新型三菱自動車トライトンが、都市にも馴染むワケとは？

一部改良を受けた三菱自動車の新しい「トライトン」に、『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキが乗った！ オンロードでも楽しい最新ピックアップに迫る！

日本の自動車市場において、ピックアップトラックのカテゴリーは長い間、多分に商業的なエンティティとして、あるいは極めて限定的な愛好家のためのダイナミックなギアとして認識されてきた。 そうした中にあって、三菱自動車が、世界戦略車であるトライトンをあえて投入してきたのは興味深い。 トライトンの歴史を紐解くと、ルーツは1978年に発売された「フォルテ」にまで遡る。以来、三菱は世界各国の過酷な環境で鍛え上げられた1tピックアップトラックを作り続け、6世代にわたり累計約585万台を生産、世界約150カ国で販売を展開してきた。この実績こそが、トライトンの底流にあるタフネスと信頼性の証明にほかならない。 日本市場においては、諸般の事情により正規導入が見送られていた時期もあったため、ブランドとしての認知に波があったことは否めないだろう。が、グローバル、特にアセアン地域などにおいては人気を誇る主軸モデルとして君臨し続けている。 現行型となる第6世代のトライトンは、「Power for Adventure」の商品コンセプトを掲げ、内外装のデザインからシャシー、ラダーフレーム、エンジンにいたるまですべてを白紙から刷新、2023年7月に生産拠点であるタイで産声を上げた後、2024年2月に日本市場へと投入された。 そして、登場から約2年が経過した2026年1月22日、三菱はトライトンにさらなる磨きをかける一部改良を発表。同年2月19日から発売された最新モデルは、従来のラインナップからグレード設定を見直し、より上級かつ多機能なGSRグレード1本へと集約した。メーカー希望小売価格¥5,518,700だ。

試乗車の前に立った瞬間、まず視覚を刺激するのが、鮮烈なエクステリアの佇まいだ。 ボディカラーに採用されたヤマブキオレンジメタリックが、極めて鮮やかで深みがあるゆえ、一目でそれと分かる強烈なインパクトを放つ。ストリートのいかなる風景の中でも独自の個性を主張する。 ピックアップトラックの場合、日本国内においてはホワイトやシルバー、ブラックといった無機質で実用本位なカラーリングが選ばれがちであるが、新しいトライトンが纏うスタイリッシュなオレンジは、道具としてのタフネスを誇示しながらも、洗練されたプレイフルなキャラクターを押し出すことに成功しているように思う。 佇まいを決定づけているのは、もちろんカラーリングだけではない。 全長5360mm、全幅1930mm、全高1815mmのボディサイズは、日本の道路環境において文句なしに“巨大”と形容できる。さらにホイールベースは3130mmで、サイドから眺めた際のプロポーションは力強さと伸びやかさを体現。これほどまでに巨大なスクエアの塊に、最新の三菱のデザイン言語であるダイナミックシールドが組み合わされたフロントマスクは、無骨でありながらも緻密なディテールが施されており、決して大味な印象を与えない。 特にフロント周りの造形は、機能性を追求した結果としての力強さが漲っており、厚みのあるボンネットフードから直線的に繋がるグリルや、精悍なLEDヘッドライトの配置が、ワイドな全幅をさらに強調。従来のピックアップトラックにありがちだった、単なる商用車の延長線上のデザインとは一線を画し、プレミアムなオーラを放つ。この圧倒的なスケール感と華やかなカラーリングの融合は、所有する喜びをドライバーに想起させるものであり、走り出す前からトライトンが持つ非日常的な魅力を雄弁に物語る。

