BMW 420d xDrive グランクーペは、オールマイティでかっこいい!!! ドイツ車ならではの1台に迫る

BMWの「420d xDrive グランクーペ」は、独自の個性が光る1台だった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

（前のページから続く）エンジンを始動させると、1995ccの直列4気筒DOHCディーゼルターボエンジンが目を覚ます。 本エンジンは最高出力140kW（190PS）を4000rpmで、そして最大トルク400Nm（40.8kgm）を1750rpmから2500rpmの低回転域から発揮する。 車外に立てばディーゼルエンジン特有のカラカラとした燃焼音がわずかに聞こえるものの、分厚いドアを閉めればその音は遮断され、室内は静寂に包まれる。走り出してもその静粛性は保たれ、ディーゼルであることを意識させられる場面はほとんどない。 アクセルペダルに軽く力を込めるだけで、400Nmの豊かな大トルクが1780kgの決して軽くはないボディを軽々と、そして滑らかに前方に押し出していく。市街地でのストップアンドゴーから高速道路への合流に至るまで、力不足を感じることはなく、8速オートマチックトランスミッションとの連携も見事で、変速ショックもなく常に最適なギアを選択し、シームレスな加速を提供する。 さらに特筆すべきは、優れた燃費性能。カタログ上の燃料消費率はWLTCモードで15.8km/L、JC08モードで19.1km/Lと記載されており、このクラスのセダンとしては優秀な数値を誇る。試乗中にメーターパネルの航続可能距離を確認したところ、満タン状態で811kmの長大な距離が表示されていた。これだけの航続距離があれば、給油の手間を気にすることなく、心ゆくまで長距離ドライブを楽しめるだろう。週末に思い立って数百km離れた目的地へと向かうような使い方には、まさにうってつけのパワートレインであると言える。 また、試乗車にはBMWならではの遊び心とも言える「アイコニック・サウンド・システム」を搭載。これは電子的に生成されたサウンドを車内のスピーカーから流すことで、エンジンの鼓動をよりダイナミックに演出する機能だ。 走行モードをスポーツモードに切り替えると、直列4気筒ディーゼルエンジンであるにもかかわらず、まるで往年のBMWの代名詞であるシルキーシックス、すなわち直列6気筒ガソリンエンジンのような、高揚感を煽るスポーティで心地よいサウンドが室内に響き渡る。 もちろんそれは人工的な音響演出に過ぎないが、不思議と不自然さはなく、ドライバーの気分を盛り上げるエッセンスとして見事に機能する。 絶対的なパワーの点においては、超高速域に達した際などには、さらに上位のモデルが持つ圧倒的な伸びやパンチ力に憧れる場面はあるかもしれない。しかし、日本の一般的な道路環境や制限速度の範囲内において日常的に使用する上では、420dの動力性能は必要にして十分すぎるものであり、一般的なドライバーが不満を抱くことはまずないであろう。

シャシーとハンドリングの仕上がりも、BMWのバッジを掲げるにふさわしい完成度だ。 試乗車にはxDriveと呼ばれるインテリジェントな4輪駆動システムが採用されているが、セッティングは絶妙。4WDでありながらフロントが引っ張るような感覚は一切なく、あくまで後輪駆動（FR）をベースとしたBMWらしいナチュラルなフィーリングが保たれている。 ステアリングを切り込むと、フロントノーズは素直にイン側を向き、狙ったラインを正確にトレースしていく。ワインディングロードや高速道路のカーブにおいても、4輪が路面をがっちりと掴んで離さない安定感と、意のままにクルマを操ることができるダイレクトな操作感が同居しており、運転する喜びを味わえる。 そして、乗り心地の良さも注目。今回の試乗車には¥166,000のオプションである19インチMアロイ・ダイナミックホイール（996Mバイカラー）が装着されており、扁平率の低い薄いタイヤを履いていた。 一般的にこうしたタイヤは路面からの突き上げを直接的に車内に伝えがちだが、標準装備されている電子制御式のアダプティブMサスペンションが見事な仕事をする。 走行モードをコンフォートに設定して市街地を流していると、路面の継ぎ目や荒れた舗装を通過する際のショックをサスペンションがしなやかに吸収し、乗員に不快な振動を伝えない。いなし方は洗練されており、スポーティな外観からは想像もつかないほど上質な乗り心地を実現する。 さらに、ボディサイズについても触れておきたい。全幅1850mmは、現代のクルマとしては決して小さくはないものの、日本の、特に都内の狭い路地や駐車環境においても、ギリギリ持て余すことのない絶妙な「ジャストサイズ」。最小回転半径も5.7mに抑えられており、取り回しに苦労する場面は少なかった。日常の買い物から長距離のグランドツーリングまで、あらゆるシチュエーションでストレスなく使用できるこのサイズ感は、日本市場において非常に大きな武器となるはずだ。

今回の試乗車は、車両本体価格¥8,200,000に対し、オプション装備品の合計価格が¥3,278,000にも上り、展示車両の合計価格は¥11,478,000。1000万円を大きく超える高価で贅沢な仕様だった。 美しいパイライト・ブラウンの塗装やメリノレザーシートなど、価格に見合うだけの価値と魅力が詰まっていることは間違いないが、オプションの選択次第ではより現実的な価格に抑えることも可能であろう。 BMWは近い将来、「ノイエ・クラッセ」と呼ばれる次世代の革新的なモデル群を市場に投入することを予告している。つまりBMWは今、大きな変革の過渡期にあるのだ。 しかし、だからといって現行の4シリーズグランクーペの魅力が色褪せることは決してない。むしろ、長年にわたって内燃機関と真摯に向き合い、シャシー技術を熟成させてきたBMWの現在の技術力の結晶として、本モデルは高い完成度を誇る。 流麗で美しいデザイン、ディーゼルの経済性と力強さを兼ね備えたパワートレイン、FRライクな運転の楽しさと4WDの安心感を両立したシャシー、そしてステーションワゴンにも匹敵する高い実用性……これらすべての要素が、絶妙なバランスで1台のクルマの中に破綻なくまとめ上げられている。 デザインに惚れ込んで買うも良し、走りの質感を求めて買うも良し、あるいは休日のアクティビティの相棒として選ぶも良し。どのような視点から評価しても高い満足度を与えてくれる、まさに「オールマイティでかっこいい」万能選手。それが、BMW 420d xDrive グランクーペの真の姿であると、今回の試乗を通じて確信した。 輸入車を検討しており、他の人とは少し違う個性を求めつつも、日常の使い勝手にも妥協したくないという欲張りなドライバーに対して、筆者は自信を持ってこの美しい5ドアハッチバックを推薦したい。