中韓メーカーが存在感、イノトランス2026で見た「鉄道車両の未来」の潮流　「夢のある車両」が減った？欧州勢は中身で勝負

　2年に1度、ドイツ・ベルリンで開かれる国際鉄道見本市「イノトランス」。今年は9月22〜25日の4日間にわたって開催された。鉄道に関わるありとあらゆる関連業者が集うイノトランスだが、鉄道メーカーや鉄道会社の顔として注目を集めるのは、やはり車両だ。 ■派手さよりも「中身に注目」 　イノトランスは、会場に引き込まれた線路を使って、実物の車両を展示できるところが一つの特徴となっている。 【写真を見る】2年に1度開催される国際鉄道見本市「イノトランス」の目玉は実物の車両展示。今回、世界各国のメーカーが展示した注目すべき車両は？　高速列車・特急から貨物用機関車、保線用車両まで一挙紹介。日本の鉄道会社のロゴが入った車両も

　2年に1度、ドイツ・ベルリンで開かれる国際鉄道見本市「イノトランス」。今年は9月22〜25日の4日間にわたって開催された。鉄道に関わるありとあらゆる関連業者が集うイノトランスだが、鉄道メーカーや鉄道会社の顔として注目を集めるのは、やはり車両だ。 ■派手さよりも「中身に注目」 　イノトランスは、会場に引き込まれた線路を使って、実物の車両を展示できるところが一つの特徴となっている。 【写真を見る】2年に1度開催される国際鉄道見本市「イノトランス」の目玉は実物の車両展示。今回、世界各国のメーカーが展示した注目すべき車両は？　高速列車・特急から貨物用機関車、保線用車両まで一挙紹介。日本の鉄道会社のロゴが入った車両も

　自動車のモーターショーで注目を集める車といえば、デザインや技術の方向性を示し、展示を主目的としたいわゆるコンセプトカーであることが多い。だが、鉄道の場合は展示の対象が一般消費者ではなく鉄道会社なので、より実用的なものが多く、基本的に驚くような展示は少ない。むしろ、目に見えない中身にこそ注目すべき部分が多いと言えるだろう。 　では、1996年の初開催から30年目という節目の年となった2026年のイノトランスでは、どのような車両が展示されたのだろうか。主な展示車両を、メーカーごとに見てみよう。

　■シーメンス 　シーメンスの展示の中心だったのは、汎用型機関車の代表格となった「ヴェクトロン」の改良型「ヴェクトロンX(Vectron X)」だ。 　すでに多くの採用実績がある機関車プラットフォームと高度なデジタル機能を融合させ、車体に設置されたセンサーからの情報を集積し、メンテナンスなどを中心としたさまざまな情報を車両側と地上側で共有することが可能になった。またソフトウェアをアップデートすることで、車両自体の性能をアップデートすることができるのが一つの注目点となっている。

　また、機器のモジュール化が進められたことで、使用用途の変更(優等列車・近郊列車・貨物列車)や、各国の細かい仕様の違いに対応しやすくなった。例えば、車両を他国に売却したり転属させたりする場合、これまでは大掛かりな改造が必要なケースもあったが、機器の着脱が容易になり、簡単な改造で変更が可能になった。 ■会期中に100両の新規契約 　昨今、欧州の鉄道車両はリースが主流となり、国を超えた転属や移籍が増えているが、実際にイノトランス会期中には、リース会社のRAILPOOL(レイルプール)社がヴェクトロンXを100両導入する契約を結んだことが発表された。ヴェクトロンXは直流、交流、交直流、バイモードが用意されているが、イノトランスでは交直流とバイモードが展示された。

　ほかにはオーストリア連邦鉄道の特急「レイルジェット」仕様の車両「ミレオ」と、ロンドン地下鉄の最新型となる2024型チューブ車両が展示された。ミレオは、もともと近郊用車両として設計された車両であるが、これは地方都市へ接続するローカル特急用で、最高速度も時速160kmとなっている。 　ロンドン地下鉄2024型は、いわゆる「チューブ」と呼ばれるトンネル断面の狭い路線用の車両としては初となる冷房を搭載し、車両間の通り抜けも可能となっている。

　3両1ユニットを3つ連結した9両編成だが、3両ユニットの中間車体は両側の車体に支えられており、台車がなく宙に浮いているのが特徴だ。トラムではよく見かける構造だが、地下鉄を含む一般的な鉄道車両としては非常に珍しい。 【写真を見る】ロンドン地下鉄向け新型車両は3両1ユニットで、中間の車体には台車がない構造だ ■導入増える電気機関車「ラストマイル仕様」 　■アルストム 　アルストムは、トレニタリア(イタリア)向けのインターシティ(都市間特急)用電車「コラディア・ストリーム」と、汎用電気機関車「TRAXX3」を2両持ち込んだ。

