新型ボルボES90は、あらゆる要素を1台に凝縮!? スウェーデンからやってきた新感覚の欧州車に迫る

日本に上陸したボルボの新型「ES90」は、個性的な1台だった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

霧の立ち込める箱根のワインディングロードに、1台のクルマが音もなく滑り込んできた。スウェーデン・イェーテボリからやってきたボルボの新しいフラッグシップ、クロスオーバーセダンのES90だ。 今回試乗したのは最上級グレードの「Ultra Twin Motor Performance」。システム総合出力500kW（680ps）、最大トルク870Nmという数字を持つ。 ボディカラーは深く艶やかな「マルベリーレッド・メタリック」。北欧の秋を思わせる色だ。車体の傍らに立って眺めると、全長5000mm、全幅1940mm、全高1545mmという堂々たるサイズでありながら、鈍重さや威圧感がないことに気づく。引き締まって見えるのは、後述するパッケージングの妙による。

ES90を理解するには、ボルボのサルーン——すなわちセダンの系譜を押さえておきたい。 1950年代の「アマゾン」に始まり、「空飛ぶレンガ」と呼ばれた質実剛健の「240」、ボクシーなデザインでエグゼクティブ層に支持された「760」、前輪駆動の時代を開いた「850」、そしてS80、S90へ。記憶に残っているのは、たいてい実用的で安全なファミリーカーとしての顔だろう。 だがボルボには、もうひとつの系譜がある。王室や政府高官に選ばれてきた、ショーファードリブンのラグジュアリーカーとしての顔だ。 たとえば264TE（トップ・エグゼクティブ）。イタリアのカロッツェリア・ベルトーネがボディを延長したストレッチリムジンで、東ドイツの要人が公用車として使い、日本では実業家でタレントの大屋政子が愛用したことでも知られる。 その後もボルボは、後席を独立2座のキャプテンシートとしたS90の「ロイヤル」、リアシートにクリスタルグラスとシャンパンクーラーを備えたXC90「エクセレンス」と、特別な顧客のための空間を用意してきた。ES90の後席に身を沈めると、その系譜が電動化とスカンジナビアン・デザインを得て更新されたのだと分かる。 電動化のさなか、各メーカーはEVラインナップをSUVから拡充していくのが定石だ。そのなかでEセグメントのプレミアムEVセダンに投入されたES90は、やや異例の一台といえる。 この市場には、性能とテクノロジーで先行するテスラ「モデルS」、ワンボウ・デザインで空力を突き詰めたメルセデス・ベンツ「EQE」、駆けぬける歓びを電動で表現したBMW「i5」、先進的なライティングが目を引くアウディ「A6 e-tron」が並ぶ。 対するES90の答えは明快だ。巨大なグリルや過剰な装飾で他者を圧倒するラグジュアリーではなく、乗る人のウェルビーイングを高める「人間中心」のラグジュアリー。それがボルボの主張である。 そしてもうひとつ、ES90は伝統的なセダンではない。流麗なシルエットを保ちながら、ルーフ後端から大きく開く5ドアハッチバックのテールゲートを備え、最低地上高は175mm（後輪駆動）から190mm（標準サスペンション仕様）を確保する。都市を抜け、荒れた道の先の別荘へ向かう週末にも使える。セダンとワゴンとSUVの美点を1台に束ねた、クロスオーバー・セダンだ。

技術的には、ES90は先日GQ JAPANで紹介したフルサイズSUV「EX90」と、次世代EV専用プラットフォーム「SPA2」を共有する。トピックは、従来の400Vシステムから800Vアーキテクチャへ移行した点だ。 800V化のメリットは実利的である。エネルギー効率が上がり、同じバッテリー容量でも航続距離が伸びる。電気モーターの出力は約25%向上し、それでいて電動駆動ユニット全体で約20kgの軽量化を実現した。 そして充電だ。最大350kWの超急速DC充電に対応し、106kWhのバッテリーを積みながら残量10%から80%までを約20分で終える。日本のインフラに合わせてCHAdeMOにも対応し、400V充電器しかない場所でも車載のDC/DCブースターが働く。 ES90は、ボルボ独自のハードウェア／ソフトウェア統合基盤「スーパーセット・テックスタック」に基づくソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）でもある。 頭脳にあたるのが「HuginCore（フギンコア）」。北欧神話で知識と思考を象徴するワタリガラス「フギン」に由来する、中央集権型のコアコンピューティングシステムだ。従来のクルマがエンジン、ブレーキ、ナビゲーションと機能ごとに100個以上のECUを積んでいたのに対し、ES90はNVIDIA「DRIVE Orin」を採用した単一の高性能コンピューターに処理を集約する。演算能力は毎秒254兆回（254TOPS）。AIベースのアクティブセーフティ、センサー情報の統合、バッテリーマネジメントをまとめて引き受ける。 さらにOTA（オーバー・ジ・エア）による無線アップデートに対応し、納車後もソフトウェアの更新で性能や安全機能が更新されていく。買った瞬間が最も新しい、という工業製品の常識から外れたクルマである。

