Published: 2025-09-12 13:30

新型GRヤリスに追加されたエアロパフォーマンスパッケージは凄いぞ!!! やっと買えるようになったトヨタのホットハッチに迫る

進化した「GRヤリス」に新たに設定された「エアロパフォーマンスパッケージ」を装着したモデルに、『GQ JAPAN』ライフスタイル・エディターのイナガキが乗った！

【写真を見る】新型GRヤリスRZ“High performance”エアロパフォーマンスパッケージ装着車の全貌（29点）

まずはエアロパフォーマンスパッケージを装着しないRZ“High performance”を試乗した。

今回は「袖ヶ浦フォレストレースウェイ」（千葉県袖ケ浦市）の1周約2.4kmのコースを、5周走る。

試乗車はGAZOO Racing Direct Automatic Transmission搭載車だから、気楽な2ペダルAT。サーキット走行に慣れていないユーザーでも、アクセルとブレーキ操作のみで楽しめるのがありがたい。

世界トップレベルの変速スピード（Mモードシフトアップ時）を目指したというだけあって、リズミカルかつシームレスに変速する。スポーツ走行時の応答性を高めたというだけあって、意のままにクルマを操れる。パドル操作から変速開始までの時間を短縮したというが、以前のモデルでも「遅い」と感じたことはなかっただけに、超細かい改良の数々に驚く。「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」に、終わりはないのだ。

アクセル全開加速時におけるシフトアップタイミングを最適化したというが、確かに、アクセルを思いっきり踏み込むストレートでは加速感が増したように思う。もっとも、これもほんのわずかな差なので、従来ユーザーは安心してほしい。高い完成度がさらに高まった、と評したい。

1.6リッター 3気筒ターボダイナミックフォースエンジンは相変わらず気持ちいいしパワフル。アクセル操作に対し、俊敏に反応する。レスポンスは素晴らしく、ターボの違和感はなし。レッドゾーンまでモリモリ加速していく様相は、ちょっとしたスーパーカー。ホットハッチとしてはかなりレベルの高い仕上がりだ。

このエンジンには大型ターボ採用の背反であるレスポンス向上対策のために、トヨタガソリンエンジンでは初のボールベアリングターボとアブレダブルシール構造を採用したのが特徴だ。通常時にはターボのウェイストゲートバルブを閉じて走行し、アクセルONと同時にターボラグなくトルクが出る制御もトヨタとして初採用。なるほど、だからこれほどスムーズなターボエンジンとなったのだろう。あまりにも気持ちがいいので、とにかくサーキット走行は楽しい。