マニュアルのフェラーリが復活!!! 新型12チリンドリ・マヌアーレ登場!!! MTだけどAT!?

オートマチック・モードも選べるぞ！

7月3日、フェラーリは「12チリンドリ」の限定生産スペシャル・シリーズである「12チリンドリ・マヌアーレ」を発表した。 12チリンドリ・マヌアーレには、イタリアのマラネッロで設計・開発された「マヌアーレ・バイ・ワイヤ・システム」を導入。本システムは、マニュアルのシフト操作と新開発のクラッチ・ペダルにより、扱いやすさを損なうことなく、シフトレバーを操るアナログな操作体験を可能にする。機械の物理的な動きを電子信号に変換しながら、手応えの自然さを追求した。 パワートレインは、9500rpmまで回り、高回転域で真価を発揮する6.5リッター自然吸気V12エンジン。最高出力は830PSだ。これに、定評ある8速DCTギアボックスのテクノロジーと、ゼロから設計されたマニュアル制御システムが組み合わされる。

本アーキテクチャーは、レバー式ギア・セレクター、操作パネル、そしてクラッチ・バイ・ワイヤ式のペダル・アッセンブリーで構成され、6速およびリバースのマニュアル・モードか、オートマチック・モードのいずれかを選択できる。 マニュアル制御システムは、精密なリンク機構とセンサーを備えたメカニカル・モジュールで構成。ギアの締結・解放の各フェーズで、伝統的なマニュアル・ギアボックスらしい機械的な操作荷重とクリック感を生む。また、クラッチが踏み込まれていない場合や不適切なギアが選択された場合には、締結を機械的に妨げるロック機構も備える。シフトレバーの位置は2個の角度センサーが検出し、シフトノブにはホワイトとアンバーのバックライトを装備。操作音も専用に開発された。 再設計されたクラッチ・バイ・ワイヤ式ペダルは、ペダル・アッセンブリー内の位置センサーがペダルの動きを検出し、これをDCTクラッチの油圧作動へと変換して、変速中にトランスミッションとエンジンを同調させる。従来のマニュアル・ギアボックス特有の踏力・ストローク曲線に加え、正確な回転合わせができなければギアが入りにくくなったり、エンジンがストールしたりする挙動も再現されている。 キャビンには、左上にリバースを配置した6速シフト・パターンのシフトゲートが設けられる。

フェラーリ 12チリンドリ・マヌアーレの生産台数は、1947年に誕生したフェラーリ初の12気筒エンジンの排気量にちなむ世界限定1499台。エクステリアは、サイド・バッジのレーザーエッチング・ロゴや、フロント・スプリッターとリア・ウィングに施された「365 GTB4」へのオマージュであるピンストライプなどが特徴だ。特別な仕上げのスクーデリア・フェラーリのエンブレムや専用の5スポーク鍛造ホイールも備わり、シートはコンフォートとレーシングの2種類、ボディカラーはローンチ・カラーのロッソ・ルビーノを含む25色から選択できる。 価格は未発表だ。ベースモデルの12チリンドリの日本国内新車価格が¥56,740,000であるのに対し、マヌアーレは世界限定1499台のスペシャル・シリーズであり、新開発のマヌアーレ・バイ・ワイヤ・システムを標準装備し、全車がテーラーメイド・プログラムを通じて仕立てられる。 海外の自動車メディアの報道によれば、イタリア本国での価格はベースモデルより5割近く高い。日本での販売価格は、オプションを含めると1億円前後、あるいはそれ以上になりそうだ。