【全車種を大転換】トヨタ副社長CTO・中嶋裕樹氏が語る〈SDV改革〉の勝算「ナノ1桁台で超微細加工した半導体が必要」

　トヨタ自動車は、 全約50車種を2030年までに次世代車「SDV」に転換 すると10月17日に明らかにした。SDVとは、ソフトウェア・ディファインド・ビークルの略称で、ソフトウェアを変更することで価値や機能をアップデートできる車を指す。 　文藝春秋2026年10月号では、研究開発部門を率いる 中嶋裕樹副社長兼最高技術責任者（CTO） がSDVについて語っていた。その一部を紹介します。（聞き手　井上久男）。 ◆◆◆

　トヨタ自動車は、 全約50車種を2030年までに次世代車「SDV」に転換 すると10月17日に明らかにした。SDVとは、ソフトウェア・ディファインド・ビークルの略称で、ソフトウェアを変更することで価値や機能をアップデートできる車を指す。 　文藝春秋2026年10月号では、研究開発部門を率いる 中嶋裕樹副社長兼最高技術責任者（CTO） がSDVについて語っていた。その一部を紹介します。（聞き手　井上久男）。 ◆◆◆

　──SDV化を進めていくうえでは、内燃機関とEVとを比較すると、どちらが対応しやすいですか。 　中嶋　それは内燃機関のほうが難しいです。バルブの閉じ方を変えるなど細かい制御を重ねることで、エンジンは求められる性能を発揮します。加えて排ガス規制にも対応しないといけない。究極の「すり合わせ」技術によってエンジンは成り立っていると言ってもいい。ですから、内燃機関車でSDVを開発するほうが圧倒的に難しい。一方でEVは、端的にいうとモーターの回転数を変えれば制御できてしまう。 　しかし、最近では高性能な半導体が開発されたことでコンピューターの処理能力が上がり、バッテリーEVでしかできないと思われていた高度な制御が、エンジンでもできるようになりつつあります。トヨタはいま、エンジン車のSDV化に取り組んでいます。「エンジン車は作り続けますが、事故ゼロは達成できません」では、えらいことですから。 　──SDV化を進める上で、自動車産業でもナノレベルの高性能半導体チップが必要になってきますね。 　中嶋　これまでの自動車では、最先端の半導体でなくてもよかったんです。しかし、事故ゼロを追求してSDV化を進めていけば超微細加工した半導体が必要になります。どこまでの微細化が必要かは、求める処理能力によって変わってきます。AIが運転手の心理状態をモニターして加速を制限するようなレベルまで求めると大変です。たとえば、隣から車が急に割り込んできて運転手がイラッとした瞬間、アクセルを踏んでも加速させないようにするといった技術を導入する場合には、0.001秒単位で制御できないとダメなので、ナノ1桁台で超微細加工した半導体が必要になるでしょう。

　これまでSDVは、どちらかというとエンターテインメント的な文脈でスマホのような車と言われてきましたが、それだと扱う情報量は大したものではありません。しかし、走る、曲がる、止まる、ましてやモーターではなくエンジンの制御までやるとなれば、桁違いの情報量になります。いままで我々が半導体製造会社のトップと協議するなど、まったくなかったことですが、それが日常的になりました。

　──SDVとも関係する自動運転ですが、昨年、日産自動車が英国のAI新興企業のウェイブ・テクノロジーズと提携して、AIに判断させる自動運転車を2027年度から商品化すると発表しました。AIに周囲の状況を判断させて操縦させる方式を「End-to-End」と呼びますが、一方でこれまでの自動運転技術は、開発者が交通ルールや様々な状況判断を予めソフトウェアに覚え込ませる「ルールベース」が中心でした。トヨタの場合はどちらの方式を採用していますか。 　中嶋　ずっと「ルールベース」で開発をしてきました。たしかに、ここにきて「End-to-End」方式が爆発的に性能を向上させています。ただ、トヨタとしては、不幸にも万が一事故が起こった時に、その責任は誰が負うのかを明確にしておくべきだと考えています。「End-to-End」方式を導入して事故が起きた際に、「AIシステムがそう判断しました」だけでは説明責任を果たしたとは言えないでしょう。 　やはりAIシステム上にも、事故を未然に防ぐ「ガードレール」のようなものが必要なのではないでしょうか。その「ガードレール」が、「ルールベース」だと思います。我々は「ハイブリッド」という言い方をしていますが、「End-to-End」方式を導入して自動運転技術を加速度的に進化させる取り組みをしながら、同時にシステムの中に「ガードレール」を設置しておく。両方の長所を採り入れながら開発しているイメージです。 ※SDVへの大転換を進めるにあたりトヨタ自動車が直面している悩みとは。 この続きで中嶋裕樹氏が語っています 。約8500字の全文は、月刊文藝春秋のウェブメディア『文藝春秋PLUS』と『文藝春秋』2026年10月号に掲載されています。本稿は2026年7月31日に『文藝春秋PLUS』で配信した記事の雑誌掲載版です（中嶋裕樹「 章男会長とのケンカの真相をお話しします 」）。