フェラーリなどの高級車オーナーを狙う…日本市場で再起を図る、イタリアの名門バイクブランド「MVアグスタ」の戦略

　フェラーリやランボルギーニのオーナーに乗ってもらいたい、という2輪車が「MVアグスタ」だ。往々にして”伝説の”という形容詞がつくブランドだ。 　日本における2輪車の市場は、ピークが1982年の327万台だった。そのあと販売は下降線をたどり、今は30万台に留まる。 　「2輪車が持つ魅力や特性を広めながら、2輪車市場における再度の需要掘り起こしを図ることは、業界としての大きな課題」とするのは、日本自動車工業会だ。

　フェラーリやランボルギーニのオーナーに乗ってもらいたい、という2輪車が「MVアグスタ」だ。往々にして”伝説の”という形容詞がつくブランドだ。 　日本における2輪車の市場は、ピークが1982年の327万台だった。そのあと販売は下降線をたどり、今は30万台に留まる。 　「2輪車が持つ魅力や特性を広めながら、2輪車市場における再度の需要掘り起こしを図ることは、業界としての大きな課題」とするのは、日本自動車工業会だ。

【写真】MVアグスタのショールーム「MV Agusta Yokohama-Kohoku Showroom」で行われたオープニングイベントの様子(87枚) ■MVアグスタの輸入代理店となったオートグローバルコシダ 　そこにあって、MVアグスタの日本における輸入代理店を2026年4月から務めるオートグローバルコシダの外山和也代表取締役社長(以下・外山社長)に、今あえてやる意味をたずねた。 　「ひとことで言うとニッチ(市場の隙間)狙いです」。外山社長は、横浜市都筑区に10月にオープンした「MV Agusta Yokohama-Kohoku Showroom」でインタビューに応え、そう語った。

　「ニッチといっても、クルマでいえばフェラーリ。トヨタ車がバリューフォーマネーとわかっていても、あえてフェラーリを買う層がいますよね、価格の高い安いじゃなくて、価値をわかったうえで、これならこれだけ払っていいよっていう考え方をする層にアピールしたいと考えています」 　MVアグスタの価格は、レーサーからインスピレーションを得たという108kWの最高出力を持つ「スーパーベローチェ98」が419万円、153kWのハイパーネイキッド「ブルターレ1000」が420万円、人気の高いエンデューロバイクの「LXPオリオリ」が430万円、という具合。

　競合するドゥカティには、「ディアベルV4RS」のような450万円台のマシンもあるが、100万円から300万円台と、もう少し買いやすい設定だ。 　オートグローバルコシダの親会社であるコシダテックは、自動車関連事業、半導体・電子デバイス事業といった法人向け事業と、自動車車用品販売事業や自動2輪関連事業など個人向け事業を広く手がける商社だ。 　2輪でいうと「ライコランド」なる2輪車用品小売チェーン(本部事業)も、09年にオートバックスセブンより譲渡されたコシダテックが手がけている。

　「きちっとした価値を伝えて、わかってもらえる人に適正な価格で販売していくこと」が、ライコランドの経営方針であり、同様の考えをMVアグスタにも適用していくと、外山社長は言う。 ■MVアグスタというブランドについて 　MVアグスタは伝説的なイタリアのブランドで、1950年代からレースで好成績を上げるとともに、クラフツマンシップを大事にしながら少数をイタリアで生産している。それで伝説的なブランドといわれる。

　MVアグスタは、45年に北イタリアのバレーゼで設立され、50年代から70年代にかけてレースで大活躍した2輪車メーカーだ。 　そもそも20世紀初頭に創業され、航空機の製造などに手を染めていたのがMeccanica Verghera Agusta社。45年にドメニコ・アグスタ伯爵が2輪車の製造に乗り出したのが、今の事業の出発点だ。 　「MV98」がほぼ最初のモデルで、このあと46年にはレースに参戦しはじめた。2020年にデビューした「スーパーベローチェ98」のモデル名は同社の伝統を意識したものだった。

