新型キャデラックCT5は、アメリカン・ラグジュアリーの逆襲か!? 最新のアメ車のセダンに迫る!!!

最新のキャデラック「CT5」は、想像以上の出来だった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

かつて、日本市場において「キャデラック」のブランド名が放つ響きは、巨大さと豪華絢爛な装飾、そしてV型8気筒エンジンが奏でる重低音と同義であった。「ドゥビル」や「セビル」などが日本の路上で放っていた威風堂々たる姿は、多くの“アメ車”ファンの脳裏に刻み込まれているはずだ。 しかし、時代は移り変わり、クルマに求められる価値観は大きな変化を遂げた。環境性能の追求、ダウンサイジングターボの台頭、そしてグローバルスタンダードにおけるセダンのパッケージングの最適化などだ。キャデラックもまた、過去の栄光に安住することなく、熾烈な欧州プレミアムブランドとの戦いに勝ち抜くために自己革新を続けてきた。その結晶とも言えるモデルが、今回試乗の機会を得たラグジュアリースポーツセダン、新型キャデラック CT5だ。 思い返せば、CT5は2019年に本国でデビューし、日本市場へは2021年に導入されたモデル。長らくキャデラックの屋台骨を支えてきた「CTS」の後継モデルとして、Eセグメントに投入された意欲作であった。 しかしCT5は2025年に一度、日本での販売を終了し、ラインナップから姿を消す。キャデラックのセダンラインナップが途絶えてしまうのか？ と、危惧する声もあった中で、わずか約1年の短いブランクを経て、2026年4月にデザインの大幅な刷新と最新テクノロジーを携えた改良版モデルとして、日本市場への再導入が果たされた。 昨今の日本におけるキャデラックといえば、「エスカレード」を筆頭に、「XT6」、「XT5」、「XT4」といったSUV群、あるいは電気自動車の次世代旗艦である「リリック」など、SUVモデルが販売の主力となっているのが実情だ。そのような潮流の中にあって、あえて唯一のセダンとして復活を遂げたCT5の存在意義は大きい。しかも、日本に導入されるのは最もスポーティな装いを持つ「スポーツ」グレードのみの潔い構成である。

新型CT5の姿は、現代的でありながら、キャデラックのDNAを色濃く残す。 今回用意された試乗車のボディカラーは、陽光を反射して眩い輝きを放つ「サミットホワイト」であった。純白のボディは、新型CT5の研ぎ澄まされたキャラクターラインをさらに際立たせている。 まず目を引くのは、大胆に生まれ変わったフロントフェイシアだ。先代モデルと比較しても、フロントマスクはより低く、そしてよりワイドな造形へと進化しており、路面に吸い付くようなスタンスを主張する。そこに組み合わされるのが、精悍なパフォーマンス ブラックメッシュグリル。クロームの輝きをあえて抑え、ブラックアウトされたグリルとホワイトのボディが織りなすコントラストは、このクルマが単なる高級車ではなく、スポーツセダンであることを無言のうちに雄弁に物語っている。 そして、キャデラックの顔を決定づける最大の要素が、最新のデザイン言語に基づいて再設計されたバーティカル シグネチャーライトだ。バンパーの左右両端に沿って垂直に鋭く伸びる一筋の光のラインは、夜間はもちろんのこと、白日の下であっても、遠くからひと目見ただけでそれがキャデラックであることを周囲に知らしめるアイデンティティを放つ。 サイドビューに目を移すと、ロングホイールベースと低く身構えたプロポーションが描き出す、流麗なファストバックのシルエットに見惚れてしまう。キャビンを後方に配置し、ボンネットを長く見せるFRレイアウト特有の美しい骨格が表現されているのだ。なだらかに下降するルーフラインは、空力性能の最適化に貢献するだけでなく、静止している状態でも今にも走り出しそうな躍動感をボディ全体に与えている。また、パールニッケルフィニッシュが施された19インチの専用アルミニウムホイール（タイヤサイズ：245/40R19 94V）が、足元をスポーティかつエレガントに引き締めているのもポイントだ。 ここで特筆すべきは、絶妙なボディサイズである。カタログの主要諸元によれば全幅は1895mmとなっている。全長は4935mmと5.0mの壁を切り、全高は1445mm、ホイールベースは2935mmの数値が与えられている。この寸法は、まさにメルセデス・ベンツの「Eクラス」やBMWの「5シリーズ」と真っ向から競合する、グローバルなEセグメントセダンのど真ん中を射抜くサイズ感だ。かつてのアメリカ車が持っていた、持て余すほどの巨大さや無駄なスペースは存在しない。日本国内の都市部における取り回しを考えると1895mmの全幅は、日常的な実用性を損なうことなくラグジュアリーセダンの威厳を保つギリギリの、そして最適な妥協点と言えるだろう。機械式駐車場も、大型パレット（1900mm幅など）を備えた駐車場であれば対応可能だ。 リアに回り込むと、ガラスからボディパネルへの継ぎ目が滑らかに処理されており、クラフトマンシップの高さが伺える。風の流れを整える小さなディフレクターやリアデッキスポイラーが備わり、バンパー下部には台形のツインエグゾーストが美しく一体化。全体として、かつてのアメリカ車のステレオタイプを打ち破る、欧州ナイズされたシャープで筋肉質なデザインへと昇華されているのだ。