　コラディア・ストリームは、本来は近郊用として開発された連接式電車で、イタリアでは「POP」という愛称で、近郊用として導入されている。今回展示されたのは、インターシティ用としてまだ国内に多く残っている旧型客車を置き換える目的で、長距離用の内装を装備した車両だ。近郊用とは異なる前面デザインを採用するなどマイナーチェンジしている。 　TRAXX3は2両とも既存の車両だ。欧州各国の電圧に対応したマルチサービス(MS)タイプで、うち1両は構内入れ換え用に小型ディーゼルエンジンを搭載した「ラストマイル仕様」であった。架線のない工場内の支線や駅構内で入れ換え作業を行う際、入れ換え専用の機関車を用意しなくてもいい点が評価され、貨物会社を中心にラストマイル仕様を導入する会社も多い。

　■シュタドラー 　毎回、大量の車両を会場へ持ち込むスイスのシュタドラーは、今回も意欲的な展示だった。中でも注目を集めたのは、スイスの貨物用機関車「Euro DuFour」(Re494型)と、イタリアのサルデーニャ島向けの水素車両だ。 【写真を見る】多くの車両を展示したスイスのシュタドラー。新型路面電車も出展した 　Euro DuFourは、スイス連邦鉄道向けとしては久しぶりの新型機で、Euro Dualなど同社既存のプラットフォームとは異なる、貨物輸送に最適化した新技術を導入した。スイス以外に、周辺国のドイツやオーストリアの認可を取得し、電圧はスイス国内の交流15kV以外に交流25kVも搭載。連続定格出力は7000kWに達し、発注36両中22両にはバッテリーによるラストマイルを実現、無架線区間でも600kWの出力を誇る。

　新技術最大の目玉は、新設計となった操舵車輪で、曲線区間での軌道摩耗を大幅に減少させることに成功している。この技術はまだ非公開のため、床下へ潜り込んでの撮影ができないように鉄板で台車部分をカバーする対策が施されていた。 　一方で、本線級の機関車にもかかわらず、重量は80tに抑えられ、欧州の機関車としてはかなり低い軸重20tを実現。軌道の弱いローカル線での運用も可能となり、また軌道へ与える影響が少ないことから線路使用料の低減にもつながるとしている。また、現在開発中のデジタル連結器(DAC)や、鉄道移動通信システムFRMCSといった最新のデジタル機器の実装にも対応させた。シーメンスのヴェクトロンしかり、最新のトレンドは機械的な技術革新に加え、IT技術との親和性も重要になっている。

■4年前と比べて激減「水素車両」 　サルデーニャ島向けの車両は、狭軌用としては世界初となる水素燃料電池車両だ。2028年から営業を開始する予定で、10本が製造され、島内の狭軌路線で使用される。 【写真を見る】サルデーニャ島向けの水素車両。側面には「狭軌鉄道で世界初の水素列車」の文字が 　2022年のイノトランスでは各メーカーがこぞって水素燃料電池車両を展示し、時代の流れは水素にありと思わせたが、4年で流れはまったく変わり、今回展示された水素車両はこの車両を含めてたったの2台だけだった。

　その理由の一つとして、再生可能エネルギーによる水素(いわゆるグリーン水素)の安定供給という、技術面よりもインフラ面の課題が浮き彫りとなったことがある。だが、サルデーニャ島では大規模な太陽光発電施設を建設し、水素生成から運行に至るまですべてを再生可能エネルギーで賄う計画となっている。こうしたインフラ部分を含め、実現できるのかが注目される。 　このほか、オーストリア連邦鉄道向けの「レイルジェット」用車両も展示した。ローカル特急用のシーメンスのレイルジェット車両とは別用途で、こちらは主要都市間に運行されている都市間運用の客車列車のうち、各駅停車タイプ(東海道・山陽新幹線でいえば『こだま』に相当)の列車を置き換えるのが目的だ。ダイヤに影響を与えず各駅に停車させるには高加減速が求められるため、最高時速は200kmに抑え、代わりに加減速性能を高めた。短距離利用が中心となるので食堂車は廃止されたが、自販機を設置している。

