優れた燃費に軽快な走り、余裕ある空間…現代的SUVなのに「グランデ パンダ ハイブリッド」に漂う往年のフィアット感

　フィアットの新型コンパクトクロスオーバー「グランデ パンダ ハイブリッド」が、2026年10月16日に発表された。乗ると軽快な走りが印象的だ。 　軽快な走りとともに、リッターあたり20km超という好燃費と、400万円前後の昨今ではお手頃と言うべき価格など、セリングポイントがいくつもあるモデルなのだ。 【写真】フィアット新型コンパクトSUV「グランデ パンダ ハイブリッド」の内外装を詳しく確認する(76枚)

　フィアットの新型コンパクトクロスオーバー「グランデ パンダ ハイブリッド」が、2026年10月16日に発表された。乗ると軽快な走りが印象的だ。 　軽快な走りとともに、リッターあたり20km超という好燃費と、400万円前後の昨今ではお手頃と言うべき価格など、セリングポイントがいくつもあるモデルなのだ。 【写真】フィアット新型コンパクトSUV「グランデ パンダ ハイブリッド」の内外装を詳しく確認する(76枚)

■フィアットが持つイメージを優先したクルマづくり 　もうひとつ、興味深いのはイメージだ。1899年に設立されたイタリア最古の自動車メーカーであり、数多くの名車を生み出してきたフィアット。根強いファンが世界中にいて、製品の背景に歴史的あるいは文化的コンテクストまで見出したりしている。 　端的な例が「500(チンクエチェント)」と「600(セイチェント)」だろう。50年代に発表された「600」と「ヌオーバ500」をイメージさせるモデルとして2000年代に発表された。キュートと表現したくなるデザインがウケて、日本の路上でもよく見かける。

　このイメージを上手く使うマーケティングが、グランデ パンダでも見受けられて面白い。ステランティスジャパンの手によって日本に導入されたグランデ パンダ。訳すと大きなパンダで、80年に発表された初代フィアット・パンダの後継とされる。 　では、なぜ“グランデ”と車名につくのだろう。じつは理由がある。 　イタリアには先代(第3世代)パンダをベースに開発した廉価グレード「パンディーノ」が継続販売されている。そのため、あえて差別化が必要だったそうだ。

　話がなかなか本題に入らなくて恐縮だが、そもそも第1世代がパンダと名付けられたのは、ローマ神話に登場する旅人の守護神でもある女神「エンパンダ」に由来しているそうだ。旅の守護神というのはとてもいい。そのエンパンダを切り詰めて車名としたことで、動物の“パンダ”のイメージも加わったのは、まさに名案と言える。 ■日本上陸したグランデ パンダ ハイブリッドの基本情報 　今回日本導入されたグランデ パンダは、1.2リッター3気筒エンジンを使った48Vマイルドハイブリッド仕様。モーターは6段デュアルクラッチギアボックスに組み込まれていて、発進や加速のときにトルクを増し積みする。

　加えて、高速道路などでアクセルペダルをあまり踏み込まない低負荷走行時には、エンジンと駆動系が切り離される。それでリッターあたり20.8kmの燃費を実現しているのだろう。 　全長4010mm、全幅1765mm、全高1630mm(「ICON」モデルは全高1585mm)の車体は、日本の路上で扱いやすいサイズ。ホイールベースは2540mmと今の水準ではコンパクトだが、後席は身長175cmの大人2人が、なんの問題もなく乗っていられるスペース的余裕がある。

　パッケージングがよいのは、イタリアの大衆車のよき伝統とでもいうのだろうか。小さな車体のクルマに大勢で乗るなんてシーンがすぐ頭に浮かんでしまう。第1世代のパンダは、ホイールベースが2160mmとかなり控えめだったこともあり、後席に乗るのはちょっとアクロバティックな体験だったが、グランデ パンダは名前のとおり“大きなパンダ”なのでご安心を。 　車重は1270kgと比較的軽い。1199cc 3気筒エンジンの最高出力74kWにモーターの15kW、最大トルクは205Nmに51Nmが加わる。実際に乗ると、十分、いや十分すぎるほどの加速感だ。アクセルペダルを踏み込むと、気持ちよい加速感を味わわせてくれる。1.2リッターという排気量からの固定観念はまったく過去のものである。

　同じステランティスグループに属する、プジョー「3008」や「5008」、シトロエン「C3」シリーズや「C4」シリーズ、アルファロメオ「ジュニア」といったモデルでも実力は証明済みで、クルマ好きのために作られたエンジンといえる。 　3気筒エンジンから発せられる音は、排気音を含めてなかなか心地よい。ここも美点と言いたい。かつて小さなフィアット車は(パンダ第1世代を含めて)エンジンをガンガンまわして走っていたのを思い出した。一方でグランデ パンダは、実用トルクもしっかりあるので、かつてのように、つねにしゃかりきになって走る必要はない。涼しい顔で乗っていられる。

