新型ヒョンデ ネッソは、ほどよく近未来な1台だった!!! 新しい時代の、新しいSUVとは？

日本に上陸したヒョンデの新型「ネッソ」に乗った！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

2026年8月、神奈川県・新横浜。ヒョンデ（Hyundai）が日本市場に導入した新型燃料電池自動車（FCEV）「ネッソ（NEXO）」に乗った。グレードはエントリーの「ヴォヤージュ（Voyage）」だ。 カーボンニュートラルへの道筋は一本ではない。バッテリーEV（BEV）が普及の先頭を走り、多くのメーカーが開発資源を集中させる一方で、再生可能エネルギーの貯蔵、長距離輸送、大型商用車といった領域では水素の出番を指摘する声が根強い。BEVは都市部のコミューターとして優秀だが、バッテリーの重量、充電インフラの混雑、そして充電時間という課題を抱えている。FCEVの現在地を確かめてみたい。 ヒョンデの水素への取り組みは長い。1998年に燃料電池システムの開発に着手し、2000年にFCEVのプロトタイプを製作。2013年には量産型FCEV「ix35 Fuel Cell」を市場に投入し、2018年には燃料電池専用モデルとして初代ネッソを発売した。同社によれば初代ネッソは25カ国以上で4万7000台以上が納車され、燃料電池乗用車としては世界最多の販売台数だという。 乗用車だけではない。2020年には量産型FCEVトラック「XCIENT Fuel Cell」と路線バス「ELEC CITY Fuel Cell」、2023年には観光バス「UNIVERSE Fuel Cell」を商用化。これら商用FCEVは15カ国で約4000台が稼働しているという。 車両の製造・販売にとどまらない点も、このメーカーの特徴だ。水素ブランド／ビジネスプラットフォーム「HTWO」のもと、プラスチックや有機廃棄物からの水素製造（Hy-Green 300）、貯蔵、輸送、モビリティ、港湾の脱炭素化、産業用エネルギーまで、水素バリューチェーン全体の構築を掲げている。新型ネッソは2025年にグローバルで発売され、すでに7500台以上を販売。日本導入は2026年4月からだ。

実車の前に立って最初に気づくのは、デザインの方向転換だ。先代は流線型で丸みを帯びた、宇宙船を思わせるスタイリング。水素で走る特別感を打ち出すには有効だったが、一般的なSUVユーザーには少々ハードルが高かったのも事実だろう。 新型は「Art of Steel」というデザインテーマのもと、素材本来の特性を活かしたシルエットを掲げる。実際、ボクシーで角張った、現代的なSUVらしいフォルムだ。試乗車のボディカラーは深みのあるダークグレー系メタリック。光の当たり方で金属的なソリッド感と艶が入れ替わる。 サイドに回ると、ドアハンドルはフラッシュサーフェス式。空気抵抗を抑えると同時に、サイドパネルの面をフラットに見せている。CピラーからDピラーにかけてキックアップするウィンドウグラフィックが、停まっていても前傾したような姿勢をつくる。ホイールアーチを縁取る樹脂製オーバーフェンダーは、都市部だけでなくアウトドアにも似合うタフさを添えている。 新型のアイデンティティは、ヒョンデが近年多用する「ピクセルデザイン」だ。フロントのデイタイムランニングライト（DRL）とリアコンビネーションランプには、水素ブランド「HTWO」を想起させるHの形のピクセル配列。テールゲート左右の四角いクリアレンズは、夜だけでなく日中も目を引く。ウインカーやドアミラーのシグナルにも同じ意匠が反復され、デザインの筋は一本通っている。

ボディサイズは全長4750mm、全幅1865mm、全高1690mm、ホイールベース2790mm。トヨタ「RAV4」あたりのミドルサイズSUVとほぼ同等だ。全幅1865mmは日本の市街地で扱いやすい部類だが、機械式駐車場は1850mm制限のものが少なくない。利用予定があるなら事前の確認をおすすめしたい。水素タンクや燃料電池スタック、駆動用バッテリーを床下と車体下部に配置しており、SUVとしては重心が低い。 グレードは「Voyage」「Lounge」「Lounge+」の3種類。駆動方式はいずれも前輪駆動で、モーターは最高出力150kW（204ps）、最大トルク350Nmを発生する。今回の試乗車はベースグレードのVoyage（¥7,500,000）。上級のLounge系が245/45R19を履いて車両重量1970kgなのに対し、Voyageは225/55R18で1890kg。80kg軽い。 そのVoyage専用の18インチには、ハンコックの「Ventus S1 evo3 ev」が組み合わされる。欧州のプレミアムEVにも純正採用される、電動車専用設計のタイヤだ。225/55R18というエアボリュームに余裕のあるサイズは、乗り心地に効いてくるはずだ。ホイールは空力を優先した開口部の少ないエアロディッシュ形状で、シルバーとブラックの塗り分けが十字に近い幾何学模様を描く。センターキャップの周囲には細かなピクセル状のテクスチャー。細部まで手が入っている。

ドアを開けると、モダンで居心地のいい空間が待っている。運転席正面からセンターへ、メーターとインフォテインメントディスプレイを一体化した湾曲パノラマディスプレイ。解像度が高く、フォントもグラフィックも精細だ。 評価したいのは日本語ローカライズの質。ナビもメニューも不自然な直訳やフォントの違和感がなく、日本車と変わらない感覚で操作できる。 ステアリングホイールも独特だ。中央のホーンパッドにHマークはなく、代わりに4つのピクセル（ドット）が横一列に並ぶ。モールス信号の「H」を表すというこの意匠は、電動化世代のアイコンとしてクリーンな印象を与える。シフトセレクターはステアリングコラム右下から伸びるレバー式。おかげでセンターコンソールに広いスペースが生まれている。 インフォテインメントの下には、エアコンやオーディオの操作系。すべてをタッチパネルの深い階層に押し込む昨今のトレンドとは距離を置き、独立したタッチパネルと物理ダイヤル・スイッチが残されている。運転中に手探りで操作できる配置で、ここは素直にありがたい。センターコンソールには大型カップホルダー、USB Type-Cポート2基、ワイヤレス充電トレイ。 素材選びにもメッセージがある。Voyageのシート表皮は、英国のツイードを思わせる温かみのあるファブリック。化学繊維にありがちな安っぽさはなく、ざっくりとした織りの質感が心地いい。環境負荷を下げる素材でありながら「我慢のエコ」に見えないのがいい。シートの骨格はしっかりしており、サイドサポートの張り出しも適度。長時間でも疲れにくそうだ。 後席にも不満はない。身長170cmの筆者が座って頭上に余裕があり、膝前はこぶし2.5個分以上。背もたれは手動ながらリクライニングし、エアコン吹き出し口とUSB Type-Cポートも備わる。 ラゲッジは、買い物から家族旅行、キャンプやゴルフまでこなせるフラットな空間だ。床下に補機類があるためアンダートレイの容量は控えめだが、後席のバックレストを前に倒せば十分に広い荷室が現れる。 ひとつ注文をつけるなら、テールゲートが手動である点。¥7,500,000という価格を考えれば、エントリーグレードでも電動パワーテールゲートは標準装備にしてほしかった（次のページへ続く）。