Published: 2023-01-17 11:51

CES 2023：最も注目すべき最新の自動車テクノロジー 16選 Part1

「CES 2023」では、自動車メーカーとテック企業の緊密な連携が重要なテーマになっていた。日本発のEVからボディの色が変わるコンセプトカー、映画『トロン』にインスパイアされた電動バイクなど、会場で見つけた最も注目すべき16の自動車テクノロジーを紹介しよう。

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ソニーが「CES 2020」で最初のコンセプトカーを展示して参加者を驚かせてから3年が過ぎ、いまは製造パートナーであるホンダとブランド名「AFEELA」を擁している。ソニーによると、AFEELAの最初のモデルは米国では2025年前半に先行予約を受け付け、顧客への納車は2026年春からになるという。

ソニーによると、展示車両には45個のセンサーのほか、フロントバンパーにデジタルディスプレイ、自動運転用にレーザー光を用いたセンサーのLiDAR（ライダー）を搭載している。さらに、「フォートナイト」を手がけたエピックゲームズの「Unreal Engine」を用いて3Dグラフィックを描くようになっているという。

AFEELAの最初のモデルには、テレマティクスやコネクティビティ、運転支援、自動運転を統合したクアルコムの新しい自動車用プラットフォーム「Snapdragon Digital Chassis」が採用されるようだ。なお、その他のブランドもクアルコムのプラットフォームを採用するという。

BMWがCESで披露したのは、一瞬のうちに外装色を変化させることのできる新コンセプトカーだ。ボディは電子書籍リーダー「Kindle」のディスプレイのようなE Inkのパネルで覆われている。このプロトタイプでは最大32色を利用でき、ある色合いから別の色合いへと移行するグラデーションパターンも生成できる。

インテリアには、BMWが想定する未来のヘッドアップディスプレイ（HUD）技術が搭載された。インターフェイスは従来のダッシュボードのディスプレイの代わりにフロントガラス全体に投影され、没入感のレベルを5段階から選択できる。例えば、交通情報や車両情報などが薄い帯状にシンプルに表示される設定から、画面全体にバーチャルな世界が表示されるといった具合だ。

ぜひとも量産に進んでほしいこのスポーティでコンパクトな3ボックスのクルマでは、「Dee」と呼ばれる新しい音声アシスタントも初めて披露された。おそらくコンパニオンのような存在だろう。BMWの過去のデジタル音声アシスタントの実験結果を振り返ると、量産への移行はメタバース・フロントガラスやE Inkの塗装よりも困難かもしれない。

VWが発信したCESのニュースでは、より伝統的なアプローチがとられていた。同社が発表したのは奇抜な乗車体験ではなく、コンセプトカー「ID.Aero」が名称を「ID.7」に変え、間もなく量産体制に入るミッドサイズ電動セダンとして紹介されたのである。外装は現時点でまだカモフラージュされているが、色が変化し発光する電気仕掛けの塗装になっている。

車内には15インチの大型インフォテインメントディスプレイと、BMWに劣らない新型の拡張ヘッドアップディスプレイを搭載している。最新式の空調システムでは、ドライバーが近づいてくると暖房や冷房を開始するほか、風向きを自動調整してより素早く目標温度に達するようになった。

現行のユーザーインターフェイスにあった人間工学的な欠陥には修正が試みられ、ID.7ではインフォテインメントシステムのホーム画面に常に空調のコントロールが表示され、タッチ式の温度スライダーには発光機能が追加された。

VWによると、ID.7はVWグループの「MEB」プラットフォームをベースにしており、「ボリュームゾーンのアッパーミドルクラス」に位置づけられる。

全長16フィート（約4.88m）超の「Peugeot Inception（インセプション） Concept」は、プジョーの親会社であるステランティスの電気自動車（EV）用プラットフォーム「STLA Large」が大きめのクルマにどう対応できるかを示すものだ。ホイールベースが長いことで、巨大な100kWhのバッテリーを搭載している。プジョーの発表によると、500マイル（約805km）をわずかに下回る航続距離が約束されるという（正確には497マイル、約800kmとなる）。

このバッテリーが各車軸に1基ずつ搭載された2基のモーターに電力を供給し、全輪駆動での合計出力は680hpと謳われている。ポルシェ「タイカン」やアウディ「e-tron GT」と同じ800Vのアーキテクチャーを採用しており、5分間の充電で93マイル（約150km）の航続距離を確保できるという。

ただし、現時点ではコンセプトにすぎず、これらすべての統計値を額面どおりに受け取るわけにはいかない。インセプションは、このプラットフォームがどのような車両に対応できるかを示すために制作されたものだ。量産バージョンの計画は何も明かされておらず、プジョーは今回のコンセプトのデザインについて、2025年以降の将来のクルマにインスピレーションを与えるだろうと説明している。

内装にもコンセプトらしい雰囲気は維持されている。プジョーが「ハイパースクエア」と呼ぶ長方形のハンドルには、ドライバーの親指の下の位置にタッチ式コントロールが装備されている。

CES 2023の大きなテーマは、テック企業と自動車メーカーがこれまで以上に緊密にどのようなかたちで連携する必要があるかということだった。その回答を最も明確に示したのは、スマートフォン向けプロセッサーで知られるクアルコムと、同社のプラットフォーム「Snapdragon Digital Chassis」だった。

セールスフォースのクラウドサービスと連携するこのシステムは、テレマティクス、コネクティビティ、コンピューター利用、エンターテインメント、運転支援、自動運転を包括する総合プラットフォームとして、自動車メーカーやその構成部品サプライヤーに採用されることを目指している。

できるだけ多くの自動車メーカーにアピールすべく（同社はすでに複数の自動車メーカーと協力している）、クアルコムは今回のプラットフォームがオープンでスケーラブルであり、アップグレード可能であると訴求している。このシステムは5G、Wi-Fi、Bluetooth、車両間通信技術を装備し、車両寿命の間はパーソナライズやアップグレードに対応している。

またクアルコムは、運転支援システムとインフォテインメントに特化した自動車向け新型プロセッサー「Snapdragon Ride Flex SoC」も発表した。