自由が丘の再開発が進む一方で昔の姿のまま…世田谷区でも指折りの“ハイソな街”「九品仏」にタワマンが立たない理由

昔からの商店街、昭和の趣を残す家屋、狭く入り組んだ路地……さまざまな再開発が進む東京だが、中には再開発されないままの街もある。 タワマンや高層オフィス、大きな商業施設が生まれない街には、どんな理由があるのか――。ライター・坪川うたさんが、緻密なリサーチとフィールドワークで送る連載。第11回は「九品仏」を取り上げる。 前編では、世田谷区にある東急大井町線の九品仏駅周辺の街並みと歴史を伝えた。 　駅の北側に浄真寺がたたずみ、南側には商店街と閑静な住宅地が広がっている。タワマンや超高層ビルはなく、低層で落ち着いた街並みを残している。

昔からの商店街、昭和の趣を残す家屋、狭く入り組んだ路地……さまざまな再開発が進む東京だが、中には再開発されないままの街もある。 タワマンや高層オフィス、大きな商業施設が生まれない街には、どんな理由があるのか――。ライター・坪川うたさんが、緻密なリサーチとフィールドワークで送る連載。第11回は「九品仏」を取り上げる。 前編では、世田谷区にある東急大井町線の九品仏駅周辺の街並みと歴史を伝えた。 　駅の北側に浄真寺がたたずみ、南側には商店街と閑静な住宅地が広がっている。タワマンや超高層ビルはなく、低層で落ち着いた街並みを残している。

　九品仏駅周辺はなぜ再開発されないのだろうか。 ■風致地区と道路事情 　1つ目の理由は、駅近くに広大な敷地を持つ浄真寺があり、周辺が風致地区に指定されていることだ。 　世田谷区では「多摩川風致地区」が1933(昭和8)年に指定されており、建築物の高さなどに制限がかかっている。この「多摩川風致地区」に浄真寺とその周辺が含まれている。 　2つ目は、駅付近に幹線道路が通っていないことだ。九品仏駅は目黒通りと環状8号線に挟まれたエリアの真ん中に位置している。

　駅近くには等々力通りが走っているが片側一車線で、通行量の多い幹線道路ではない。 　一方、同じ世田谷区内で市街地再開発事業が行われた三軒茶屋や二子玉川では駅の目の前に幹線道路や地区幹線道路が存在する。二子玉川駅前には、片側二車線の国道246号が通っている。加えて東急田園都市線と大井町線の2路線が乗り入れており、電車の面でも交通拠点性が高い。 ■近すぎる自由が丘 　3つ目の理由は、一大商業地として栄える自由が丘に隣接していることである。

　浄真寺付近から、かつての九品仏川が暗渠化・整備された九品仏川緑道を歩くと低層の住宅が並ぶ景色が続き、自由が丘に近づくと店舗が増えてくる。歩いてわずか5分くらいの距離である。 　「自由が丘」はもう随分と前からおしゃれな街といったイメージが定着しているが、東横線が部分開通した1927(昭和2)年当時の駅名は九品仏駅だった。 　大井町線の開通に伴い、より九品仏浄真寺に近い現在の九品仏駅が新設されることになったため、地名に合わせて衾(ふすま)駅に変更される予定だった。しかし住民の要望で、自由ヶ丘駅に変更された。自由教育者の手塚岸衛氏が開校した自由ヶ丘学園にちなんだものだ。1932(昭和7)年に地名も自由ヶ丘となった。

　“自由”のイメージで人気を集め、モダンな住宅街となっていく。1961(昭和36)年、駅前ロータリーに自由の女神像が建てられた頃から、商業集積地へと変貌していった。なお、地名は1965(昭和40)年、駅名は1966(昭和41)年に自由ヶ丘から自由が丘へ変更された。 　自由の女神像は2010(平成22)年から行われた駅前ロータリー整備に伴い移転されたが、今も健在である。このときの整備で歩行空間が拡張し、広場が設けられた。

