新型ホンダ フィット e:HEV RSが、ただのコンパクトカーではないワケとは？

一部改良を受けたホンダ「フィット」の中でも、スポーティな「e:HEV RS」に乗った！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

ホンダのコンパクトカー、フィットは、2001年の初代モデル発売以来、自動車市場において確固たる地位を築き上げてきた。 「センタータンクレイアウト」と呼ぶホンダ独自の革新的なパッケージングを採用することで、広大な室内空間と、多彩なシートアレンジを実現。多くのユーザーから支持を集め続けている。 日本国内におけるシリーズ累計販売台数は325万台を超え、2026年には誕生25周年を迎えた歴。2020年に登場した現行フィットは、「人の生活に寄り添う」ことをテーマに、数値化できない「心地よさ」を追求したのが特徴だ。 今回の試乗車は、一部改良を受けたフィットの中でもスポーティーモデルである「RS（アールエス）」。かつてフィットには「モデューロX」と呼ぶホンダアクセスが手掛けたスポーツモデルが存在したが、それがいつの間にかラインナップから姿を消しており、現在のフィットにおいてスポーツモデルを担うのはRSのみとなる。

目前にある試乗車のボディカラーは、走りの良さを想起させるような鮮やかな赤が印象的な「プレミアムクリスタルレッド・メタリック」。本ボディカラーは¥55,000の有料色として設定されている。 ちなみに今回のマイナーチェンジでは外装塗料に使用するクリア材が変更されており、ボディの艶感が向上したのがポイント。太陽光の下で見ると、プレミアムクリスタルレッド・メタリックは深みと輝きを併せ持ち、スポーティーなRSのキャラクターをより一層際立たせる。前後に配された控えめながらも誇らしげな「RS」のバッジが、このクルマがただのコンパクトカーではないことを静かに主張するのもイイ。 デザインに目を向けると、RS専用の装いが数多く与えられていることがわかる。フロントマスクは、精悍さを増した専用デザインのフロントグリルとフロントバンパーを採用。特にフロントグリルはピアノブラック塗装に変更されており、スポーティーで上質なエクステリアを演出。リアライセンスガーニッシュも同様にピアノブラックに変更されており、前後で統一感のある引き締まった印象を与えている。 足元を飾るのは、16インチのアルミホイール。これもRS専用のデザインが採用されており、ブラックアウトされた力強いスポークデザインと切削ブラッククリアの組み合わせが、足元を精悍に引き締めている。これらの変更により、よりアグレッシブ、かつシャープな印象が高まった。スポーティーさを求めるユーザーにとっては、たまらないスタイリングだ。

インテリアに足を踏み入れると、エクステリアと同様にスポーティーで上質な空間が広がっている。 インテリアカラーはブラックを基調としており、フロントピラーやルーフライニング、さらには助手席インストルメントパネル、コンソールニーパッド、フロントドアライニングのソフトパッドに至るまで、徹底してブラックに変更。このブラックアウトされた室内空間は、ドライバーに適度な緊張感と運転への集中をもたらしてくれる。 そして、この黒一色の空間に鮮やかなアクセントを加えているのが、随所に施された レッドステッチである。専用の3本スポーク本革巻ステアリングホイールや、フロントドアアームレスト、そしてRS専用のスエードコンビシートに施されたレッドステッチが、外装色の赤とも呼応し、スポーティーなコーディネートを完成させている。赤と黒のコントラストは、スポーツカーの王道とも言える配色だ。 個人的に注目したいのは、RS専用に仕立てられたフロントのスエードコンビシート。シートは大柄で厚みがあり、コンパクトカーの枠を超えた出来栄えだ。座ってみると、身体全体を優しく包み込んでくれるようなホールド感がありながら、決して窮屈ではない座り心地を提供してくれる。長距離のドライブでも疲労を感じにくい、良いシートだ。シートヒーターも標準装備されており、快適性の面でも抜かりはない。ドライビングポジションの調整機構も充実しており、シートリフター（高さ調整機能）に加えて、ステアリングには上下調整のチルト機構と前後調整のテレスコピック機構が備わっている。これにより、様々な体格のドライバーが最適な運転姿勢を取ることが可能だ。 視界の良さも、4代目フィットの大きな美点で、RSでもそれはしっかりと受け継がれている。極細のフロントAピラーと、水平基調のインパネデザインにより、前方視界は広く、パノラマのような開放感がある。死角が少なく、車両感覚がつかみやすいため、狭い路地や駐車時でも安心して取り回すことができるのだ。インパネの造形もフラットでスッキリとしており、運転席周りのノイズとなる要素が極力排除されているのが好印象である。 快適装備や機能面も強化されている。RSには、Honda CONNECTディスプレーとETC2.0車載器がを標準装備化。さらに、スマートフォン用のワイヤレス充電器も標準装備されるなど、使い勝手はいい。 足元にはステンレス製のスポーツペダルが備えられ、スポーティーな気分をさらに盛り上げてくれる。

後部座席およびラゲッジスペースの使い勝手の良さは、フィットの独壇場だ。ホンダ独自のセンタータンクレイアウト（燃料タンクを前席の下に配置するレイアウト）の恩恵により、後部座席の足元空間は想像以上に広い。 身長170cmの筆者がフロントシートを適切なドライビングポジションに合わせた状態でも、後部座席の膝前には握り拳が2つ分以上入るほどの余裕があった。頭上空間も十分に確保されており、コンパクトカーであることを忘れてしまうほどの快適な居住空間が広がっている。後席用のUSBチャージャー（Type-C）も2個備わっており、後席の乗員もスマートフォンの充電などに困ることはない。 さらに、フィットならではのシートアレンジ機構も健在だ。リアシートの座面を跳ね上げる「チップアップ機構（トールモード）」を使えば、観葉植物などの背の高い荷物をそのまま後部座席の足元空間に積載可能。 また、リアシートの背もたれを前に倒せば、ラゲッジスペースと連なる広大でフラットな空間が出現する。段差がないため、荷物の出し入れがスムーズに行えるだけでなく、工夫次第では車中泊すら可能なほどのスペースだ。ユーティリティの高さは、他社のコンパクトカーには真似のできない、フィット最大の強みと言えるだろう（次のページへ続く）。