新型日産テラノ登場!!! 復活したオフローダーは日本導入の可能性も大いにアリか!?

最新のプラグインハイブリッド（PHEV）技術を搭載へ！

4月24日、北京モーターショー2026（Auto China 2026）にて、日産自動車は新型コンセプトカー「テラノ PHEV コンセプト」を発表した。 新型テラノ PHEV コンセプトは、日産にとって象徴的なテラノのネーミングを復活させた本格SUVである。 最新の日産のデザイン言語でまとめられたエクステリアは、日産が長年培ってきたオフロードの力強いDNAを継承しながら、最新のプラグインハイブリッド（PHEV）技術を見事に融合。 堅牢な外観からも伝わってくる通り、大自然の悪路における高い走破性を確保し、都市部での日常的な通勤における快適性や安心感も両立させる欲張りな設計が施されている。 さらに注目すべきは、これが単なるデザインスタディのためのコンセプトカーにとどまらない点だ。日産は1年以内に市販（量産）モデルを発表する予定だと明言しており、中国を「グローバルなイノベーションと輸出のハブ」と明確に位置づけているから、本モデルの量産車もグローバル市場への輸出が計画されている。

テラノの車名は、かつて日本のRVブームと共に過ごしたユーザーにとって、存在感の大きいネーミングだ。 1986年に登場した初代（WD21型）は、ダットサントラックのラダーフレームをベースに開発された本格四輪駆動車だった。当初は2ドアモデルとしてデビューし、後に4ドアモデルを追加。直線基調で武骨でありながらもどこかスタイリッシュなデザインは若者を中心に熱狂的な支持を集め、北米でも「パスファインダー」の名称で大ヒットを記録。日本のRVブームを牽引した。 続く1995年登場の2代目（R50型）では、堅牢なラダーフレームから、フレーム組み込み式のモノコックボディ構造（モノフレーム構造）へと骨格を大きく刷新。これにより、オフロードの走破性を損なわず、オンロードでの操縦安定性や乗り心地が向上した。よりプレミアムで洗練された都市型SUVへの進化を果たしたものの、日本国内市場においては惜しまれつつも2002年に販売を終了。 その後もインドやロシアなどの一部新興国市場において、ダチア「ダスター」のOEMモデルなどにテラノのバッジが使用されていた時期はあるものの、日産オリジナルの本格SUVとしてのテラノの血統は、今回のテラノ PHEV コンセプトによって実質的な復活を遂げたと言っていい。

現在、新型テラノ PHEV コンセプトの日本導入に関する公式なアナウンスはなされていない。しかし、複数の観点から日本導入の可能性は決して低くないと推察される。 まず、テラノの車名が持つ国内でのブランド力だ。北米向けのパスファインダーの名称を用いず、わざわざテラノを復活させた背景には、かつてこの車名に親しんだ日本のユーザーに対するアピールが想定される。日本を含むアジア圏での展開を強く意識している証左ともとれるだろう。 次に、日本国内におけるPHEV・SUV市場の成熟と旺盛な需要が挙げられる。現在の日本の自動車市場では、トヨタの「RAV4 PHV」や三菱の「アウトランダーPHEV」など、電動化技術と四輪駆動を組み合わせた中〜大型SUVが人気を築き上げている。日産には現在e-POWERを搭載する「エクストレイル」こそ存在するが、よりオフロード色を強めた本格派SUVのPHEVモデルが加われば、既存のラインナップとの明確な差別化が図れるだけでなく、ライバルたちに対する強力な対抗馬となるはずだ。 さらに、中国で生産されたモデルをグローバル展開する近年の自動車業界のトレンドも見逃せない。日産はリリースにて「テラノ PHEV コンセプトの量産モデルを輸出する計画」を明言。今後日本への導入が予定されている北米生産の「ムラーノ」のように、海外生産拠点で製造された車両を日本へ輸入して販売する手法は日産のみならず一般的になりつつある。生産拠点が中国であるのが日本導入の障壁にはならないのだ。 総括すると、日産のグローバル電動化戦略の新たな一手である新型テラノ PHEV コンセプトは、1年以内に市販版が発表される確実な未来を持っている。そのタイミングで、日本のPHEV・SUV市場に一石を投じるモデルとして、国内導入が発表される可能性は大いに期待できる。