新型BMW X5登場!!! 新しいドイツ製高級SUVを徹底解剖!!! 斬新なデザインはアリなのか？

個性的な内外装にも注目！

6月30日、BMWは新型「X5」を発表した。 第5世代へと進化した新型X5は、ブランド初の試みとして、同一モデルに5種類の異なるドライブシステムを用意しており、ガソリンやディーゼル、プラグインハイブリッドに加えて、初のバッテリーEV「iX5」や、将来的に発売が予定されている水素燃料電池車「iX5 Hydrogen」をラインナップに揃えている。 新型X5は、アメリカ・スパルタンブルグ工場で生産され、2026年11月下旬に最初のモデルが市場に投入される予定。EVおよびプラグインハイブリッド仕様は2027年初頭の発売を計画する。 スパルタンブルグ工場では、新型X5のために化石燃料を一切使用せずに稼働する第6世代高電圧バッテリーの新工場が隣接して建設されており、製造段階での二酸化炭素排出量の最小化を徹底している。

用意されるモデルバリエーションは多岐にわたる。 まず、バッテリーEVとして登場するiX5 60 xDriveは、第6世代のBMW eDriveテクノロジー（Gen6）を搭載。すべてのコンポーネントが800Vシステムに対応しており、前後に独立した電動モーターを配置した四輪駆動システムを採用する。 システム全体の最高出力は425kW（578hp）に達し、最大トルクは805Nm。リヤに配置される電気励磁同期モーター（EESM）は最高出力242kW（329hp）、最大トルク500Nmを発揮し、フロントの非同期モーター（ASM）は最高出力183kW（249hp）、最大トルク305Nmを発生させる。静止状態から100km/hまでの加速をわずか4.6秒で駆け抜けるものの、最高速度は210km/hに制限する。 高電圧バッテリーの正味エネルギー容量は141kWhと非常に大容量であり、WLTPサイクルにおける航続距離は645kmから845kmの実用的な長距離走行を可能にしている。最大460kWの急速充電器に対応するほか、双方向充電機能も搭載。ボディサイズはは全長4994mm、全幅2000mm、全高1748mm、ホイールベースは3035mmであり、荷室容量は通常時で655L、最大で1850Lまで拡大できるほか、ボンネットフード下には53Lの収納スペースを用意した。 内燃機関を搭載する、ガソリン仕様のBMW X5 40 xDriveを設定。3.0リッターの直列6気筒ガソリンエンジンに48Vマイルドハイブリッドテクノロジーを組み合わせ、8速ステップトロニックトランスミッションとxDrive四輪駆動システムを採用。システム全体の最高出力は294kW（400hp）、最大トルクは580Nmだ。 BMWツインパワーターボエンジン単体の出力は、5200回転から6500回転の間で294kW（400hp）を発揮し、1980回転から5000回転の領域で540Nmのトルクを生み出す。マイルドハイブリッド用の電動モーターは定格出力13kW（18hp）、定格トルク200Nmの性能を持つ。0〜100km/h加速は5.3秒、最高速度は250km/hに達する。WLTP複合サイクルでの燃料消費量は100kmあたり9.2Lから8.7Lだ。 ディーゼルモデルとして、X5 40d xDriveも用意。こちらも3.0リッターの直列6気筒ディーゼルエンジンに48Vマイルドハイブリッドを統合しており、システム全体の最高出力は230kW（313hp）、最大トルクは670Nmに達する。エンジン単体では4,000回転で210kW（286hp）を発生し、1,500回転から2500回転の低回転域から670Nmのトルクを発揮するだけでなく、過給時にはさらにエンジンブーストが作動。0-100km/h加速は6.1秒、最高速度は230km/hであり、WLTP複合燃料消費量は100kmあたり7.3Lから7.0Lだ。 プラグインハイブリッドモデルのX5 50e xDriveは、直列6気筒ガソリンエンジンにプラグインハイブリッドシステム用のモーターを組み合わせ、システム最高出力360kW（489hp）、システム最大トルク700Nmを獲得。エンジンは230kW（313hp）を発揮し、電動モーターは145kW（197hp）の出力を提供し、0〜100km/h加速を5.0秒でこす。最高速度は250km/hに達する一方、電気のみによる走行でも140km/hまで可能だ。WLTP基準による電気のみでの走行可能距離は86km〜102キkmを確保。 プラグインハイブリッドの頂点に位置するスポーツフラッグシップが、X5 M60e xDrive。より高出力化された直列6気筒ガソリンエンジンは313kW（426hp）を発生し、ここに145kW（197hp）の電動モーターを組み合わせることで、システム全体の出力は450kW（612hp）、システムトルクは800Nmを実現。0-100km/h加速はわずか4.5秒で、電気のみの航続可能距離は81km〜98kmだ。