フロントは、ボディ同色で仕上げられたクローズド・フロントシールドから始まる。冷却の必要が小さいEVならではの処理だ。中央には前方監視用のミリ波レーダーを内蔵したアイアンマーク、その両脇に新デザインの「トールハンマー」ヘッドライトが配される。 試乗車の「ハイディフィニション・ピクセルLEDヘッドライト」は、1.3メガピクセル相当の解像度を持つLEDモジュールが、車載カメラの捉えた前方状況に応じて配光を細かく制御する。真っ暗な山道をハイビームのまま走っていても、対向車や先行車、歩行者や自転車を検知すると、その部分だけを切り取って遮光する。最大5台の車両と3つの物体を同時に処理しながら、周囲の視界は明るいまま保たれる。ステアリング舵角に連動して光束を曲げる「デジタルベンディングライト」も備わり、コーナーの先が読める。 サイドビューでは、3100mmのロングホイールベースが効いている。前後のオーバーハングが切り詰められ、車輪がボディの四隅に近い。室内空間の拡大と走行安定性、その両方に効くレイアウトだ。フラッシュサーフェス化されたドアハンドル、段差をなくしたフラッシュグレージングのサイドウィンドウ、フレームレスのドアミラー——空気抵抗を削る工夫の積み重ねで、Cd値0.25というボルボ史上最良の数値に達した。フロントフェンダーからリアへ抜けるキャラクターラインはエッジを立てず、光と影を柔らかく受ける彫刻的な処理。足元は22インチのオープンスポーク・アルミホイールだ。 リアは、縦型テールランプというボルボのアイデンティティを、垂直C字型のLEDリアランプとして解釈し直した。ボディと一体化した造形が、昼夜を問わずワイドなスタンスを強調する。バンパー下部にはディフューザー形状のエアロパーツ。装飾を削ぎ落としながら、どこから見てもプレミアムカーだと分かる佇まいである。

