新型マツダCX-60 PHEV Premium Modernは、ひとつの完成形か

マツダのプレミアムSUVである新しい「CX-60 PHEV Premium Modern」に、 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキが乗った！ 電動化によって得た、プレミアムな乗り味とは？

（前のページから続く）手元のスタートボタンを押してシステムを起動させる。 PHEVであるため、当然ながらエンジンの轟音はなく、システムがスタンバイ状態になったのを知らせる静かなインジケーターが点灯。 エンジンはPY-VPH型と呼ばれる2.488ccの水冷直列4気筒DOHC16バルブエンジンであり、最高出力138kW（188ps）/6000rpm、最大トルク250Nm/4000rpmを発揮。内燃機関だけでも十分な動力性能を持っているが、これに強力な電気モーターと大容量のリチウムイオンバッテリーが組み合わされるのがe-SKYACTIV PHEVの真骨頂だ。 メーターパネルの表示を確認すると、バッテリーはほぼ満充電の状態にあり、電気のみでの走行可能距離（EVレンジ）は69kmと表示されていた。日常の買い物や通勤、近距離の送迎といった一般的な使用用途であれば、ガソリンを一滴も使わず、純粋な電気自動車として運用できるだけの実力を持っている。 さらに特筆すべきは、CX-60 PHEVが日本市場におけるインフラ環境に寄り添い、普通充電だけでなくCHAdeMO規格の急速充電にも対応している点だ。出先での継ぎ足し充電が容易に行えることは、長距離ドライブにおける精神的な余裕に直結する。 シフトレバーをDレンジに入れ、ゆっくりとアクセルペダルを踏み込む。車重2.1tの巨体が、まるで滑るように、そして無音のままスルスルと前に押し出されていく。出足の滑らかさと静粛性の高さは、大容量モーターによるEV走行ならではの恩恵だ。 駐車場から一般道へと合流する際のわずかな段差を乗り越えた瞬間、筆者は、初期モデルからどれほど進化を遂げたかを明確に感じ取った。 初期のCX-60は、サスペンションの動きに渋さがあり、路面の凹凸を乗員に直接的に伝えてしまう嫌いがあった。しかし、改良型のPHEVモデルの乗り心地は、まさに「しっとり」との表現がふさわしい。 サスペンション自体も初期のつっぱり感が影を潜め、ストロークの初期からしなやかに動いて路面の不整を包み込むように吸収していく。 直列6気筒モデルが持つフロントヘビーな重厚感とは異なり、PHEVモデルはノーズに搭載されるのが直列4気筒エンジンであるため、フロント周りの重量が相対的に軽く仕上がっている。そのため、交差点を曲がる際や、車線変更を行う際にも、ステアリングの操作に対して車体のノーズがスッと軽快にインを向く素直な回頭性を持っている。 後輪駆動ベースの4WDシステムと相まって、ドライバーの意図したラインを正確にトレースできる操舵感は、マツダが標榜する“人馬一体”の哲学が、この重量級SUVにもしっかりと息づく。

市街地を抜け、少し速度域の高いバイパス道路へと車を進める。 センターコンソールに配置された「MI-DRIVE」のスイッチを操作し、走行モードを切り替えてみる。ノーマルモードからスポーツモードへと変更すると、それまで黒子に徹していた直列4気筒エンジンが目覚め、モーターの駆動力にエンジンのパワーがシームレスに上乗せされる。 スペックシート上の数字が示す通り、システムトータルの出力は非常に強大であり、アクセルペダルを深く踏み込めば、背中をシートに押し付けられるような加速を披露する。この際、マツダが新開発したトルクコンバーターレスの8速オートマチックトランスミッション（SKYACTIV-DRIVE）が、ダイレクト感あふれる変速フィールを提供してくれる。初期モデルで指摘されていた低速域でのトランスミッションのギクシャク感や異音も、制御プログラムの緻密なアップデートやハードウェアの見直しによって見事に解消されており、高級車にふさわしい洗練されたパワートレインへと成長を遂げている。 エンジンの回転が上がるにつれてキャビンに届くサウンドも、4気筒とはいえ決して耳障りなものではなく、程よくチューニングされた心地よいビートとしてドライバーの感性を刺激する。 再びEVモードに戻し、クルージング状態に入ると、車内は圧倒的な静寂に包まれる。マツダはCX-60の開発にあたり、遮音材や吸音材の最適配置、さらにはボディ剛性の向上によって徹底的なノイズ対策を施している。風切り音は見事に抑え込まれており、外部の喧騒は遠い世界のことのように感じられる。 強いて言えば、静粛性が高いがゆえに、タイヤが路面を叩くロードノイズだけが相対的にわずかに耳に届く程度であるが、それも決して不快なレベルではない。 静かなキャビンは、搭載されているオーディオシステムの真価を存分に引き出すための最高のリスニングルームとなる。試乗車にはBOSEサウンドシステムが装備されていた。Aピラーの根本やドアパネルに配されたスピーカーから流れる音楽は、解像度が高く、クリアな高音から豊かで深みのある低音まで、まるで目の前で演奏が行われているかのような臨場感で車内を満たしてくれる。 明るく居心地の良い内装、滑らかな乗り心地、そして完成度の高いオーディオ……これらが三位一体となって提供される空間は、長距離のドライブであっても疲労を感じさせず、ただ純粋に移動の時間を楽しめる体験を約束してくれる。

総額約655万円は、決して安い買い物ではない。しかし、欧州のプレミアムブランドが提供する同クラスのPHEVモデルと比較すれば、価格競争力は高いと言える。 マツダは、愚直にクルマづくりと向き合っているように思う。一度世に出したクルマであっても、批判を真摯に受け止め、年次改良の地道な作業を繰り返し、最初から目指していた理想の形へと磨き上げていく。CX-60 PHEV Premium Modernは、まさにその姿勢が結実したクルマだ。 直列6気筒モデルの浪漫も捨てがたいが、重厚かつしなやかな乗り心地、静粛性と環境性能、そして何よりこの息を呑むほど美しい本杢とファブリックのインテリアを日常的に享受できる点において、PHEVモデルはCX-60シリーズの中で最も完成度が高く、最もラグジュアリーな選択肢かもしれない。 マツダがラージ商品群で目指した“走る歓び”と“プレミアムな移動空間”の融合は、このクルマにおいてついにひとつの完成形を見た。 日本の技術と美意識が詰まったフラッグシップSUVは、単なる移動の道具を超えて、所有する者の人生を豊かに彩るパートナーとしての資格を十分に備えていると思う。