新型X5は、SAVのプロポーションを維持しながらも、ノイエ・クラッセのデザイン言語を調和させることで、シンプルでありながらも力強い佇まいを実現した。 フロントエンドは、先代モデルよりも大幅に高く垂直に切り立ったデザインを採用する。ボンネット上にはマット仕上げを施した大型のBMWエンブレムが配置され、フロントマスクの中央には垂直方向に並べられた「BMWキドニー・アイコニック・グロー」が鎮座。キドニーグローは昼夜を問わず常時発光し、車両接近時のウェルカムアニメーションとも連動する。 また、BMWとして初めて採用された「ダブルX」ライトアイコンが大きな特徴だ。新しいライトは、ロービーム、デイタイムランニングライト、ポジションライト、ターンインジケーターの機能をひとつのエレメントに統合したもので、追加のレンズモジュールを不要にした。最大600mの照射範囲を誇るマトリクスハイビーム付きアダプティブLEDヘッドライトも標準装備する。 サイドビューは、流麗なシルエットを形成。ルーフラインはリヤに向かって緩やかに傾斜し、俊敏さとエレガンスを表現する。 BピラーおよびCピラーに統合された新しいドアハンドル「BMWウィングレット」を採用。ハイグロスブラックに塗装されたハンドルは、ドアの表面を完全にフラットにすることを可能にし、サイドセクションの美しさを際立たせている。電気的に作動するドアハンドルは、軽いタッチでドアを開けることができ、閉める際やロックする際もわずかな操作で完了。ドアがスムーズに閉まるソフトクローズ機構も標準で組み込まれている。 リヤビューにおいては、絞り込まれたキャビンに対してワイドに張り出したショルダー部と、ホイールアーチが力強いスタンスを強調。リヤライトは、フロントと同様にダブルXをモチーフにした光のサインを描き、車両の幅広さを視覚的に引き立てている。 ボディカラーは、デザインのパーソナライズを可能にするため、Space SilverやVancouver Greenといった新色を含む11種類を用意。ホイールは最大で23インチの超大型リムまで選べる。さらに、カーボン製のフロントスプリッターやアミド製のリヤディフューザーといったMパフォーマンスパーツも用意された。

