トヨタ「ランドクルーザー300」一部改良で購入可能に、ガソリンエンジン廃止+ハイブリッド新設で買うべきグレードは？

　トヨタ自動車(以下、トヨタ)のフラッグシップSUVであるのと同時に、世界中で高い信頼性と走破性、そして快適性を併せ持つモデルとして高い評価を集めているランドクルーザーシリーズ。 　ランドクルーザーシリーズは、現在「70」「250」「300」に加えて、2026年5月に発売したばかりの「FJ」がラインナップされている。その中でも最新鋭のフラッグシップモデルとして君臨する「ランドクルーザー300」は、21年8月の発表直後に受注が集中し、長らく受注停止状態が続いていたが、26年10月からついに一部改良モデルが発売された。

　トヨタ自動車(以下、トヨタ)のフラッグシップSUVであるのと同時に、世界中で高い信頼性と走破性、そして快適性を併せ持つモデルとして高い評価を集めているランドクルーザーシリーズ。 　ランドクルーザーシリーズは、現在「70」「250」「300」に加えて、2026年5月に発売したばかりの「FJ」がラインナップされている。その中でも最新鋭のフラッグシップモデルとして君臨する「ランドクルーザー300」は、21年8月の発表直後に受注が集中し、長らく受注停止状態が続いていたが、26年10月からついに一部改良モデルが発売された。

　今回は、そんな一部改良後のランドクルーザー300を買うならどのグレードがオススメなのか、一部改良の変更点もチェックしながら考えてみたい。 【写真】一部改良を実施したトヨタ「ランドクルーザー300」の変更点などを確認する(26枚) ■一部改良の注目はパワートレインの一部変更とグレード体系の集約 　26年9月16日に発表(発売は2026年10月1日)された一部改良では、パワートレインの一部変更とグレード体系の再構築が大きなトピックとなった。

■一部改良前のグレード構成および価格(2021年8月発表時) 【ガソリン車】 GX(5人乗り)　510万円 AX(7人乗り)　550万円 VX(7人乗り)　630万円 GR SPORT(7人乗り)　770万円 ZX(7人乗り)　730万円 【ディーゼル車】 GR SPORT(5人乗り)　800万円 ZX(5人乗り)　760万円 ■一部改良後のグレード構成および価格(2026年9月発表時) 【ガソリン車　廃止】 【ディーゼル車】

GX(5人乗り)　630万800円 GR SPORT(5人乗り)　915万900円 ZX(5人乗り)　875万500円 【ハイブリッド車】 GR SPORT(7人乗り)　1020万300円 ZX(7人乗り)　980万1000円 　それまで存在していたガソリンモデルが廃止となり、かわりにV6 3.5Lのツインターボエンジンにモーターを組み合わせたパラレルハイブリッドシステムを搭載したハイブリッドモデルが登場。ディーゼルモデルは継続となっている。

　グレードは、従来の「AX」と「VX」が廃止となり、最上級グレードの「ZX」、スポーティな「GR SPORT」、実用性を高めた「GX」の3グレードに集約されている。 　この中で「ZX」と「GR SPORT」は、ハイブリッドモデルとディーゼルモデルから選ぶことができるが、「GX」はディーゼルモデルのみとなっており、乗車定員はグレード問わずハイブリッドモデルが3列7人、ディーゼルモデルが2列5人となる。

■ハイブリッドモデルの装備や変更点について 　ハイブリッドモデルに新たに与えられた装備としては、電動5:5分割格納サードシート(センタートレイ付)や、荷室を2段に分割することができるフレキシブルデッキボード、非常時給電システム付のAC100V・1500Wアクセサリーコンセントとなっており、パワーステアリングが電動パワーステアリングに変更になったことで(ディーゼルモデルは油圧のまま)快適性が高められているのも特徴。

