1年4000台は“売れた”のか？ 復活したホンダ「プレリュード」ハイブリッド＆スポーツの現在地

　1980年代にスペシャリティ、いわゆる“デートカー”として一世を風靡したホンダの「プレリュード」。その歴史的な人気モデルがスポーツハイブリッドとして復活、2025年9月4日より発売となった。 　新世代のプレリュードは流麗な2+2の2ドアクーペボディに、ホンダの最新2リッター・ハイブリッド「e:HEV(イーエイチイーブイ)」を搭載するFFモデルだ。 　シャシーは「シビック タイプR」をベースにプレリュード専用のセッテイングを施したもの。そこに、モーター駆動を主体としながらも、仮想の8段変速を生み出す「Honda S+ Shift(エスプラスシフト)」を採用。まるでエンジン車のような走りが楽しめる。

　1980年代にスペシャリティ、いわゆる“デートカー”として一世を風靡したホンダの「プレリュード」。その歴史的な人気モデルがスポーツハイブリッドとして復活、2025年9月4日より発売となった。 　新世代のプレリュードは流麗な2+2の2ドアクーペボディに、ホンダの最新2リッター・ハイブリッド「e:HEV(イーエイチイーブイ)」を搭載するFFモデルだ。 　シャシーは「シビック タイプR」をベースにプレリュード専用のセッテイングを施したもの。そこに、モーター駆動を主体としながらも、仮想の8段変速を生み出す「Honda S+ Shift(エスプラスシフト)」を採用。まるでエンジン車のような走りが楽しめる。

　1グレード展開で、19インチの大径アルミ＆ホイール、BOSEプレミアムサウンドシステムを標準として、価格は617万9800円だ。 　そして発売からほぼ1年後となる、26年8月20日に専用「プレミアムクリスタルガーネット・メタリック」をまとった特別仕様車「2027 Limited Edition」(630万6300円)を追加している。 ■年間販売は国内約4000台、海外約1900台 　では、そんな新世代の「プレリュード」は、どれほどに売れているのか。

　ホンダ広報部に問い合わせてみれば、25年9月販売から26年8月末時点までに売れたのは4089台。海外での販売は1920台であるという。年間で国内約4000台、世界約6000台という成績となる。 　では、この数字は、何を意味するのであろうか。 　単純に「話題のわりに少ない」と思う人も多いはずだ。たとえば、ライバルであるマツダ「ロードスター」であれば、2025年通年で1万0001台を販売している。トヨタ「GR86」も24年通年販売は8802台であった。

　また、同じホンダのシビック タイプRは、月産400台/年間4800台という枠があっという間に埋まっている。そういう意味で、プレリュードは、熱狂的なまでの人気を獲得できたわけではないだろう。 　しかし、実際のところホンダ目線では、それほど悪い数字ではない。なぜなら、発売時の目標は月販300台、年間3600台であったからだ。その目標はしっかりと上まわっている。海外販売の数字が小さいのは、アメリカの販売が2025年末と日本よりも遅れていることも関係しているのだろう。

　また、同じ国産スポーツのライバルで、もっと売れる数の少ないモデルもある。たとえば「GRヤリス」の2024年の通年販売は約1560台であったし、「GRスープラ」の2024年通年販売も約1560台であった。 　上を見れば悔しけれど、下にもライバルがいる。ビリではない。ちなみにデートカー全盛期とも言える1980年代後半には、年間4万〜5万台が売れていた。 　当時もプレリュードは、「アコード」よりも高いモデルであったけれど、それでもヒットモデルとなっていたのだ。ある意味、当時は、それだけスペシャリティの人気が高かったということだ。

■スポーツカーらしい“操る愉しさ” 　実際のところ新生プレリュードはどんなクルマなのか。筆者が試乗した印象をレポートしよう。 　まず、全長4520mm×全幅1880mm×全高1355mmのスタイルは低くワイドで、前後のオーバーハングが切り詰められている。肉感に溢れるけれど、プレスラインはミニマム。スムーズでクリーン、かつパワフルな印象を与える。電動化時代のスポーツカーとして、納得のカッコよさだろう。 　ワインディングのダイレクト感と高速道路の安定感を両立させるハンドリングは、見事なもの。スポーツカーらしい“操る愉しさ”がある。その分、乗り心地は硬めだ。

　2リッターのハイブリッドの加速感は、スムーズかつダイレクト。「Honda S+ Shift(エスプラスシフト)」で、クルマを走らせれば、たしかにエンジン車そのものの音と振動、加速が味わえる。 　ただし、駆動を主に担うモーター出力は、最高出力135kW(184PS)/最大トルク315Nm。600万円クラスの今どきの上級スポーツカーとしては、やや寂しいというのも正直なところだ。 　走らせてみれば、たしかに楽しさがある。正確なハンドリングと、ピックアップのよいパワートレインは、ワインディングでは気持ちいい。一方で、かつてのスペシャリティを知る人間としては、逆に真面目にスポーツ志向すぎるのではないかと感じた。

　もう少し、乗り心地をよくして、もう少しハンドリングをなまし、そしてパワーを高くした方が、80年代のスペシャリティのイメージに近いような気もする。また、レザーを選べることができないシートも残念感がある。新生プレリュードは、デートで乗るよりも1人でワインディングを走る方が楽しい。 ■新生プレリュードの生きる道 　発売1年を経たプレリュードはこの後、どうなっていくのか。現在の販売台数は、目標を上回っているわけであり、ホンダの目論見通りだ。そうとなれば、あと数年もすれば、中古車も徐々に出てくるはず。そうなれば、若い世代が「プレリュード」を手に入れることも増えるだろう。

　80年代のあのころも、中古車の存在がプレリュードなどのスペシャリティの人気を押し上げた実態があった。そういう意味でプレリュードは、じっくりと時間をかけて成長させてゆくモデルだろう。 　なんといってもハイブリッドとスポーティの2つを前面に押し出すモデルは、他にないからだ。ハイブリッド＆スポーツの可能性を、とことん追求してほしい。 　とはいえ、長期的な人気を維持するためには、いろいろな仕掛けが必要だろう。特別仕様車や、新グレードの追加などが望ましい。真面目なスパルタン仕様や、逆にデートカーに徹した快適仕様の追加もおもしろいのではないだろうか。

　現行マツダ「ロードスター」が、超軽量仕様や2リッター・エンジン仕様など、さまざまな特別仕様車を用意することで、発売から11年目となる2025年に販売台数を現行型として年間最高台数にしたように、発売後の工夫で販売を伸ばすことも可能だろう。 　そして10年後になってもいいから、次世代型にフルモデルチェンジしてくれることを期待したい。ホンダは、継続を苦手とするメーカーである。過去の「S2000」や「CR-Z」などのようにフェードアウトせず、ロードスターのように売り続けてほしい。継続することで、ホンダのスポーツカーにかける情熱が理解され、ホンダのイメージは高まるからだ。