スラントノーズの新型ポルシェ フラッハバウRS登場！

ポルシェの特別部門が、伝説のレーシングカーに敬意を表した唯一無二のモデルを完成させた！

8月14日、ポルシェは、ワンオフモデル「フラッハバウRS」を発表した。 本モデルは、ポルシェの熱狂的な愛好家からの依頼により、特別なパーソナライゼーション部門である「ソンダーヴンシュ」が手がけた。 ベースとなったのは、ほぼ新車状態であった2018年型の「911 GT2 RS ヴァイザッハ パッケージ」をベース車両として製作。開発にはおよそ3年の歳月が費やされ、ポルシェのスタイル部門や「ヴァイザッハ」の開発エンジニア、そしてレーシングチームの「マンタイ」などが協力して生み出された。 なお、本モデルは、かつてル・マンなどで活躍した伝説的なレーシングカーであるポルシェ 「935/78」、通称「モービー ディック」にオマージュを捧げたという。フラッハバウとは「スラントノーズ（傾斜したフロントノーズ）」を意味し、1980年代の「911 ターボ」などにも見られた伝統的かつ希少なボディスタイルだ。

標準モデルと比較すると、外観には多岐にわたる変更が加えられている。 最も特徴的なフロント部分はより低く構えた形状となり、ホイールアーチ内の気圧を下げるためのルーバー付きエアアウトレットがフェンダーに新設。この形状変更に伴い、給油口のフラップや内部メカニズムも専用に再設計された。 フロントバンパーも作り直され、マンタイ製の黒いカナード（フラップ）が装着されることでフロントの空力性能が向上。また、ポルシェの象徴である丸型ヘッドライトは廃止され、ハイビーム、ロービーム、デイタイムランニングライトが縦に3段重ねられたスリムなLEDユニットへと置き換えられた。 ボディカラーには、1974年に911に初めて導入された伝統的なカラー「グランプリ ホワイト」が採用され、このワンオフモデルのために歴史的な車両を参考にして色合いが調合された。ボンネットとルーフに施されたストライプは、標準モデルとは配色パターンが反転しており、中央のストライプやフロントのU字型エレメントは露出したカーボンファイバー素材で構成。 さらに、後輪には空気抵抗を減らすためのカーボンファイバー製エアロディスクが装着されており、これもグランプリ ホワイトで塗装された。 リアウィングは「911 GT3 R レンシュポルト」のものをインスピレーションにしており、標準よりも約5cm高く設定。このリアウィングは3段階に角度調整が可能であり、340km/hでの走行時には、リアアクスルに554kgもの強大なダウンフォースを発生させる。

内装では、フロントシート周りにこそ標準モデルの赤いアルカンターラや黒いレザー、カーボンファイバーが残されているものの、シートから後ろのスペースはレーシングカーさながらに徹底的に内張りが剥がされた。 快適装備である「ポルシェ コミュニケーション マネジメント」システムやオーディオシステムはすべて取り外され、空いたスペースはレザートリムの収納部に変更。さらに、防音材やフロアマットも大部分が撤去され、不要な配線ケーブルに至るまで間引かれた。むき出しとなった金属部分はグランプリ ホワイトで塗装され、スパルタンな仕上がりとなっている。 これらのグラム単位の軽量化の積み重ねにより、すでに極限まで軽量化されていた標準のヴァイザッハ パッケージ装着車から、さらに31.6kgもの車重削減に成功。カーボンファイバー製のバケットシートのヘッドレストにはフラッハバウRSの文字が刺繍され、助手席側のダッシュボードには特別なワンオフであることを示すゴールドのバッジが輝く。

これほどまでに内外装に大規模な改造が施されている一方、パワートレインについてはユーザーとの合意に基づき、標準モデルから変更されていない。そのため、最高出力700psを誇る3.8リッター水平対向6気筒ガソリンツインターボエンジンのパフォーマンスはそのまま維持。新しいボディ設計を検証するため、ニュルブルクリンク北コースでの50周のテスト走行や、耐久テストが徹底的に実施された。 フラッハバウRSの価格について、ポルシェは公式な金額を明らかにしていない。海外メディアの報道によれば、ソンダーヴンシュ部門による完全なワンオフモデルの製作費用は、プロジェクトの規模にもよるが、おおよそ200万ドルからスタートするとされている。ベース車両の価値や3年にわたる開発・テストの膨大な工程を考慮すると、実際の支払額はそれをはるかに上回るだろう。この最低価格である200万ドルを現在の為替レートで日本円に換算すると、予想価格は少なくとも約¥318,600,000以上になると推測される。