新型マセラティ グレカーレ トロフェオ ピュアネス オブ アジアが、歴史に残る1台かもしれない理由とは？

日本にたった1台のみしかないマセラティの「グレカーレ トロフェオ ピュアネス オブ アジア」は、見ても乗っても驚きの連続だった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

（前のページから続く）グレカーレ トロフェオ ピュアネス オブ アジアの乗り味は、“二面性”を有する。 エンジンを始動し、デフォルト設定である「GTモード」で市街地へ滑り出すと、車内は驚くほど平穏に保たれる。 しかし、GTモードのサスペンション設定は路面のアンジュレーションに対してわずかに硬さを伝える場面があった。そこで、ステアリング上のダイヤルで「コンフォートモード」を選択すると、電子制御のエアサスペンションが即座に牙を隠し、フラットでしなやかな、まるで極上のサルーンのような乗り心地へと変化する。 ステアリングの応答性は自然であり、4.8mを超える全長や2mに近い全幅を感じさせないほど、市街地での取り回しは軽快だ。 交差点を抜け、少し開けた道に出たところでドライブモードを「スポーツモード」へと切り替える。瞬間、このクルマの真のキャラクターが目を覚ます。背後のエキゾーストノートは明らかに野太くなり、V6エンジンでありながら往年のV8を彷彿とさせるような、荒々しくも官能的なサウンドを響かせる。 アクセルペダルへの応答は鋭くなり、踏み込んだ瞬間にシートバックに身体が押し付けられるほどの強烈な加速Gが立ち上がる。 ステアリングコラムに固定された大型の金属製パドルシフトを弾けば、電光石火のギアチェンジと共に、どこまでも伸びていくようなエンジン回転のドラマを楽しめる。 コーナリングにおいては、四輪駆動システムとリアのLSD、そして緻密に制御されたエアサスペンションの連携により、ロールを最小限に抑えながらコーナーをクリアしていく。 重心の高さを感じさせない挙動は、まさにスーパーカーブランドが手掛けたSUVであるのを強烈に実感させる瞬間である。

かつてのマセラティといえば、官能的な魅力と引き換えに「維持費が高い」「整備が大変である」といったネガティブなイメージを抱く層も少なくなかった。 しかし、現在のマセラティは品質や耐久性が飛躍的に向上しており、そうした懸念は払拭されている。 さらに特筆すべきは、2026年3月に導入されたグレカーレ対象の新規顧客向け購入サポートプログラム「My First Maserati」の存在だ。 本プログラムは、マセラティを初めて検討する顧客の心理的および経済的なハードルを大きく軽減することを目的として設計されている。 具体的には、最長5年間で実質年率1.89%の特別低金利ファイナンスが適用されるだけでなく、5年後の将来価値として車体本体価格の最大40％を保証する残価保証を設定。加えて、通常は3年間の新車保証が走行距離無制限でトータル5年間に延長され、油脂類などのメンテナンスプログラムもトータル5年間（車検費用は除く）カバーされる手厚いパッケージとなっている。 これにより、毎月の支払い負担が軽減されると同時に、将来の下取り価格や維持費に対する不安が解消され、マセラティの卓越したパフォーマンスをより純粋かつ安心に楽しめる環境が整えられた。

新型グレカーレ トロフェオ ピュアネス オブ アジアには、他のどのモデルにも備わっていない圧倒的な“感性への訴えかけ”があった。 総額¥25,000,000を超えるグレカーレ トロフェオ ピュアネス オブ アジアは、決して万人向けの車ではない。 しかし、奥山清行の感性とマセラティの伝統が交差して生まれた日本に1台だけの芸術品は、価格以上の価値を提供するはずだ。 機械としての精緻さと、工芸品としての温もり、そして内に秘めた狂気にも似たパフォーマンスすべてを「ピュアネス オブ アジア」といったテーマでまとめ上げたこのモデルは、マセラティの新たな黄金期を象徴するモデルと言って差し支えないだろう。