【写真を見る】シュタドラーはノルウェー向けの特急電車も展示。黒光りする車体が精悍な印象 ■外観はほぼ同じでも「AI」で進化 　■日立レール 　前回に引き続き、イタリア鉄道向け高速列車「フレッチャロッサ・ミッレ」を展示。ただし、前回展示された車両からは大幅に進化しており、とくにシステムは大きく変更された。 　2年前に発表された「HMAX(エイチマックス)」は、AIとデータ活用技術を車両や信号システム、インフラ、運行管理など、鉄道システム全体へ展開する「Enhanced by HMAX」へ進化。展示された車両を含め、2027年以降に受注するすべての車両に標準搭載することが発表されている。これにより、リアルタイムで収集されるデータと、AIを活用した予兆保全や運行最適化を達成するという。

　展示車両そのものは、外見やスペックなどに大きな変更点はなかったものの、バー車両を中心とした内装や、ロゴが新デザインへ変更されたこと、ドイツ・オーストリアへの乗り入れに対応した点が以前とは異なっている。乗り入れに伴う機器類変更のため、形式は従来のETR400型からETR410型となった(注:日立やイタリア鉄道が用いる『ETR1000』は愛称で、正式な形式ではない)。 　会期2日目には、トレニタリア、ドイツ鉄道、オーストリア連邦鉄道3社共同の記者会見がこのフレッチャロッサ・ミッレの前で行われ、2027年夏にミラノとローマからそれぞれ1往復、インスブルック経由でミュンヘンへの直通運転を開始することが正式に発表された。フレッチャロッサ・ミッレが両国へ乗り入れるのは、これが初めてのこととなる。

【写真を見る】バー車の内装が新しくなった日立の「フレッチャロッサ・ミッレ」 ■コンセプト車両で「未来」見せる 　■中国中車(CRRC) 　中国中車は「VELLINK」と称する通勤用車両、水素燃料機関車、自走式貨車を展示した。VELLINKは、特定の都市に投入される車両ではなくコンセプト車両で、さまざまな新機軸が取り入れられた。 【写真を見る】近未来的なデザインが目立つ中国中車のコンセプト車両「VELLINK」

　シュタドラーと並び、今回の展示車両の中で2台のみだった水素燃料車両である同社の機関車は、バッテリーとの組み合わせで航続距離を稼ぐ構造だ。また、インナーフレーム台車の内側にモーターを搭載した自走式の貨車は、AIを活用し自走して仕分けを行うというもので、入れ換え用機関車が不要になるという狙いだ。 　他社が現実的な(ある意味では夢のない退屈な)展示を行うなか、中国中車は水素機関車以外はコンセプト車両で、展示会本来の「未来を見せる」という、夢のある展示を具現化したように感じた。

　■現代ロテム 　韓国の現代ロテムは、本国からわざわざ高速列車KTXの最新車両である「KTX青龍(EMU-320)」を持ち込んだ。 　イノトランスは輸送コストなどの問題で、実物車両展示の大半は地元欧州のオペレーターやメーカーが中心となるため、欧州域外の車両を展示のためにわざわざ持ち込むことは大変珍しい。日本で言えば、新幹線のN700S系やE10系を持ち込んで展示するようなものだ。それだけ、現代ロテムが国際市場へ力を入れているということの証であろう。

■無人検査車や「西武の車両」も 　このほか、展示車両で注目を集めたのは、ドイツ鉄道がシーメンスなどのメーカー各社と共同で開発中の自動運転車両だ。会場に展示されたのは、Sバーン(近郊列車)として運行されているドイツ鉄道430型車両に監視カメラやセンサーなどを取り付けた改造車両であったが、会期中にはシーメンスの新型連接電車「ミレオ」を使った自動運転のデモンストレーションがメッセ会場近くの本線上で行われ、申込制で試乗することもできた。

　イタリア鉄道インフラ部門(RFI)の自走式無人検査車両「TINO」も興味深い。無人のため運転席もない平べったい車体にセンサーやカメラを取り付けた車両で、毎日の始発前に点検を行うことを想定しており、リモート操作のほか自動運転にも対応している。 　以前、イタリアでは高速新線保守作業後のポイント切り替えミスで、フレッチャロッサが横転する大惨事が発生しており、運行開始前の点検を自動で行うことができる車両はこうした事故の予防にもつながる。バッテリー駆動で、航続距離は400km、最高時速は200kmに達する。

【写真をもっと見る】2年に1度開催される国際鉄道見本市「イノトランス」の目玉は実物の車両展示。高速列車・特急から貨物用機関車、保線用車両まで一挙紹介 　また、非常に珍しい展示としては西武鉄道向けのレール削正車があった。ドイツのROBEL社製の「ROMILL 600 U2」と称するモデルで、エンジン以外にバッテリーを搭載することで省エネルギー化を図っている。作業速度は1時間当たり最大で1200m、自走最高速度は時速60km。2027年に納入予定で、来年には西武線上でその姿を拝めることだろう。