キャビンに乗り込むと、外の音が遠くなる。基本の造形はEX90と多くを共有するが、ES90のほうがよりパーソナルで、乗員を包み込む感覚が強い。 試乗車の内装は、FSC（森林管理協議会）認証の天然木と、「カルダモン」と名づけられたベージュトーンのファインナッパレザーの組み合わせ。ボルボはサステナビリティで業界の先頭を走ってきたブランドであり、ES90でも環境負荷の低い素材が選ばれている。シート素材はナッパレザーのほか、バイオ由来樹脂とリサイクルポリエステルを用いた人工皮革「ノルディコ」、動物福祉とトレーサビリティの認証を受けたウールを30%含む「ウールブレンド」も選べる。ダッシュボード上部とドアのウェストレールには水性ポリウレタン、フロアマットには100%再生ポリアミド。だが、見た目にも手触りにもエコの気配はなく、単純に質が高い。 運転席の正面には9インチの横長ドライバーディスプレイ。速度、バッテリー残量、ナビの案内を「マップ」「サラウンド」「カーム」の3モードで切り替えられる。視線を左に振ると、ダッシュボードから浮くように置かれた14.5インチの縦型タッチスクリーンがある。フレームレスのタブレットのようなディスプレイは高精細で、反射防止と防汚のコーティングにより直射日光下でも見やすく、指紋も目立たない。 ここに載るのが、車両システムと統合された「Google built-in」だ。Googleマップは充電ステーションの空き状況や到着時の予想バッテリー残量まで織り込んでルートを案内する。「OK Google」と呼びかければ、会話型AIの「Google Gemini」がエアコンの温度調整から目的地検索、ちょっとした調べ物まで文脈を汲んで応える。物理ボタンはハザードやデフロスターなど法定の最小限のみ。センターコンソールに残るのは、クリスタルガラス製のボリュームノブ兼再生／停止スイッチだけだ。 ES90のインテリアの見どころは、光と音の演出にある。 ダッシュボードから前後のドアパネル、フロントシートのバックレストまで、FSC認証の天然木を使った「イルミネーテッド・ウッドデコラティブパネル」が広がる。単なる木目パネルではない。木材の裏に置かれたLEDの光が、表面に空けられた無数の微細な孔を通り抜け、星空や木漏れ日のような模様を浮かび上がらせる。センターディスプレイから選べるテーマは6種類。「Northern Light」（オーロラを思わせるマゼンタブルーとターコイズグリーン）、「Archipelago」（スウェーデン西海岸の夏の夕暮れ）、「Forest Bath」（深い森の緑）、「Midsummer」（夏至の夜の白）、「Winter Bliss」（雪景色のパステル）、「Moonlight」（冬空の満月の銀）と、いずれも北欧の自然に由来する。 音を担うのはBowers & Wilkinsのハイフィデリティ・オーディオシステムだ。ダッシュボード中央の象徴的な「Tweeter-on-Top」、前後シートのヘッドレスト内蔵スピーカー、トランクサイドの250mmサブウーファーなど計25個のスピーカーを、総出力1610Wの25チャンネル・デジタルアンプが駆動する。Dolby Atmosに対応し、オブジェクトベースの空間オーディオを再生できる。 ルームモードには、イェーテボリ・コンサートホールの音響を再現するモードに加え、新たに「アビー・ロード・スタジオ・モード」が追加された。ビートルズを流すと、コントロールルームで聴いているような近さで、楽器の細部まで見えてくる。ロードノイズキャンセレーションで静粛性を高めたキャビンだからこそ成立する体験だ。

ES90の本領は、後席に座ったときに分かる。 3100mmのホイールベースはS90やV90より160mm長く、その延長分のほとんどが後席の居住空間に充てられている。身長170cmの筆者が座って、膝先から前席バックレストまで拳が4つ以上。床はフラットでセンタートンネルの張り出しもなく、足の置き場に困らない。 後席は左右独立で、ドアパネルのスイッチから28°〜33°の範囲で電動リクライニングする。ふくらはぎから太ももまでを支えてくれる形状で、長距離でも姿勢が崩れにくい。ヒーターに加えベンチレーションも備わる。中央のラウンジアームレストを倒せば、スマートフォン用のトレイと、静かにせり上がるカップホルダーが現れる。資料を読むにも、グラスを傾けるにも過不足がない。 頭上にはルーフの大部分を占めるパノラマ・ガラスルーフ。開閉機構のパーテーションがないため、前席から後席まで視界を遮るものがない。赤外線コーティング（Low-E）を施した濃色ガラスで、紫外線を最大99.9%、太陽熱の約80%を遮断する。真夏の直射日光下でも、ジリジリとした暑さは感じなかった。 「Ultra」グレードにはエレクトロクロミック（電気調光）機能が備わり、センターディスプレイの操作でガラスを瞬時にすりガラス状にできる。物理的なサンシェードなしに、プライバシーと遮光を両立させている。サイドとリアのウィンドウは2枚のガラスの間に防音フィルムを挟んだラミネーテッドガラス。徹底した遮音と相まって、後席は外界から切り離されたように静かだ。VIPを後席に乗せる用途にも十分応える。 ES90はトランクが独立したセダンではなく、リアウィンドウごと大きく持ち上がる5ドアハッチバックのテールゲートを持つ。開口部は広く、通常時で424L、床下にさらに16Lのサブトランクが用意される。荷室の形状はスクエアで、サスペンションの張り出しも抑えられているため、大型のスーツケースもゴルフバッグも素直に収まる。 後席バックレストを40:20:40で前に倒せば、最大733Lのフラットな空間が現れる。長尺物はもちろん、大人ふたりが横になることもできる広さだ。加えてボンネットの下には、エンジンを持たないEVならではの22Lの「フランク（フロント・トランク）」。充電ケーブルや洗車道具など、汚れ物を分けて積むのに都合がいい。 エレガントなセダンのフォルム、ショーファードリブンにも耐える後席、エステート並みの積載性。この3つを1台にまとめたところに、ES90という提案の面白さがある（▲次のページへ続く）。