中国の長城汽車がブルガリアで2027年1〜3月期に現地生産開始　広がる中国勢のヨーロッパ現地生産拠点

　中国の自動車メーカーによるヨーロッパでの現地生産計画がまた一つ明らかになった。 　民営自動車大手の長城汽車(GWM)は10月28日、ブルガリアの生産拠点が2027年1〜3月期に正式稼働する見通しであると発表した。中国メーカーの現地生産はこれまでハンガリーやスペインで進んでおり、ブルガリアが生産拠点としてそこに加わる格好だ。 　このプロジェクトは、長城汽車とブルガリアの自動車メーカーとの提携に基づくもので、現地の既存工場を活用し生産を行う。計画によると、工場の生産ラインの改修は26年末までに完了する予定。部品を現地に持ち込んで組み立てるノックダウン方式(KD方式)により、年間5万台の生産を目指す。

　中国の自動車メーカーによるヨーロッパでの現地生産計画がまた一つ明らかになった。 　民営自動車大手の長城汽車(GWM)は10月28日、ブルガリアの生産拠点が2027年1〜3月期に正式稼働する見通しであると発表した。中国メーカーの現地生産はこれまでハンガリーやスペインで進んでおり、ブルガリアが生産拠点としてそこに加わる格好だ。 　このプロジェクトは、長城汽車とブルガリアの自動車メーカーとの提携に基づくもので、現地の既存工場を活用し生産を行う。計画によると、工場の生産ラインの改修は26年末までに完了する予定。部品を現地に持ち込んで組み立てるノックダウン方式(KD方式)により、年間5万台の生産を目指す。

■長城汽車のブルガリア生産、過去に頓挫 　長城汽車がブルガリアで自動車の現地生産に取り組むのは今回が初めてではない。12年には現地企業との提携により、自動車の組み立て生産を行ったことがあった。しかし、販売が目標に達しなかったことに加え、現地側のパートナーが資金難に陥ったため、数年もたたないうちに生産停止となった経緯がある。 　ヨーロッパの自動車市場に詳しい関係者は、今回の長城汽車のプロジェクトについて、投資規模は1億元(約23億7000万円)に満たないとの見方を示している。

　長城汽車のヨーロッパ市場での販売台数は、これまで年間1万台の壁を突破できなかった。一方、事業支出の負担は大きく、長城汽車のヨーロッパ法人は24年5月、事業の運営方式を見直し、ドイツ・ミュンヘンに置いていたヨーロッパ本部を閉鎖するとともに、市場管理の権限も中国本社に戻すこととなった。 　その後、長城汽車は25年10月、ヨーロッパ市場での事業拡大計画を再始動すると発表。事業環境の不確実性のため、さらなる事業拡大は一旦ストップし、事業の再評価作業を進めた。戦略見直し期間の終了に伴い、26年半ば以降、ヨーロッパ市場に少なくとも7車種の新型車および派生モデルを投入する計画という。

　長城汽車がヨーロッパ市場への投資を再び強化する背景には、中国の国内市場の競争激化と、海外事業の重要性の高まりがある。 　26年に入って中国の国内新車販売は減少が続いており各メーカーは新たな成長機会を求め海外進出を急いでいる。業界団体である中国自動車流通協会乗用車市場情報聯席会(乗聯会)の統計によると、26年1〜9月の中国国内の乗用車小売販売台数は累計1333万4000台となり、前年同期比21.7％減少した。一方、乗用車の輸出台数は累計701万7000台で、同75.4％増と大幅に伸びた。

■現地生産、自社工場や合弁・提携など多様に 　同期間の長城汽車の国内販売台数も前年同期比24％減の44万4000台に落ち込んだのに対し、海外販売台数は42％増の47万5000台に拡大。総販売台数に占める海外販売の割合は、すでに51.6％に達している。 　24年11月よりEU(欧州連合)が中国製EV(電気自動車)に対し反補助金追加関税を課してきたことなどをきっかけに、ここへ来てヨーロッパでの現地生産計画を発表する中国の自動車メーカーが相次いでいる。EV最大手の比亜迪(BYD)はハンガリーで、また国有自動車大手の上海汽車集団(上汽集団)はスペインで新工場を建設している。

　民営大手の吉利汽車は、フォードと合弁会社を設立し、フォードが保有するスペイン工場の生産設備を共同利用する計画だ。一方、新興EVメーカーの零跑汽車(リープモーター)は、提携先である多国籍自動車大手のステランティス・グループの既存工場を活用して生産を行う計画だ。 (財新記者:余聡) ※中国語原文の配信は10月29日 ※本記事は原文を要約し、日本の読者向けに適宜補足したものです。