新型X5のキャビンは、無駄を削ぎ落としたシンプルなインターフェースが特徴だ。自動車メーカーとして世界初となる天然素材の「スレート（粘板岩）」も加飾に採用した。このスレート素材はセンターコンソールのコントロールパネルなどにも用いられ、パーキングブレーキやハザードランプなどのスイッチ操作に独特の手触りを与える。 また、センターコンソールのギヤセレクターやボリュームコントロール、ドア内側のシート調整スイッチなどには、クリスタルガラスが採用された。 音響面では、標準の12スピーカー・280Wシステムに加えて、オーディオファイルを満たす「Bowers & Wilkinsサラウンドサウンドシステム」をオプションで選択可能。最大18個のスピーカーと775Wのアンプを組み合わせたシステムは、今回新たに「Dolby Atmos（ドルビーアトモス）」に対応した。 シートも改良が施され、標準装備のスポーツシートはクッション性とサイドサポート性が向上。オプションのマルチファンクションシートを選択すると、すべての調整が電動化されるだけでなく、背もたれと座面に配置された通気ファンによるシートベンチレーション機能やマッサージ機能が追加される。ホイールベースが先代より60mm延長されたため、後席の膝元スペースは108mmから130mmへと拡大し、背もたれの角度も2度寝かせることで、より自然でリラックスした着座姿勢を維持できるようになった。 スマートフォンの利便性を高める「BMWデジタル・キー・プラス」も採用。超広帯域無線（UWB）技術とBluetoothを利用することで、スマートフォンをポケットに入れたまま車両に近づくだけでウェルカムライトが作動し、ドアハンドルに触れるだけでアンロックできる。

新型X5には、「BMWオペレーティングシステムX」を基盤とする「BMWパノラミックiDrive」を搭載した。このシステムは、ディスプレイ、物理コントロール、ソフトウェアをシームレスに連携させる。 最大の特徴は、フロントガラスの下部ほぼ全幅にわたって情報を投影する「BMWパノラミック・ビジョン」。投影コンテンツは乗員全員から見ることができ、運転に関連する重要な情報はドライバーの直視線上に配置されるため、前方の道路から視線を逸らすことなく確認できる。さらにその上には、ナビゲーションの指示や運転支援の情報を映し出す「BMW 3Dヘッドアップディスプレイ」が配置され、パノラミックビジョンと調和する。 ダッシュボード中央には、マトリクスバックライトテクノロジーを採用した17.9インチの「セントラルディスプレイ」が、フリーカットデザインと呼ばれる独特の形状で配置。このディスプレイはどのような光源下でも優れた視認性を保ち、「クイックセレクト（QuickSelect）」機能を備えた新しいメニュー構造によって、スマートフォンのような直感的なタッチ操作が可能だ。画面上のウィジェットは、ドラッグ＆ドロップ操作でフロントガラス下のパノラミックビジョンへと簡単に移動させることができ、最大6個まで好みの機能を並べられる。 新設計のマルチファンクションステアリングホイールは、コントロール類が必要なときだけ発光する「シャイテック（shy-tech）」思想に基づいて作られており、操作時には心地よい触覚フィードバック（ハプティックフィードバック）を返すことで、手元を見ずに正確なコントロールができるという。 音声アシスタントである「BMWインテリジェント・パーソナル・アシスタント」には、AmazonのAlexa AIテクノロジーを融合。大規模言語モデル（LLM）を用いた生成AI技術であり、従来の決められた音声コマンドではなく、自然な日常会話を通じて車両機能の操作や、クラウドベースの情報検索、音楽ストリーミングのコントロールを行える。さらに「ルーティン」機能が追加され、例えば「夏場に外気温が25℃を超えたら、自動でエアコンを最大冷房にしてシートベンチレーションをオンにする」といった一連の動作を学習させ、自動的に実行させられる。 助手席側には、14.6インチのフルHDタッチ画面を持つ「BMWパッセンジャースクリーン」が初めてオプション設定。同乗者は移動中であっても、動画ストリーミングなどのエンターテインメントを楽しめる。ドライバーの脇見による危険を防ぐため、車内カメラがドライバーの視線を検知すると自動的に助手席ディスプレイを減光するシールド機能が組み込まれた。 これらすべてのデータ通信や拡張ナビゲーション機能は、サブスクリプションパッケージ「BMWデジタル・プレミアム」を通じて提供され、5G対応の車載通信システムによって、高速で安定した接続が保証されているという。