■プラットフォームを共有するシトロエンと異なる走行フィール 　走らせての印象は、足まわりがやや硬めの設定であること。プラットフォームを共用するシトロエン車が“ぽわーん”っという感じの乗り心地なので対照的だと思った。 　フィアット派になるか、シトロエン派になるか――。好みが分かれるところだけれど、日本車やドイツ車から乗り替える人には、シトロエンのC3ハイブリッドより、フィアットのグランデ パンダ ハイブリッドのほうが親しみやすいかもしれない。

　ステアリングの味付けもシトロエンより少し重め。とくに中立付近では、シトロエンとの違いが明確だ。ステアリングギアボックスなどハードウェアは共用とのことで、パワーアシストの調節で、そう感じるのだろうか。 　デザインは、ディテールが凝っている。ピクセルをモチーフにしたヘッドライトやフロントグリルなどのグラフィックス、“PANDA”のレタリングをプレス加工したボディパネルという具合だ。リアクォーターピラーにはFIATの文字が入るが、見る角度で違う絵柄が見えるレンチキュラーグラフィックによって、4本の斜め線(これもグランデパンダの車体各所に使われるモチーフ)になる。

　今回乗った上級グレード「La Prima」の17インチ径ロードホイールは、「80年代を思わせる幾何学的デザイン」と説明される。私は76年にイタルデザインが自分たちで手がけた「アッソ・ディ・フィオーリ」(のちの、いすゞ・ピアッツァ)のためにデザインした「スカッキエーラ」というロードホイールを連想した(実際にはあまり似ていないけど)。 ■フィアットの歴史を振り返る、遊び心満点なインテリア 　内装にもさまざまな遊び感覚の意匠がある。最たるものは、メーターとインフォテイメントシステムのモニターを囲むように取り付けられた半透明の黄色のオーバルディスプレイだ。中にモデルカーが1台入っている。よく見ると、第1世代のパンダだ。聞けばオーバル形状は、フィアットがトリノに持つリンゴット工場の屋上にあるテストコースの外周路のイメージだそうだ。

　この「リンゴットサークル」デザインについて、「随所に採用することで、直線的なエクステリアとの対比により、インテリアには柔らかなリズムとデザインの奥行きを生み出している」と、プレスリリースには説明がある。 　リンゴット工場自体への訴求も、デザインのイメージアップに寄与するはずだ。1915年に設計が始まり、1922年に完成した古い工場だが、80年代から90年代にかけてレンツォ・ピアノを招いてリノベーションが実施されて話題を呼んだ。

　70年代の終わり、フィアットはピアノと、パートナーである構造設計家のピーター・ライスとともに「VSS」というスペースフレーム構造のハッチバック車のプロジェクトを推進したこともある。 　グランデ パンダを眺めていると、そんなことがパッと頭に浮かぶ。実際は、装飾的な部分を取り払うと、このクルマのシルエットはかなりバランスがよく、言ってみればまとも。だから、細部をいじっても、奇妙なことにならないのだ。 ■色気を感じさせる、フィアットのにくい演出

　フィアットが好きな人は“色気がある”みたいなことを言う。確かに思い返すと、昔々、たとえば70年代に「フィアット」と聞くと、イタリア的なある種の官能性をイメージさせた。 　たとえば、矢沢永吉のセカンドソロ(76年)に収録されている「真赤なフィアット」だ。「毛皮のコートと/ダイアの指輪と/真赤なフィアット」という西岡恭蔵作の歌詞が、矢沢本人が作曲した軽快なテンポで歌われる。かつて好きだった女性との楽しい思い出の比喩として「赤いフィアット」が登場する。聴いていると、“あ〜、っぽいなぁ”と思ったものだ。

　もうひとつ思い出したのは杏里の「エスプレッソで眠れない」(82年/シングル・カットの発売日)。鈴木慶一のメロディに、糸井重里による「赤い靴はいてた男のコ/ライムグリーンのフィアットで/さよならしたまま/帰ってこない」と言う歌詞。フィアットは男女の別れにおいて、際立つ存在なのか。縁起でもないけれど……。そんな当時の思い出が車内にも詰め込まれている。ここも面白いところだ。 　グランデ パンダのラインナップは、快適装備が簡略化された「ICON」(369万円〜)と、LEDデイタイムランニングライトをはじめ、竹の繊維を使った「BAMBOX」ダッシュボード、ルーフレール、17インチ径ロードホイール、オートエアコン、ワイヤレスチャージングパッドなどを備えた「La Prima」(409万円〜)の2本立てである。

Specifications Fiat Grande Panda Hybrid La Prima 全長×全幅×全高:4010mm×1765mm×1630mm ホイールベース:2540mm 車重:1270kg パワートレイン:1199cc 3気筒ガソリン+マイルドハイブリッド　前輪駆動 最高出力:74kW+15kW(モーター) 最大トルク:205Nm+51Nm(モーター) 乗車定員:5名 燃費:20.8km/L(WLTCモード値)

価格:409万円〜