　駅前ロータリーは整備されたものの、自由が丘は“再開発されない街”側であった。だが近年、再開発が活発になってきた。 　2017(平成29)年に「自由が丘一丁目29番地区」の再開発準備組合が設立。市街地再開発事業が行われ、つい先日、9月17日に「自由が丘ミューズスクエア」がオープンした。 　ほかに「自由が丘駅前地区」、「自由が丘東地区」でも市街地再開発事業の検討が進められている。 　また市街地再開発事業ではないが、2022(令和4)年11月に「トレインチ自由が丘」がリニューアルオープン。2023(令和5)年10月には、自由が丘の地名の由来となった自由ヶ丘学園があり、のちにトモエ学園となった跡地に「JIYUGAOKA de aone」(自由が丘 デュ アオーネ)が誕生した。

　自由が丘は商業地としての拠点性をますます高め、市街地再開発事業には目黒区の多額の予算も注ぎ込まれている。 　九品仏は自由が丘と違って商業地として発展してこなかったこと、自由が丘という一大拠点に隣接していることから、再開発の機運が高まりにくい。 ■危険が少ない 　また九品仏は、危険性の面でも再開発を行う必然性が低いと考えられる。 　自由が丘が再開発される背景のひとつに、道路が狭く危険であることや建物の老朽化が挙げられる。商業地としてにぎわう通行人の多さに対して道が狭く、車も歩行者も窮屈だ。

　一方で九品仏駅周辺は、大正から昭和にかけての耕地整理により碁盤の目のように区画が整えられ、道路幅も広く歩道にもゆとりがある。道が狭い、木造住宅が建て詰まっているといったような再開発の契機となる危険性をはらんでいない。 　ただ、九品仏でも駅の改札口が踏切に挟まれている点が危険な箇所となっている。 　九品仏駅では開通当初より電車の車両が増えたが、ホームの両端に踏切が存在し、延伸ができなかった。そのため、電車の一部のドアを開けないドアカットが実施されている。かつて東急は、車両通行禁止にしてホーム延伸を行おうとしたが、地元から反対があり実現しなかった。

　しかし今年3月に世田谷区と東急電鉄が「東急大井町線九品仏駅周辺の安全対策に関する覚書」を締結し、「改札前滞留空間の拡充」と「ホームの延伸」に向けて動き始めている。 ■必要なところにだけ手を加える街 　九品仏の駅前が再開発されない理由は、大きく4つであると分析した。 　1つ目は浄真寺とその周辺に風致地区がかかっていること。2つ目は近くに幹線道路が通っておらず、交通拠点性が低いこと。3つ目は一大商業地である自由が丘がすぐそばにあり、商業地として発展しなかったこと。4つ目は、およそ100年前から始まった耕地整理で整えられた街区のおかげで、再開発のきっかけになるような危険性を抱えていないことだ。

　九品仏には再開発を阻む条件があり、反対に再開発を必要とする条件はないのである。 　危険な場所として残っていた駅周辺についても、選ばれたのは街全体を作り変える再開発ではなく、改札前とホームという限られた範囲の整備である。 　自由が丘では再開発が次々と進んでいる。その隣で九品仏は、浄真寺の緑と低層の街並みを残したまま、必要なところにだけ手を入れていく道を選んだ街なのである。 【前編】「ニコタマみたいなタワマンは皆無」「しかし邸宅が多数存在」…世田谷区内でも実は「隠れた高級住宅地」の街の実態

参考文献 東京都世田谷区『新修世田谷区史 上巻』1962 東京都世田谷区『新修世田谷区史 下巻』1962 桜井正信『武蔵野 歴史と風土』1966 佐藤博之、浅香勝輔『民営鉄道の歴史がある景観2』1988.7 三田義春『世田谷の地名 区域の沿革・地誌・地名の起源 下』1989.3 藤井武夫、本間利夫『東急沿線文学散歩』2000.6 玉川総合支所道路・交通計画部『東急大井町線九品仏駅前踏切の安全対策について』2026.7.3