新型ハーレーダビッドソン パン アメリカ 1250 リミテッドに乗った!!! ハーレーから届いた“冒険への招待状”とは？

ハーレーダビッドソンの2026年モデルに加わった「パン アメリカ 1250 リミテッド」は、独自の持ち味が印象的だった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

モーターサイクルの歴史において、“大陸横断”のロマンを体現し続けてきたのがハーレーダビッドソンだ。 長い歴史を有するブランドが、群雄割拠のアドベンチャーセグメントに水冷Vツインエンジンを搭載したパン アメリカを投入し、世界中のライダーに衝撃を与えてから数年の歳月が流れた。 当初「ハーレーが作るアドベンチャーとはいかなるものか？」といった懐疑的な視線も少なからず存在したが、圧倒的なパフォーマンスと独創的なメカニズムによって実力を証明し、地位を築き上げた。 2026年モデルでは、パン アメリカのフラッグシップモデルを世に送り出した。それがパン アメリカ 1250 リミテッドだ。 今回、東京・海の森水上競技場周辺にて、最新鋭のパン アメリカ 1250 リミテッドに試乗する機会を得たのでリポートしたい。

実車を目の前にしてまず心を奪われるのは、威風堂々たるシルエットと、細部まで作り込まれたディテールの数々だ。 パン アメリカ 1250 リミテッドは、随所にプレミアムな意匠が施されている。特に印象的なのは、新しいペイントとグラフィック、そして誇らしげに輝くタンクエンブレムだ。 デザインの核となるのは、やはり心臓部である水冷60度Vツイン「Revolution Max 1250」エンジンの造形美である。2026年モデルのリミテッドでは、エンジン全体が精悍なブラックアウト仕上げとなり、さらにフィン付きの新しいエンジンカバーを採用。これにより、水冷エンジンでありながらも、往年の空冷マッスルバイクを彷彿とさせる力強さとメカニカルな美しさが強調されている。 アドベンチャーバイクの顔とも言えるフロントマスクには、ハーレーダビッドソンが誇るDAYMAKER（デイメーカー）シグネチャー アダプティブヘッドランプが鎮座。車体の傾きを検知して進行方向のコーナー内側を照らし出す先進的なヘッドランプに加え、リミテッドでは広範囲を均一に照らし出す強力な補助ライトも標準装備。夜間の見知らぬワインディングや、濃霧に包まれた林道など、視界不良がもたらす恐怖心を払拭し、ライダーに絶対的な安心感を提供するフェイズアップされた灯火類だ。 足元を引き締めるのは、標準装備されたチューブレス式のスポークホイール。タフでクラシカルなスポークホイールの美しさを保ちながら、インナーチューブを必要としないため、万が一のパンク時にも修理が容易である。長距離ツアラーにとっては欠かせない実用性を両立した。

地球規模の冒険を想定するアドベンチャーモーターサイクルにおいて、“どれだけの荷物を、いかに安全かつ快適に運べるか”といった積載能力は、マシンを評価する重要なファクターだ。パン アメリカ 1250 リミテッドは、購入した瞬間から“準備万端”の最強のツアラーである。 最大のトピックは、ハーレーダビッドソン純正のアルミニウム製ラゲッジシステム（トップケースおよび左右のパニアケース）が、最初から標準装備されている点だ。屈強なアルミボックスは、世界有数のモーターサイクル用ツーリングギアメーカーであるSW-MOTECH社との共同開発によって誕生した。 四角く角ばった無骨なデザインは車体とのマッチングも完璧で、過酷な環境を想定した厳格な耐候性テストもクリア。3つのケースを合計した積載容量は、実に120リッターにも及ぶ。数日間にわたるホテル泊のロングツーリングはもちろん、テントやシュラフ、調理器具などかさばるギアを大量に必要とする本格的なキャンプツーリングであっても、追加の防水バッグなどをタンデムシートに不安定に縛り付けずに、スマートにケース内へ収めきることができる容量だ。 施錠機構を備え、セキュリティ面でも安心感が高い上、車体から着脱可能な利便性も備えている。宿泊先に到着した後、重い荷物を入れたケースごとホテルの部屋へ持ち運べるのはありがたい。 後付けで揃えれば数十万円の出費となる最高級のハードラゲッジシステムが標準で備わっていることは、後からオプションを追加していく手間とコストを省き、ライダーをすぐに旅へと駆り立てる強力なインセンティブとなっている。

大排気量でストロークの長いサスペンションを持つアドベンチャーモデルを検討する際、多くの日本人ライダーが直面し、購入を躊躇する最大の障壁がシート高・足つき性の問題だ。重心の高い巨体を、つま先立ちで支えなければならないプレッシャーは、長距離ツーリングにおける疲労の蓄積や、不意の立ちゴケのリスクに直結する。 しかし、パン アメリカ 1250 リミテッドには、長年の悩みを解決する魔法のようなデバイス、「アダプティブライドハイト（ARH）」が標準装備されている。 実際に跨ってみると、恩恵は想像を遥かに超えていた。筆者は身長170cmと、決して大柄な体格ではない。通常の大排気量アドベンチャーであれば、両足のつま先がギリギリ届くか、片足でお尻をずらして支えるしかない体格だ。 しかし、車体が直立した状態での停車時は、電子制御サスペンションが自動的にスッと沈み込むので、シート高が約1インチ（約2.5cm）下がっている。 1インチの差は劇的だ。不安を感じていた足元が、しっかりと両足のつま先、あるいは片足であれば踵までべったりと地面を捉えられる。フル装備で重量のある車体を支える上で、これほど心強いことはない。 しかもARHは、ライダーの操作を一切必要とせず、自動で、かつシームレスに作動する。ギヤを1速に入れ、クラッチを繋いで走り出すと、サスペンションは自動的に伸び上がり、走行に最適なライドハイト（本来の最低地上高）へと瞬時に復帰。走行中の深いバンク角や、悪路でのサスペンションのストローク量を犠牲にせず、停車時の安心感だけを享受できる。 そして信号待ちや一時停止で速度を落とし、停車状態に入ると、再び静かに車高が下がる。ストップ＆ゴーが頻繁に発生し、路面の傾斜や轍が多い日本の道路環境において、信号待ちのたびに確実な足つきを提供してくれるARHは、ライダーの精神的・肉体的な疲労を軽減する。一度ARHを体験してしまうと、もはやこれ無しの大型アドベンチャーには戻れない。

