Published: 2025-01-27 20:40

6543万円の新型ランボルギーニ レヴエルトは未来感がスゴい!!! “現代のデロリアン”とも言うべき最先端のスーパーカーとは

ランボルギーニのプラグイン・ハイブリッドモデル「レヴエルト」の、最新仕様に小川フミオが乗った。新世代のスーパーカーは異次元だ！

【写真を見る】6543万円のレヴエルトの全貌（14枚）インテリアも斬新だ!!!

デザインコンセプトが「宇宙船」という、ランボルギーニ レヴエルトの最新モデルに、2025年1月に試乗した。12気筒エンジン＋モーターの、プラグイン・ハイブリッドシステムのパワーと操縦性の高さには、ひたすら感心するしかない、“超ド級”のスーパースポーツだ。

23年に本国で発表された新世代のスーパースポーツがレヴエルトだ。ランボルギーニの電動化戦略における重要な柱と位置づけられるモデルである。12気筒を継承しつつ、そこにモーターでパワーを上乗せしている。これまで以上に強力なモデルだ。

25年モデルになって、メカニズムやOSに変更はないけれど、「ネロノクティス」なるマットブラックの車体色と、「ジャロタウルス」という、鮮やかなイエローのアクセントが入った車体は、今までとはまた違う魅力を感じさせてくれるもので、新しいともいえる。

フロント、サイド、リヤ……と、ボディをエアロパーツで“武装”したレヴエルト。特にリヤから見ると、「宇宙船のようなシェイプがランボルギーニ車のヘリテージデザイン」と、本社のデザインディレクターが言うとおり、異次元からきた乗りもののようだ。

しかもキャビン背後に縦置きされた1000ps超の12気筒エンジンは、“Lamborghini”と、銘が浮き彫りにされたヘッドカバーが剥き出し。たいていのクルマを見ているはずの、サービスステーション（ガソリンスタンド）の係員ですら「すごい！」と、声をあげたほどだ。

エンジンを見せるデザイン手法は、23年登場のレヴエルトと、24年登場の「テメラリオ」でも採用されているので、ランボルギーニ・ファンにとってはすでに親しんでいるものだけれど、世間では、東京といえども、まだまだ希少性が高い。そこも、オーナーシップに対して食指が動く理由といえる。

レヴエルトは、いわば新世代のランボルギーニだ。それは、同社の電動化計画にのっとったもので、先述のテメラリオ、そしてやはり24年発表の「ウルスSE」と、現在すべてのモデルがプラグイン・ハイブリッドとなった。

かつて、レヴエルトの発表にあたって、ランボルギーニでは「フロム・ナウ・オン」なるスローガンを用意した。「ここから始まる」といった意味で、そのとおり、現在はすべてのラインナップ（といっても3車種だけれど）の電動化が完了しているのだ。

6498.5ccのV型12気筒エンジンは単体で607kWの最高出力をもち、最大トルクは725Nm。モーターとのトータル出力となると、746kW（1015ps）に達するそうだ。

ランボルギーニ・デザインの個性的なところは、エモーショナルさと理知性をうまくバランスしている点だ。大胆な形状に思えても、シルエットから個別のボディパーツにいたるまで、じっくり見ていると、腑におちてくる。空気抵抗とかをエンジニアが徹底的に煮詰めた宇宙船、を私はついイメージしてしまう。

ドライブ感覚においても、レヴエルトは素晴らしくバランスがとれている印象だ。サーキットではとにかく速い。富士スピードウェイの直線であっというまに300km/hを超える加速力をもつ。

いっぽうで、街中では快適といってもいいすぎでないぐらい、乗り心地がよく、かつ扱いやすい。4947mmの全長と2033mmの全幅をもつ車体だけれど、ドライブしている自分との一体感が得られて、東京の市街地だろうと、首都高だろうと、サイズをもてあますことがない。

ステアリングホイールに設けられているダイヤルで、バッテリー駆動モード、あるいはバッテリー駆動が中心のハイブリッドモードが選べる。ほぼ無音のまま高速で走れる、という異次元のドライブフィールだ。

バッテリー容量は3.8kWhとそんなに大きくないので、バッテリー駆動を選ぶと、比較的早く容量を使いきってしまう。そのぶんチャージも速いので、深夜に帰宅して早朝に出かけるため、自宅近くになったらチャージ……と、使用状況に応じてフレキシブルに使えるのはメリットだろう。

新型レヴエルトは、あらゆる面で今までのスーパーカーとは異なるのだ。