新型ルノー アルカナ エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド E-TECHは、意欲的なSUVだった!!! 長〜い名前に隠された魅力に迫る

最新のルノー「アルカナ エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド E-TECH」は、競争力の高いSUVだった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする

新型ルノー アルカナ エスプリ アルピーヌ フルハイブリッド E-TECHは、長い車名が示す通り、ルノーが誇るSUVクーペであるアルカナに、スポーツブランドであるアルピーヌの“魂”を注入し、さらにF1由来のハイブリッド技術を搭載した意欲作だ。 試乗車を見て、まず目を奪われるのは佇まいだ。“スポーツシックなエスプリ アルピーヌ”と資料にある通り、エクステリアは単なるSUVとは一線を画す。クーペのような流麗なルーフラインを持ちながら、SUVの力強さを兼ね備えた姿は、見る者に躍動感を予感させる。 ボディカラーはシックなグレーで、ブラックルーフとの2トーンカラーを採用。非常に現代的かつ都会的な印象を与える。特筆すべきは、今回から新たに採用された電動テールゲートだ。クーペSUVはそのスタイル故にテールゲートが大きく&重くなりがちだが、この実用的なアップデートは日常使いにおいて極めて大きな恩恵となるだろう。 ボディサイズは全長4570mm×全幅1820mm×全高1580mm。日本の道路事情でも扱いやすいサイズ感に収まっている。全幅1820mmという数値は、都内の立体駐車場や狭い路地でも心理的な圧迫感を感じさせない絶妙な設定だ。

ドアを開け、運転席に滑り込む。 シートには誇らしげにアルピーヌのロゴが刻まれており、座った瞬間からドライバーの昂揚感を刺激する。インテリアデザインはエレガントであり、決して安っぽさを感じさせない。 ダッシュボード中央には9.3インチのマルチメディア「EASY LINK」が鎮座し、メーターパネルには10.2インチのフルデジタルインストゥルメントパネルが採用されている。国産車と比較するとメーターの作りはシンプルだが、それが逆に情報の視認性を高めており、機能美を感じさせる。 ステアリングコラムには、ルノー伝統のオーディオ用サテライトスイッチが装備されている。一見するとクラシックな装備に見えるかもしれないが、ステアリングから手を離さずにブラインドタッチで音量や選曲を操作できるこのインターフェースは、人間工学に基づいた理にかなった設計だ。

アルカナの核心部は、そのパワートレインにある。搭載されるのは「E-TECH」と呼ばれるフルハイブリッドシステムだ。1.6リッターの自然吸気エンジン（94ps）に、メインモーター（49ps）とHSG（ハイボルテージスタータージェネレーター/20ps）というふたつのモーターを組み合わせている。 驚くべきはトランスミッションだ。一般的なCVTではなく、「電子制御ドッグクラッチ マルチモードAT」を採用する。 これはF1マシン直系の技術であり、ドッグクラッチを使用することで伝達ロスを極限まで減らし、ダイレクトな変速フィールを実現している。エンジン側に4速、モーター側に2速のギアを持ち、それらを複雑かつ滑らかに協調制御することで、全領域での効率的な走りを可能にしているのである。

システムを起動し、みなとみらい（神奈川県横浜市）の街へと繰り出す。 走り出しは驚くほど静かだ。満タンゆえメーター内の航続可能距離表示は“930km”を示しており、このクルマが持つ足の長さを物語っている。 特筆すべきは、EV走行の頻度と粘り強さである。 30km/hほどの速度域まで加速しても、エンジンは沈黙を守ったまま、モーターの力だけで車体を前に押し出す。信号待ちからの発進、そして巡航。日本のストップ&ゴーが多い交通環境において、この“EV感”は気持ちい。EVモードスイッチを押せば、バッテリー残量が許す限り電気のみでの走行を維持することも可能であり、早朝や深夜の住宅街での移動にも重宝するだろう。 ハイブリッド車にありがちな、エンジンが始動した際の不快な振動やノイズも皆無に近い。エンジンがかかったことに気づかないほどシームレスに動力が切り替わり、その調和は見事と言うほかしかなった。