トライトンの本質を語る上で避けて通れないのが、車両の後半部分を占める広大な荷台スペースと、そのユーティリティの高さだ。 今回の一部改良において、実用面での大きな進化点となっているのが、テールゲートアシストの標準装備化だ。これにより、従来は相応の腕力を要求された重量のあるテールゲートの開閉が軽くなり、女性や小柄なドライバーであっても容易に操作できるほど開閉時の負担が軽減された。荷台の使い勝手を日常のあらゆるシーンで向上させようとした、三菱の開発陣の細やかな配慮が伺える。 さらに今回の試乗車には、ディーラーオプションとして用意されている¥407,000のハードトノカバーが装着されていた。このオプションは、トライトンを乗用セダンやSUVのキャビンと同じように扱い、荷物を雨風や盗難から守るために有効な装備だ。 実際の使い勝手を検証してみると、その設計の巧みさに感心させられる。開閉の際は、トノカバー後部に配置された鍵穴にキーを差し込んで解錠し、ボタンを押し込むように操作する。すると、内部に組み込まれた頑丈なダンパーの力によって、大柄なカバーがシューという心地よい音を立てながら滑らかに、そして自律的に上方へと持ち上がる。操作に必要な力は最小限であり、日常的に荷物の出し入れを行うユーザーにとって滑らかなアシスト機構はありがたい。 また、ハードトノカバーの内部には専用のライトが備わっており、夜間や地下駐車場といった暗所での作業性を高めている。荷台自体が広いため、ライトの配置は荷台全体を均一に照らせるよう、中央部分に設置。乗用車的な視点で見れば、大柄な荷台の奥まで光が届くこのレイアウトは理にかなっており、荷物の整理に便利だ。 このトノカバーの信頼性を図らずも証明することになったのが、試乗中に遭遇した土砂降りの雨、いわゆるゲリラ豪雨のような悪天候であった。ワイパーを最速で動かしても前方が見えなくなるほどの雨の中を長時間走行し、その後荷台の内部を確認してみたところ、驚くべきことに内部への水の侵入はなく、積載していた荷物はドライな状態に保たれていた。高い気密性と耐候性、そして強固な防水構造が実証された形であり、これほどの性能であれば、濡らしたくないアウトドアギアや旅行用のスーツケースであっても、不安を抱くことなく積載して長距離を移動できそうだ。 日常使いにおける安心感を高めてくれるハードトノカバーは、トライトンをアクティブな乗用車として使いこなしたいユーザーにとって、必須の選択肢であるだろう。

キャビンへと乗り込むと、そこには洗練された空間が広がっている。 インテリアの造形は、過酷なオフロード走行時でも車両の姿勢を把握しやすいよう、水平基調のインストルメントパネルを採用したデザインとなっており、視覚的な広がりと高い機能性を両立。今回の一部改良におけるインテリアの注目すべき変更点として、センターコンソールおよびインナードアハンドルガーニッシュの加飾パーツが、ダークチタンカラーへと変更されたことが挙げられる。これにより、キャビン全体のトーンが引き締まり、内装加飾の統一感と質感が高められた。 運転席に収まって周囲を見回すと、装備の充実ぶりは最新のプレミアムSUVと比較しても遜色ないレベルだ。快適装備の面では、運転席と助手席で個別に温度設定が行える左右独立式のフルオートエアコンが備わっており、車内を最適な温度に保てる。さらに今回の改良により、パナソニック製のナノイーXが新たに搭載されたことも大きなトピック。これにより、車内の空気を常にクリーンな状態に保ち、長時間のドライブでも乗員が快適に過ごせるようサポートしてくれる。 インフォテインメントの中核を担うディスプレイオーディオは、ダッシュボード中央の見やすい位置に配置されており、スマートフォンの連携機能も含めて直感的な操作が可能。ドライバーの正面に位置するメータークラスター内には、中央に大型のカラーインフォメーションディスプレイが組み込まれており、車両の走行状態や各種安全支援システムの作動状況、さらには四輪の駆動配分にいたるまで、多彩な情報を瞬時に読み取ることができる。ステアリングホイールおよびフロントシートには、それぞれヒーター機構も標準装備とした。 シート自体のクオリティも高い。表面にはブラックのレザーが奢られ、随所にスポーティなオレンジのステッチが施されており、外観のヤマブキオレンジメタリックとの巧みなリフレインを演出。このシート素材は高い耐久性を備えているだけでなく、適度な撥水性あるいは防汚性を考慮した造りになっており、アウトドアアクティビティで汚れたウェアのまま乗り込んでも、簡単な手入れで美しさを維持できるよう工夫されている。 さらに、日常の使い勝手を左右する収納スペースの配置にも注目。スマートフォンや小物をスマートに収められるセンターコンソールの物置きスペースに加え、実用的なドリンクホルダーが最適な位置に配置されている。助手席側のダッシュボード周りでは、グローブボックスとは別に、上部にも独立したアッパーボックスが設けられている。このように上下二段構成とすることで、車検証などの常備書類と、日常的に出し入れする小物を分けて収納可能だ。 総じてトライトンのインテリアは、トラックから連想される無骨さや簡素さとは無縁であり、乗るたびに満足感をもたらしてくれる上質な機能空間に仕上がっている。