キャビンへと足を踏み入れると、そこには先進的で、かつスポーティな空間が広がっていた。内装カラーは「ジェットブラック/ジェットブラックアクセント」で統一されており、落ち着きと緊張感が同居する独特の雰囲気を醸し出す。 シートに腰を下ろすと、本革が使用された大柄でゆったりとしたシートが身体を優しく包み込む。サイズ感としてはアメリカの広大な大地を走るにふさわしい大きな作りであるが、同時に先進の人間工学に基づいた適度なサイドサポートが備わっており、コーナリング時にもしっかりと身体を保持。運転席および助手席には8ウェイのパワー調整機構に加え、ランバーサポート、座面エクステンションのマニュアル調整機構が備わり、どのような体格のドライバーでも最適なドライビングポジションを容易に設定できる。 さらに嬉しいことに、フロントシートにはシートヒーターとベンチレーション機能が完備されているだけでなく、ロングドライブの疲労を和らげてくれるリラクゼーション機能（マッサージ機能）まで標準で搭載。この至れり尽くせりの快適装備は、まさにラグジュアリーカーの面目躍如たる部分だ。 インテリアの装飾においてひときわ存在感を放っているのが、ダッシュボードやドアパネルにあしらわれたトリムである。最初は「カーボン調のパネルだろうか」と推測したが、資料を確認すると「トゥエンティ トゥ カーボンファイバートリム」と記載されており、見せかけではない本物のカーボン素材が惜しげもなく使用されていることがわかった。本革のしっとりとした質感、入念に仕上げられた金属トリムの冷たい輝き、そしてカーボンファイバーの織り目が放つレーシーな質感が調和し、触れるたびに所有する悦びを満たす。 そして、今回の改良における最大のハイライトと言えるのが、ダッシュボード上に鎮座する強大なディスプレイだ。新たに採用された9K解像度を誇る湾曲型「33インチLEDタッチスクリーンディスプレイ」は、美しさと情報量を誇る。ドライバーを包み込むように緩やかなカーブを描くこのディスプレイは、メーターパネル（ドライバーインフォメーションセンター）、インフォテインメントシステム、そして車両コントロールパネルをシームレスに完全に統合したデジタルコマンドセンターとして機能。水平方向にどこまでも広がるようなデザインは、室内空間をより広く、スタイリッシュに見せる効果もある。 画面の視認性は高く、直感的なタッチ操作のレスポンスも申し分ない。走行中に画面を凝視せずとも操作できるよう、センターコンソールには質感の高いロータリーコントローラーが配置されているほか、エアコンなどの使用頻度が高いクライメートコントロール機能については、ディスプレイ下部に物理的なハードスイッチが独立して残されている点も、ヒューマンマシンインターフェースとして真っ当で高く評価できるポイントだ。 一方、ユーティリティに目を向けると、ロングホイールベースの恩恵により後席のレッグスペースはクラス最大級の広さを確保しており、大人が足を組んでくつろぐことも十分に可能。トランクルームも十分な容量を持ち、60:40の分割可倒式リアシートを倒せば長尺物の積載にも対応する。しかし、ここで一つだけ気になった点がある。これほどの高級車でありながら、トランクの電動開閉機能（パワーテールゲート）が備わっていない点だ。「ハンズフリートランクオープナー（リアクレストプロジェクションライト付）」が標準装備となっているため、バンパー下に足を入れてロックを解除し跳ね上げることは可能である。だが、トランクを閉める際には手動でリッドを引き下げる必要があり、ボタンひとつで静かに全自動で開閉する機能への期待があっただけに、ここだけは少々惜しい仕様であると感じた。

CT5の魅力を語る上で外せないのが、車内をコンサートホールへと変貌させるオーディオシステムだ。キャデラックは車載用として業界で初めて、オーストリア・ウィーン発祥の歴史的音響ブランドである「AKG」社製のサウンドシステムを採用しており、CT5にもその最新システムが搭載されている。 車内には合計15個のスピーカーが絶妙なバランスで配置されており、スタジオクオリティのプレミアムサラウンドオーディオ環境を構築。スマートフォンをBluetoothで接続し、お気に入りのAORやクラシック音楽を再生してみた。その瞬間、車内の空気感が一変。高音域の伸びやかで透き通るようなクリアさ、中音域のボーカルの生々しい息遣い、そして低音域の過度な誇張のない、しかし芯のあるタイトな響き。すべての音が分離し、立体的に立ち上がってくる。 この圧倒的な高音質を支えているのが、CT5の高い静粛性だ。フロントウィンドウおよびフロントサイドガラスには遮音性の高いアコースティックラミネートガラス（合わせガラス）が採用されている。さらに、マイクで車内のノイズを拾い、逆位相の音波を出力して騒音を打ち消す「アクティブノイズキャンセレーション」機能が常に稼働。これにより、外界の喧騒やロードノイズ、エンジンノイズがキャビン内へと侵入するのを遮断し、純粋に音楽だけを楽しむための没入感あふれる静寂の空間が作り出されているのだ。 このオーディオシステムの完成度の高さだけでも、音楽愛好家にとってはCT5を選ぶ十分な理由になり得るだろう（次のページへ続く）。