新型プジョー 2008 GT ハイブリッドが、ドイツ製プレミアムブランドに匹敵する完成度だったワケとは？

新型プジョー 「2008 GT ハイブリッド」は、都市にピッタリなコンパクトSUVだった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

東京、渋谷。スクランブル交差点の喧騒を抜け、再開発がまだ行われていない路地裏には、まだ昔の渋谷の片鱗が残っている。その景色に、自然に溶け込むSUVがあった。 そのクルマはプジョーのコンパクトSUV、新型プジョー 2008 GT ハイブリッドだった。 これまでプジョーといえば、軽快なハンドリングや独特のデザインでファンを魅了してきた。そして昨今、電動化の波に乗り、ついにこのBセグメントSUVにも待望のハイブリッドシステムが搭載された。 その実力はいかなるものか。渋谷の街中から首都高速までを連れ出し、チェックした。

地下駐車場に佇む新型プジョー 2008 GT ハイブリッドをひと目見て、まず心を奪われるのはその佇まいである。 ボディカラーはオプション（¥49,500）の「オブセッション・ブルー」。深みがありながらも、光の当たり方によって複雑に表情を変えるその青は、いかにもプジョーらしい色彩といえる。 エクステリアは、シャープかつエレガント。特にフロントマスクの造形は秀逸で、ライオンの鉤爪を模した3本のデイタイムランニングライト（DRL）が、遠くからでも一目でプジョーとわかる個性を主張している。 全長約4305mm、全幅1770mmというコンパクトなサイズでありながら、ボディ表面の面構成は非常に巧みで、光と影のコントラストが高級感を醸し出す。 そしてルーフをブラックとした2トーン仕様は、全体の印象を引き締めている。 かつて、“フランス車＝チープだが味わいがある”と言われた時代は完全に過去のものとなった。塗装のクオリティ、チリ合わせの精度、灯火類のディテールに至るまで、メルセデス・ベンツやBMWといったドイツ製プレミアムブランドに匹敵する完成度だった。

ドアを開け、運転席に乗り込む。そこにはプジョー独自のドライビング環境「3D i-Cockpit」が広がっている。 小径のステアリングホイールの上からメーターパネルを覗き込むこのスタイルは、登場初期こそ賛否があったものの、現行モデルではドライビングポジションの調整幅も広く、非常に馴染みやすいものへと進化している。 ステアリングの奥に配置されたデジタルメーターは視認性が高く、必要な情報が直感的に飛び込む。 インテリアのクオリティも高い。ダッシュボードやドアトリムにはソフトパッドが多用され、スタイリッシュな加飾やライムグリーンのアクセントが、スポーティかつモダン。 特筆すべきはシートの出来栄えだ。フランス車らしいたっぷりとしたサイズ感で、身体を優しく、かつしっかりと支えてくれる。さらに驚くべきは、このクラスでありながら運転席にマッサージ機能が搭載されている点だ。渋滞の多い都会の移動において、これ以上の癒やしはないだろう。 センターコンソール下部には蓋付きのスマートフォントレイが設置されており、非接触充電（ワイヤレスチャージャー）に対応する。外から端末が見えないように蓋ができる配慮は、防犯上の観点からも、あるいは運転への集中という観点からも、実に理にかなったスマートな設計だ。

今回の試乗のハイライトであるパワートレインについて詳述しよう。 プジョーが新たに投入した本システムは、「HYBRID 48V」と呼ばれるものだ。一般的に48Vシステムといえば、エンジンの始動や加速をわずかにアシストするマイルドハイブリッドを想像しがちだが、プジョーのひと味違う。 システムの核となるのは、新開発の1.2リッター直列3気筒ガソリンターボエンジン。これに、電動モーター内蔵6速デュアルクラッチ式トランスミッションを組み合わせ、そのトランスミッションケース内に電気モーターを内蔵している。エンジン最高出力136ps／エンジン最大トルク230Nmで、モーター最高出力は21kW（約28ps）／モーター最大トルク55Nmを発揮する。 このシステムの特徴は、マイルドハイブリッドでありながら、低負荷時（発進時や駐車時、低速巡航時）において、エンジンを停止させたままモーター単独でのEV走行が可能である点だ。 実際にシステムを起動しても、エンジンはすぐに掛からない。静寂の中で準備が整い、アクセルを軽く踏み込むと、車体は音もなく滑らかに動き出す。この“電動感”の強さが、従来の簡易的なマイルドハイブリッドとは明確に一線を画している。 バッテリーはコンパクトに収められており、居住空間やラゲッジスペースを一切犠牲にしていない点も、パッケージングの妙と言えるだろう。