セルモーターのスイッチを押し、1252ccの水冷VツインRevolution Max 1250エンジンを目覚めさせる。アイドリングの鼓動は、従来の空冷ミルウォーキーエイトエンジンのような重低音の“ドコドコ”としたフィーリングとは異なり、緻密に計算されたメカニカルでスポーティなサウンドを奏でる。 クラッチを繋ぎスロットルを開けると、最高出力150HPを叩き出すパワーユニットが本性を現す。低回転域から湧き上がる力強いトルクレスポンスはそのままに、高回転域まで淀みなく、どこまでもスムーズに吹け上がっていくフレキシブルなエンジン特性を持つ。巨体を押し出す加速感は強烈でありながらも、決して扱いづらさはなく、ライダーの右手の動きに対してリニアに反応してくれるため、市街地の極低速域でもギクシャクしない。 そして走り出して最初のコーナーに差し掛かった瞬間、ハンドリングの素直さに再び驚かされた。フルパニアケースを装着し、決して軽くはない車重であるにもかかわらず、コーナリング中の動きは軽快で、重さをあまり感じさせないのだ。ライダーが視線を向け、軽く体重を移動させるだけで、狙ったラインを正確かつオン・ザ・レールでトレースしていく。 ハンドリングを支えているのが、強靭なシャシーと、標準装備された電子制御式のセミアクティブ フロント＆リヤサスペンションである。路面状況や選択したライディングモードに応じて、サスペンションの減衰力を自動調整するので、荒れたアスファルトの継ぎ目や段差を吸収し、フラットで上質な乗り心地を提供してくれた。 150HPの強大なパワーを制御するためのブレーキシステムも優秀で、指1本の軽いタッチでも巨体を確実かつ強力に減速させることができ、コントロール性も申し分ない。 コックピットに目を移すと、大型のフルカラーTFT液晶メーターパネルが採用されており、情報が整理されていて視認性が高い。直射日光の下でも速度や回転数、ナビゲーション情報などを瞬時に読み取れる。多彩な車両情報の設定やライディングモードの切り替えも、手元のスイッチ群で直感的に操作できる。 防風性能に関しても、大型のフロントカウルと調整式のウインドスクリーンがライダーの上半身に当たる走行風をいなし、静粛性の高い空間を作り出す。さらに、ナックルガードが手元への風雨を防ぎ、標準装備のグリップヒーターが手先を芯から温めてくれる。長距離のハイウェイ巡航を支援するクルーズコントロールも完備しており、これらの装備の組み合わせは、真冬の高速道路や雨天時のライディングにおいて、ライダーの体力温存に効果を発揮する。

パン アメリカ 1250 リミテッドは、単なるカタログ上の最上級グレードではない。 過酷な冒険の旅に出るためにライダーが求めるであろう最高峰の装備を、メーカーが持てる技術の粋を集めて最初からすべて盛り込んだ“究極の完成形”だ。カスタムパーツを吟味し、納車後に少しずつツアラーとして仕上げていくプロセスを飛び越え、鍵を受け取ったその日から、そのまま日本一周、いや世界一周の旅へと走り出せるパッケージングだ。 欧州メーカーが長く覇権を握ってきた群雄割拠の大型アドベンチャーカテゴリーにおいて、パン アメリカは後発のチャレンジャーである。しかし、リミテッドの登場により、もはやライバルを追従する存在ではなく、明確なゲームチェンジャーとして市場を牽引する立場になったかもしれない。 “ドコドコ”といった鼓動感に代表される従来の伝統的なハーレーダビッドソンの乗り味とは異なる、洗練されたスムーズなアプローチであることは間違いない。 しかし、どこまでも遠くへ、快適に、そして力強くライダーを運ぶという、大陸横断ツアラーとしてのハーレーの魂は、水冷アドベンチャーにも受け継がれている。 これまでクルーザータイプのハーレーを愛してきた生粋のファンが、まったく新しい刺激と圧倒的な快適性を求めて乗り換える、ないしは増車の選択肢としてアリかもしれない。また、足つき性や重量を理由にこれまで大型アドベンチャーを敬遠してきた他メーカーのライダーや、初めてハーレーの門を叩くライダーには、ARHの実用性とエンジンの類まれな完成度を味わってほしい。 価格は¥3,155,900〜と、決して安価なモーターサイクルではない。しかし、SW-MOTECH製フルアルミラゲッジ、電子制御サスペンション、ARHといったプレミアム装備と、それたがもたらす非日常の体験と快適性を考えれば高くはないと思う。 新型パン アメリカ 1250 リミテッドは、日本の美しい四季折々の風景、曲がりくねった峠道、高速道路、未舗装の林道まで、あらゆる道を味わい尽くすための良き相棒となるはずだ。