新型X5には、第6世代のBMW eDriveテクノロジーを搭載。EVモデルであるiX5に初めて採用された新しいリチウムイオン円筒形セルは、直径46mm、高さ120mmのサイズを持ち、従来の第5世代の角型セルと比較してエネルギー密度が20%向上している。 このセルをモジュールに分けることなく直接バッテリーパックに組み込む「セル・トゥ・パック（cell-to-pack）」設計を導入し、パックレベルでのエネルギー密度を高めると同時に、構造部材を削減して軽量化とコストダウンを達成した。 iX5 60 xDriveに搭載される電気励磁同期モーター（EESM）は、永久磁石を使用しない独自の構造を採用。ローターの磁界の強さを負荷に応じて柔軟に変化させられるため、低負荷時には磁界を弱めて損失を抑え、高負荷時には強力な磁界を発生させて力強いトルクを持続する。フロントアクスルに配置された非同期モーター（ASM）は頑丈で熱耐性が高く、通電していないときには引きずり損失が発生しない特性を持つ。そのため、低負荷での巡航時にはフロントモーターを完全に切り離し、リヤのEESMのみによる効率的な後輪駆動へと移行することで、航続距離の延伸に貢献する。 800Vの高電圧アーキテクチャへの移行は、充電スピードに変化をもたらした。最大460kWの超急速充電に対応しており、高出力なDC急速充電ステーションを利用すれば、わずか10分間の充電で航続距離を最大350km分も回復させられるという。バッテリー残量10%から80%までの充電に要する時間はわずか23分。カーナビゲーションで充電ステーションを目的地に設定すると、車両が自動的にバッテリーを最適な温度へと調整（加温または冷却）するプレコンディショニング機能が働き、接続直後から充電効率を発揮できる。 内燃機関のアップデートも行われており、40 xDriveに搭載される3.0リッター直列6気筒ガソリンエンジンは、吸気バルブの閉弁時期を早めるミラー燃焼サイクルを採用して熱効率を向上させた。VANOS可変バルブタイミングの電動化や、エキゾーストマニホールドのシリンダーヘッド一体化、さらには高圧と低圧のデュアルインジェクションシステムの採用により、微粒子物質の発生を抑え二酸化炭素排出量を削減している。

新型X5は、前後約50:50の理想的な重量配分を維持しながら、ダブルウィッシュボーン式フロントアクスルと5リンク式リヤアクスルで構成されるシャシーシステムにチューニングが施された。 特にバッテリーEV化に伴う重量増加に対応するため、トラック幅（トレッド）の拡大やボディ剛性のさらなる強化を実施。ステアリングギアボックスは新設計となり、アコースティックデカップリング（音響的隔離）を施すことで、不快な振動や騒音をシャットアウトし、上質で正確な操舵感を実現した。 EVおよび水素モデルには、ノイエ・クラッセから導入された統合制御システム「ハート・オブ・ジョイ（Heart of Joy）」を搭載。これは従来のLateral Dynamics Managementをさらに進化させた新しいパワートレインおよびシャシーの統合ECUであり、駆動システム、ブレーキ、ステアリング、回生ブレーキの制御をこれまでの10倍の超高速（ミリ秒単位）で一元的に処理。コーナリング中には、左右の駆動トルクを緻密に配分する「BMWダイナミック・パフォーマンス・コントロール」と連携し、ドライバーの意図した通りのラインをトレースする。ステアリングの修正舵が減少するため、運転の疲労が軽減されるとともに、車両全体の安定感と安全性が向上した。また、減速時には回生ブレーキを活用し、完全に停止する瞬間までカックンブレーキのような不快な衝撃を発生させずに滑らかに減速する「BMWソフト・ストップ」機能も採用する。 シャシーのアップグレードとして用意される「アダプティブ・シャシー・コントロール」は、電子制御のアダプティブ2アクスル・エアサスペンションと、後輪操舵を行う「インテグラル・アクティブ・ステアリング」を組み合わせた。後輪は速度や状況に応じて前輪と同一方向または逆方向へ最大3.2度操舵され、低速域では回転半径を約0.8m縮小させ、巨体を感じさせない取り回しの良さを発揮する。 さらに、BEVおよびPHEV向けに「アダプティブ・シャシー・コントロール・プロフェッショナル」も設定。これは前後のアクスル中央に48Vの電気モーターを配置した「アクティブ・ロール・スタビライザー」を追加し、コーナリング時に発生する横Gに対して瞬時に反力を発生させ、ボディのロール（傾き）を抑制する。これにより、不快な横揺れや乗員の頭が左右に揺さぶられる動きが抑えられると共に、スポーツカー並みのコーナリング性能を手に入れた。