　1950年代から60年代にかけてMVアグスタは、好成績をあげ続けた。ジョン・サーティース(フェラーリやホンダのF1でいくつものグランプリで優勝している)はMVアグスタに乗り、350ccクラスで58年から60年まで、500ccクラスで56年と58年から60年まで、ロードレース世界選手権のチャンピオンとなった。 　50年に500ccの4気筒モデルを発表したMVアグスタは、世界の2輪界のトレンドに従い、60年代後半に、大排気量のマルチシリンダーエンジン車の生産を本格化させた。70年代の「750S」は量産モデルとして人気を博している。

　アグスタ伯爵は、ベル社のヘリコプターのライセンス生産(高収益事業)をはじめ、小型の商用車、トラック、それからホバークラフトや軍用車まで活動範囲を拡大した。 ■90年代から現在までの経営状況について 　しかし71年にアグスタ伯爵が逝去すると、同社は経営に行き詰まった。90年代にはいくつもの2輪ブランドを傘下に持つカジバに買収されている。最高級のスポーツバイク、という伝統は守られ、99年にはスーパーバイク「F4」が発表され、世界中に衝撃を与えた。

　マグネシウムを多用した軽量ボディを持ち、フェアリングや燃料タンクなどは炭素樹脂製だ。フェラーリのエンジニアが開発に携わったという750cc 4気筒エンジン搭載の車体は181kgに抑えられていた。 　黄金時代のMVアグスタのレーシングマシンを彷彿させる塗色スキームも、F4のセリングポイントだった。最初期の「セリエオーロ」は300台の限定生産だったが、発表時にすべて売約済みだったという。 　経営は、転々としたが、25年1月に、旧オーナーであるサルダロフ一族が所有するArt of Mobility社が現在のオーナー企業になった。

　「この先わが社は独立した経営方式を守り、バレーゼ本社が、製品開発から、製造、販売、マーケティング、アフターセールスに携わっていきます。次世代製品の開発も滞りなく進んでいます」 　26年1月31日に、MVアグスタが出したプレスリリース内の文言だ。 ■日本市場におけるMVアグスタのターゲット層 　日本の2輪市場は、冒頭に記したように、拡大傾向にあるとはいえない。それでも、ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハと日本メーカーは活躍中だし、ハーレーダビッドソンやドゥカティからロイヤルエンフィールドまで、輸入車もそれなりの市場を持つ。

　25年に、ハーレーダビッドソンの日本法人が販売店に過剰な販売ノルマを課したとして、公正取引委員会から独占禁止法違反を認定された”事件”もあった。ブランドは多いが、市場はきびしいのだ。 　バイクは、クルマとはまったく異なる気持ちよさがあるのは事実だ。秋から冬、そして春にかけてのライディングは最高に爽快。1年の4分の3は気持ちよさが味わえる乗りものだと思う。 　「MVアグスタの販売についてどう見込んでいるかというと、日本で富裕層が増えているのに期待しています」。外山社長は言う。

　「しかも年齢層は比較的若い。そこを見て、私どもは(高価格製品としてのMVアグスタのセールスに)特化していくつもりです。所有するだけで嬉しい。年に1回乗るか乗らないか。飾っておくだけで嬉しい。そんなふうに買われるかもしれませんが、それでいいと思っています」 　たしかにそういう市場はありそうだ。もっと希少価値が高くて、それを周囲が認めてくれる。そんな存在価値を目指すということだろうか。MVアグスタの展開する「サルトリア」なるフルカスタマイズプログラムにも期待したいところだろう。

　「買ったはいいけれど補修部品が届かなくて乗れない、とかそういうことは、私ども総代理店ができたからには、なくしていきます。販売店も各都道府県でMVアグスタの製品にご理解いただけそうなお店さんがあるので、これからどんどん声をかけてぜひやっていただけないかと話すつもりです」 ■スーパーブランドとしての知名度獲得が課題 　MVアグスタは、一度、メルセデスAMGに買収されたことがある。その背景としてドゥカティを傘下に持っているアウディに感化(あるいは競合視)されたからとも言われている。

　アストンマーティンは英国の伝説的なブランド、ブラフスペリアー(日本の表記だとブラフシューペリアー)とパートナーシップを結び「AMB001」と「AMB002」というスーパーバイクを送り出している。 　このように、スーパーブランドはスーパーバイクを好む。スーパーブランドの製品のオーナーが、スーパーバイクを求めるのは、理の当然なのかもしれない。