新型ランボルギーニ ウルスSE ペルフォルマンテ登場!!!

世界最速のスーパーSUVの全貌が明らかに！

7月2日、ランボルギーニは、「ウルスSE ペルフォルマンテ」を発表した。 ウルスSE ペルフォルマンテは、プラグイン・ハイブリッド・スーパーSUVの高性能派生モデルとして誕生した。0〜100km/h加速はわずか3.3秒、0〜200km/h加速は10.8秒を記録し、最高速度は312km/hに達する世界最速のスーパーSUVだ。 心臓部には、4.0リッターV8ツインターボ・エンジンと、永久磁石式電動モーターを組み合わせたプラグイン・ハイブリッド（PHEV）パワートレインを搭載。ウルス史上最高となる812CV（596 kW）のシステム最高出力を6000rpmで発揮し、1000Nmの最大トルクを2000〜5500rpmの幅広い領域で安定して発生させる。これにより、先代のウルス ペルフォルマンテと比較して最高出力が146PS、最大トルクが150Nm向上した。 電動モーターは、V8エンジンのパフォーマンスをブーストするだけでなく、ラゲッジルームフロア下に搭載された25.9kWhのリチウムイオンバッテリーからの電力供給により、フルEVモードで60kmを超える距離のゼロエミッション走行を可能とする。 パワーマネジメントは専用のチューニングが施された8速オートマチック・トランスミッションが担い、ソフトウェアアップデートにより応答時間を短縮。ドライバーの操作に対するレスポンスを高めながらトルクラグを最小限に抑えた。さらに、電子制御式中央クラッチを備えた全輪駆動システムである「セントラル・トランスファー・システム」が、電子制御式セルフロッキング・リアディファレンシャルと常に連動することで多様なトルク配分を実現する。

パワーウェイトレシオは、クラス最高峰となる3kg/CV。細部に及ぶ軽量化を追求し、ウルスSEと比較してトータルで32kgの軽量化によって、車両重量を2473 kgまで引き下げた。 軽量化のため、ボディワークの随所にカーボンファイバー素材を多用。フロントフード、ルーフ、ホイールアーチ、サイドスカート、リアディフューザーといった主要コンポーネントにカーボンファイバーを採用し、車体の軽量化と剛性アップを両立させた。 さらに、エキゾースト・システムでは、マフラーやテールパイプを含むチタン製コンポーネントを標準装備とすることで、エキゾースト・システム単独でも10kg以上の軽量化を達成。これに加え、重量を4kg削減する統合型パワーブレーキ（IPB）システムなども導入された。 標準装備も強化。パフォーマンスを念頭にデザインされたキャビン内においても、標準のインテリア仕様としてダイナミカ社製のテクニカル素材である「Corsa Tex」を採用し、さらに2.7kgの軽量化を実現した。

空力では、ウルスSEと比較して空気抵抗が3%低減され、燃費を最適化。同時に、空力ダウンフォースは先代比で16%、ウルスSE比で23%も向上した。 フロントアクスルでは、リフト量を低減し車両の俊敏性を高めるために刷新されたフロントスプリッターにより、先代と比較してダウンフォースが22%向上。一方リアアクスルでは、上下のカーボンファイバー製スポイラーが相乗効果を発揮して空力負荷を最大化し、高速走行時の安定性確保と同時に荷重を同等レベルに維持した。 さらに、PHEVシステムの熱管理をより効率的に行うための冷却システムも刷新。車体底面に配置されたエアインテークに頼るのではなく、新設計のボンネットベントや、フェンダー専用のアウトレット、そして大型化されたホイールアーチ内のベントを採用し、パワートレインの冷却効率を最適化しつつフロントエンドのリフト低減に貢献する。 ブレーキ冷却性能についても、フロントスプリッターと連動して冷却空気をディスクとキャリパーに直接送り込む新設計のNACAダクトの導入により、ウルスSE比で冷却効率が8%向上した。

