新型ボルボEX30クロスカントリーが、北欧からやってきた“小さな巨人”だったワケとは？

ボルボのBEV（バッテリー式電気自動車）のうち、最新の「EX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」に乗った！ あらゆる道でわかった真価とは。『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

2026年2月中旬。暦の上では春の足音が聞こえ始める時期とはいえ、新潟県妙高市といえば、日本有数の豪雪地帯として知られる場所である。届いたインビテーションには、「EX30 Cross Country & Twin Motor Winter Drive in Myoko」なる魅力的なタイトルが躍っていた 。 ボルボが2025年8月に市場へ投入したEX30クロスカントリーは、同社が推し進める電動化戦略の急先鋒であるコンパクトSUVのEX30に、ボルボの伝統である“クロスカントリー”の名を冠した待望のモデルだ。 都市部での取り回しの良さと、ラフロードをも厭わない走破性の二律背反する要素を、BEV（バッテリー式電気自動車）という新たなプラットフォームでどう融合させたのか……答えを確認するには、妙高の雪道はあつらえ向きの舞台であるはずだった。 拠点となったのは、上越妙高駅西口に隣接する「フルサット」 。佇んでいたのは、本日の相棒となるEX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンスだ。ボディカラーは、自然の風景に溶け込むような淡いアースカラー「サンドデューン・メタリック」。都会的な洗練さと、未知の場所へ踏み出したくなるような冒険心を同時に掻き立てる、絶妙な色合いである。 我々は期待に胸を膨らませ、イグニッション（といっても、EX30には物理的なスタートボタンさえないのだが）をONにし、白銀の世界へとノーズを向けた。 しかし、結論から言えば、“雪道ドライブ”への期待は、ある意味で裏切られた。地域の除雪体制があまりにも完璧だったからだ。幹線道路である国道はもちろん、山間部へと続く県道に至るまで、路面は驚くほどドライ。黒々としたアスファルトが露出していたのである。 「雪がない……!!!」 口から漏れるのは、安堵ではなく、純粋な驚きと少しの落胆だった。 しかし、予期せぬ状況こそが、EX30クロスカントリーの素性を、より深く、多角的に炙り出すことにつながったのである。 雪上性能だけではない、ドライ路面での圧倒的なパフォーマンス、高速巡航時のスタビリティ、そしてワインディングで見せる身のこなしは驚くばかり。結果として、ボルボが小さなボディに込めた全天候型グランドツアラーとしてのポテンシャルを、骨の髄まで味わえたのだ。

走り出す前に、改めてEX30クロスカントリーのエクステリアとパッケージングについて触れておきたい。 EX30クロスカントリーのサイズは、全長4235mm×全幅1850mm×全高1565mm。日本の道路事情においても持て余すことのない、極めてコンパクトなサイズだ。しかし、実車を目の前にすると、数値以上の存在感に圧倒される。 理由は、標準モデルよりも引き上げられた車高と、クロスカントリー専用の意匠にある。最低地上高は195mmを確保したが、これは本格的なSUVにも匹敵する数値であり、多少のラフロードや深雪であれば、腹を擦る心配なく踏み込んでいける安心感を生み出す。 足元を引き締めるのは、ブラックアウトされた専用ホイールと、サイドウォールの厚いタイヤ。フェンダーアーチやサイドシルには、無塗装のブラック樹脂パーツが大胆にあしらわれ、サンドデューン・メタリックのボディカラーと相まって、タフな道具感を演出している。 それでいて、決して野暮ったくならないのは、スカンジナビアン・デザインの妙だろう。無駄なラインを削ぎ落とし、面と塊で魅せる造形は、アウトドアギヤのような機能美を放っている。 フロント周りに目を向ければ、BEVらしくグリルレスのすっきりとした表情の中に、ボルボのアイコンである「トールハンマー」を模したLEDヘッドライトが光る。 ボンネットを開ければ、そこにはエンジンではなく、充電ケーブルなどを収納できるフロントトランクが用意されている。蓋の裏には、トナカイや風景を描いた可愛らしいイラストが隠されていて、こうした遊び心もオーナーの所有欲をくすぐるポイントだ。 リヤゲートを開けると、そこには「Will it fit?」と刻印されたグラフィックとともに、荷室のサイズ感を視覚的に示す工夫が施されている。コンパクトなボディながら、リヤシートは分割可倒式となっており、長尺物の積載も可能。 デザインと実用性を高い次元でバランスさせている点は、さすがステーションワゴン作りに長けたボルボといったところか。

ドアを開け、ドライバーズシートに身を沈めると、既存のクルマの常識を覆す空間が広がっている。 目の前にあるはずのメータークラスターはない。情報はすべて、ダッシュボード中央に鎮座する縦型の大型タッチスクリーンに集約されている。 物理スイッチの類も極限まで減らされている。パワーシートの調整さえも、ひとつのスイッチでスライドやリクライニング、高さ調整を切り替えて操作するロジックを採用。これらはすべて、資源の節約と製造工程の効率化、そしてデザイン的なノイズを減らすための合理的かつ急進的なアプローチだ。 インテリアマテリアルには、リサイクル素材や天然素材が積極的に採用されている。試乗車のシート素材は、ウールブレンドと「ノルディコ」と呼ばれるバイオベースの合成素材のコンビネーション。肌触りは温かみがあり、高級車のレザーシートとはまた違った、モダンでサステナブルなラグジュアリーを感じさせる。シートカラー「パイン」とインテリアカラー「チャコール」の組み合わせも、北欧の森を連想させる落ち着いたトーンだ。 頭上には広大なガラスルーフが広がり、コンパクトなキャビンに望外の開放感をもたらす。後席の足元空間も、EV専用プラットフォームの恩恵により、ボディサイズから想像する以上に広い。身長の高い大人が座っても、膝周りには余裕があるはずだ。 システムはGoogleが統合されており、ナビゲーションにはGoogleマップを使用する。スマートフォンのように直感的な操作が可能で、音声認識の精度も高い。 物理ボタンの少なさに最初は戸惑うかもしれないが、慣れてしまえば、シンプルさが心地よくなってくるから不思議だ（次のページへ続く）。