新型X5の運転支援システムは、人工知能（AI）の活用領域を拡大した次世代テクノロジーキットによって構成されている。 コンセプトは「BMWシンビオティック・ドライブ（Symbiotic Drive：共生運転）」。システムが人間から運転の主導権を奪い去るのではなく、人間の運転の癖や意志に寄り添いながらシームレスに協調動作することを目的とする。ドライバーは支援システムが作動している最中であっても、必要に応じて自らアクセルを踏んだり、ステアリングを回したり、ブレーキをかけたりすることができ、その操作によって支援システムが不意に解除はされない。人間の操作が終われば、再び自動支援の状態へと復帰する。車線維持アシストなども、ドライバーが意図せず車線を逸脱しそうなときや、側方衝突の危険があるときにだけ、警告とステアリング介入を行う。 オプションとして用意される「ハイウェイ＆シティ・アシスタント」は、高速道路における「エントリー・ツー・エグジット（インターチェンジの進入から退出まで）」および市街地における「アドレス・ツー・アドレス（目的地から目的地まで）」の包括的な運転支援を実現。高速道路上では、130km/hまでの範囲内でハンズオフ（手放し）運転が可能であり、ドライバーが車線変更を行いたい方向のサイドミラーに目を向けるだけで、車両が周囲の安全を確認して自動で車線変更を実行する視線追従型の車線変更アシスト機能が組み込まれた。 今回新しく追加された「シティ・アシスタント」は、市街地でのルート案内がアクティブな際、交差点での右左折や優先道路の判断、先行車がいない状態での赤信号に対する自動的な減速と停止、さらには再発進、ラウンドバウトの通過、都市部での複雑な車線変更にいたるまで、高度なマップデータとAI、各種センサーを連携させてサポート。その運転操作はナチュラルであり、合流地点などでまるで熟練のドライバーのように自信を持ってスムーズに車両を進入させる振る舞いを見せるという。 標準の「ドライビング・アシスタント・プラス」でも、先行車との距離を維持するアクティブ・クルーズ・コントロールや車線中央維持機能が提供され、制限速度の標識を認識して自動で速度を調整するほか、前方の急カーブやロータリーの手前で事前に速度を落とす制御が行われる。前面衝突警告機能も強化され、夜間や視界不良時における野生動物の急な飛び出しに対しても、最大制動力を発揮して衝突を回避するエマージェンシー・ブレーキ・アシストが作動する。 駐車支援も進化を遂げた。標準装備の「パーキング・アシスタント・プラス」は、ステアリングホイールのスイッチから直接起動でき、AIが周囲の駐車スペースを瞬時に検出して駐車経路の計画を作成。360度のサラウンドビューに加えて、縁石視点や3D視点、洗車場視点を切り替えることができ、最大200mまでの経路を記憶して自動で再現走行する「マニューバー・アシスタント」も搭載する。 オプションの「パーキング・アシスタント・プロフェッショナル」へとアップグレードすれば、車外の最大6m離れた場所から、スマートフォンの「My BMWアプリ」を使ってリモートコントロール操作でクルマを駐車させたり、狭いガレージから出庫させたりできる。これらのすべての機能は、購入後であっても「BMW ConnectedDriveストア」からオンデマンドで後からデジタル追加（サブスクリプションまたは買い切り）できるそうだ。