　また、最上級グレードの「ZX」では、ハイブリッドモデルのみに前後バンパーの加飾に漆黒メッキが追加され、上質さをアピールしている点も差異となっている。 　さらに「ZX」と「GR SPORT」では、改良前にはメーカーオプション設定となっていた、JBLプレミアムサウンドシステム、リアシートエンターテインメントシステム、前後方ドライブレコーダー、デジタルインナーミラー、マルチテレインモニター、クールボックス、ルーフレール、タイヤ空気圧警報システムを標準装備化。

　そして全グレードでおくだけ充電、ITS Connect、ETC2.0ユニット、寒冷地仕様が標準装備となり、使い勝手が向上しているのもポイントとなっている。 　ランドクルーザー300の中では最安のグレードとなる「GX」を見ると、今回の一部改良で大きくキャラクターを変えたものとなっている。 　改良前の「GX」はガソリンエンジンモデルのみで、乗車定員もガソリンモデルで唯一の2列5人乗り仕様。装備も簡素化され、メーカーオプションの設定も一部が省かれるなど、まさに廉価仕様というものだった。

　しかし、一部改良後のモデルでは、ランドクルーザー300の中で最安値という立ち位置こそ同じながら、搭載エンジンがディーゼルのみとなり、GR SPORTと同じく前後の電動デフロックを標準装備化することで、悪路走破性を高めつつ道具としてガンガン使い倒すユーザー向けのストイックな仕様に生まれ変わっているのだ。 　外装も華美な加飾はなく、メッキはフロントグリルの一部に残されるのみ。足元もキズの目立ちにくいシルバー塗装のアルミホイールとなるが、乗り降りに役立つアルミのサイドステップは装備される質実剛健仕様。

　インテリアもシートはマニュアルタイプのファブリック表皮となり、フロアカーペットはメーカーオプションで汚れがすぐに拭き取れる樹脂製のものに変更することができるようになっているというこだわりなのだ。 ■シンプルになったグレード、どれを選ぶ？　 　今回の一部改良で各グレードのキャラクター分けがよりハッキリとしたことで、高級フラッグシップSUVとして優雅に乗りたいのであれば「ZX」、スポーティにオフロード走行も楽しみたいというのであれば「GR SPORT」、そして道具としてガンガン使い倒すのであれば「GX」と、非常に選びやすいものとなった。

　パワートレインについては、改良前はディーゼルモデルのほうが高額だったが、改良後はモーターが備わるハイブリッドモデルのほうが105万円ほど高額となっている。 　3列7人乗り仕様は、ハイブリッドモデルにしか設定されていないため、多人数乗車が必須の場合は必然的にハイブリッドモデル一択となり、フラッグシップSUVとしての快適性もハイブリッドモデルのほうが一枚上手となる。 　一方でランドクルーザーらしいタフな走りに加え、長期間保有後の値落ちのしにくさなどを考えるとディーゼルモデルも捨てがたいので、短期間で乗り換えるのか、長期間乗るつもりなのかなども考えて選びたいところ。

■廉価グレードではなく、コアユーザー向けになった「GX」 　そして、今回の改良の目玉のひとつである「GX」は、道具として使い倒すつもりの人にはオススメのグレードとなっているが、安さだけに惹かれて買うというのはオススメしにくいというのも本音だ。 　オフローダーとして高い走破性を持ち合わせているのは間違いないが、その一方で運転支援システムのレーントレーシングアシストやアダプティブハイビームシステムなどが備わらず、メーターも12.3インチTFTカラーメーターではなく7.0インチになる。

　コネクティッドナビ対応のディスプレイオーディオも他グレードが12.3インチなのに対して8インチとかなり小さくなる(メーカーオプションなどの設定もなし)という割り切った仕様であるため、かなりユーザーを選ぶものとなっているのだ。 　そういった面を考えると、よほどコアなユーザーでない限りは「ZX」か「GR SPORT」のどちらかから選ぶほうが後悔することは少ないと言えるだろう。