新型アウディA5 TDI は、遅れてやってきた大本命だ!!! ディーゼルならではの魅力とは

新型アウディ「A5」に追加されたディーゼルモデルは、魅力的な1台だった！ 大谷達也がリポートする。

ディーゼルエンジンを搭載した新型アウディA5が日本上陸を果たした。 「TFSI」と呼ばれるガソリンエンジン搭載の新型A5が日本市場に導入されたのが2025年2月だったのに対し、TDIの名でお馴染みのディーゼル仕様A5の導入は2025年6月と、およそ4カ月の遅れがあった。 その理由についてアウディ・ジャパンは「TDIエンジンが新しい世代のもので、日本の法基準を満たすための試験等に一定の時間が必要だったから」と説明する。 実は、先代にあたるA4のディーゼル・エンジンも新型A5のディーゼル・エンジンも、大きな括りで見ると「EA288 evo」で変わらず、ボア×ストロークも81.0×95.5mmで共通とされているが、データインフォメーション上のエンジン型式名はA4が「DEZ」だったのに対して、新型A5は「DYY-4451-ECR」と大きく異なっている。 その要因のひとつに、新型A5のTDIにMHEV plusが搭載されたことが挙げられる。 MHEV plusは、いわゆる48V系のマイルドハイブリッド・システムだが、駆動用モーターの出力が24psと強力なため、状況によってはエンジンを始動することなくモーターのみで走行することが可能。 また、回生用発電機の能力も約34psと高く、容量1.7kWhのリチウムイオンバッテリーと組み合わせることでCO2排出量の削減にも少なからず貢献するという。さらに、一般的なセルモーターではなく、マイルドハイブリッドの高出力なモーターですばやくエンジンを始動することにより、ディーゼル・エンジンでも始動時のノイズや振動を低減できることもMHEV plusのメリットとして挙げられる。 私自身は2024年10月にフランス・ニース周辺で行われた国際試乗会に参加し、その際にも新型A5のTDIモデルを体験済みだが、ここでは国際試乗会での印象を交えながら、新たに導入された日本仕様のA5 TDIについて紹介することとしたい。 前述のとおり、新型A5 TDIはディーゼル・エンジンであるにもかかわらず始動時のノイズや振動はほぼ聞こえない。 それどころか、システムを立ち上げてもエンジンは始動せず、発進して車速が12〜14km/hに達するまではモーターのみの駆動となっていることがほとんど。ここでエンジンがかかってもショックが伝わってくるわけでもなく、始動後もエンジンが静かなこともあって違和感はほとんど認められない。 まるでEVに乗っているかのようなスムーズさで、ディーゼルエンジンとマイルドハイブリッドの相性が優れていることを再認識させられた（次のページは続く）。