革新的な6Dセンサーも採用。本センサーは、重心付近に配置されており、3つの空間軸に沿った加速度と、ピッチ、ロール、ヨーの各回転運動における角速度、合計6つの物理パラメーターを測定する。 このテクノロジーは単なるデータ収集にとどまらず、仮想センサーやIPB（統合型パワーブレーキ）制御ユニット内で開発された予測ロジックを包括するエコシステムとして機能。各ホイールとシャーシの各コーナーに配置された計8個の加速度センサーからのデータはIPBによってリアルタイムで処理され、タイヤのグリップ力、実際の車速、車体姿勢角などを予測する。 これにより、従来のフィードバック制御に加えて公道やサーキットでの状況を先読みするフィードフォワード制御を組み合わせた高度なドライビングダイナミクス制御が実現した。 IPBは、個々のキャリパーにおける制動トルクを連続的かつ滑らかにコントロールし、先代と比較して制動力を10%、システムの応答性を12%向上させ、200〜0km/hの制動距離を130m未満に短縮する。 さらに、6DセンサーとIPBの相乗効果はトラクション・コントロール・システム（TCS）や統合型車両制御（IVC）システムにも拡張。仮想センサーの予測機能を活用してトルク伝達とブレーキ圧の双方を正確に制御する。結果、先代と比較して最大減速度を9%向上させ、反応時間を12%短縮させたほか、高速走行時の突発的な車線変更などの応答速度を6%向上させた。

サスペンションには、2K2V（デュアルチャンバー、デュアルバルブ）エアサスペンションを備えたAURAアーキテクチャを導入。弾性と減衰を同時に制御する。 新設計のデュアルチャンバー式エアスプリングは、サーキット走行などに特化したプライマリーチャンバーと、快適性を重視したモードで作動するセカンダリーチャンバーのふたつを制御。 さらに、減衰力を制御するためにふたつの独立したバルブを備えたデュアルバルブ・ダンパーを採用し、リバウンドのキャリブレーションに影響を与えることなくコンプレッション中の減衰力を自在に変化させる。これにより、路面状況と選択されたドライビングモードに応じて各バルブの応答が瞬時に調整可能だ。 また、トレッド幅が16mm拡大されたことで横方向の安定性が大幅に向上。コーナリング時のボディロールを効果的に抑えながら、ステアリングレスポンスをより精密にしたという。

コンソール中央の「Tamburo」セレクターによって、ドライビングモードが変更可能だ。ウルスSE ペルフォルマンテでは、4つのドライビングモードと4つの電動パフォーマンス・ストラテジー（EPS）を組み合わせられる。 特筆すべきは新しい「Rallyモード」の導入だ。これによりグラベル路面やオフロードでのパフォーマンスが大幅に向上する。 EVモードを選択すれば、バッテリーと電動モーターのみで60kmを超える距離を走行できるほか、130km/hを超える最高速度に達することが可能だ。また、最大の効率性と快適性をもたらすHybridモード、最適なパフォーマンスを維持しながらバッテリーを最大80%まで充電できるRechargeモード、そしてウルスのパフォーマンスを最大限に体験するためのPerformanceモードが、Strada、Sport、Corsa、Rallyの各走行状況に応じて選択できる。

エクステリアには、カーボンファイバー製のパーツを随所に採用。新しいカーボンファイバー製のボンネットには、ランボルギーニの伝統を彷彿とさせる中央のパワードームが組み込まれ、オメガ型のグラフィック・シグネチャーと大型化されたフロントエアインテークが、冷却性能を高めている。 足元には、Y字スポークが特徴的な新しい23インチ・ホイールを装着。車体後部もフロント同様のデザイン言語を踏襲し、航空機やモータースポーツからインスピレーションを得た新しいカーボンファイバー製スポイラーや、ウルス史上最大のディフューザーがワイド感とスポーティな佇まいを増幅させている。 さらに、「カウンタック」からインスピレーションを得た六角形の幾何学模様などのアイコニックな要素も取り入れられた。 インテリアは、ランボルギーニのDNAである「Feel like a Pilot」のコンセプトに沿ったドライバー志向のレイアウを採用。ダッシュボード中央には「レヴエルト」から着想を得たグラフィックを採用する12.3インチのスクリーンが新たに設置された。また、航空機から着想を得たメカニカルボタンパネル、専用のカーボンファイバー製ベゼルを備えた新設計のステアリングホイールなどが備わる。