ピックアップトラック、特にダブルキャブと呼ばれる4ドア仕様のモデルにおいて、後席の居住性は快適なロングドライブを完結させるための重要なファクターとなる。 従来の本カテゴリーの車両では、フロントシートの快適性が優先される一方で、リアシートは空間が狭く、バックレストが直立に近い角度で固定されているなど、長時間の移動には耐え難い設計のものが少なくなかった。しかし、新しいトライトンは既成概念を打ち破っている。 乗降性に関していえば、本格的なオフローダーとしての最低地上高が確保されているため、床面自体は確かに高い位置にある。しかし、足元をしっかりと支える幅広のサイドステップが標準装備されているため、身体を大きく持ち上げるような感覚はなく、滑らかかつ安全にリアシートへとアクセスできた。 実際に身長170cmの筆者が、フロントのドライバーズシートを自身の最適なドライビングポジションに合わせた状態でリアシートへと着座してみた。すると膝前空間、いわゆるレッグルームには拳ふたつ分以上のゆとりが残されていた。バックレストの角度に関しては、構造上の制約から乗用セダンのように深くリクライニングさせることはできないものの、人間工学に基づいて計算された傾斜角が与えられているため、決して直立して乗らされているような不自然さはなく、腰を据えてゆったりとリラックスできる。いわゆるトラックのような窮屈さや我慢を強いられる感覚はない。 そして、リアシートの快適性を決定づけている立役者が、ルーフ中央に配されたリヤサーキュレーターの存在だ。フロントのエアコンから吹き出される冷気や暖気を効率的に吸い上げ、キャビン全体へと循環させる機構を持っており、風量はスイッチで4段階に細かく調整することができる。 このシステムの恩恵は大きい。トライトンは構造上、車両の後半部分が完全に独立した荷台となっているため、乗員が過ごすキャビン部分の容積は、同等の全長を持つ大型ミニバンやSUVに比べてコンパクトでタイトに設計されている。そのため、ルーフからキャビン全体へと空気を循環させるリヤサーキュレーターを作動させると、驚くべき速さでリアシートの周辺まで理想的な温度へと到達する。今回の試乗は非常に気温の変化が激しい環境下で行われたが、リヤサーキュレーターを作動させた瞬間から車内の空気がスピーディに均一化された。この効率的な空調システムは、タイをはじめとする東南アジアの酷暑地域での過酷な使用環境を想定し、開発された三菱ならではの知見の結晶と言えるだろう。 さらに、リアシートの中央部分には、実用的なカップホルダーを2個分内蔵した大型のアームレストが備わっており、これを使用することで左右の乗員が独立したパーソナルな空間を確保可能だ。センターコンソールの後端には、後席の乗員がスマートフォンの充電などに使えるUSB端子も抜かりなく用意されており、現代のモバイル環境への対応も万全。 広大な空間、適切なシートアングル、そして完璧な空調コントロールが三位一体となったトライトンのリアシートは、大人4人が何ら気兼ねすることなく、数百kmにおよぶ長距離グランドツーリングを快適に愉しめる居住性を有していた（次のページへ続く）。