厳しい排ガス規制対応で自然吸気エンジンは消滅し、ターボ＆電動化するのか…開発者が語るポルシェ「911」の歩む道

　2026年9月12日(土)、千葉県木更津市にあるポルシェ・エクスペリエンスセンター東京(以下PEC東京)にて、スポーツカー文化とそれを中心に発展してきたコミュニティを世界規模で祝うイベント「Sportscar Together Day」が開催された。 　このイベントはポルシェコミュニティがグローバルで一体となるよう、9月12〜13日にかけて世界各地にある10カ所のポルシェ・エクスペリエンスセンターで同時開催。日本においてはPEC東京5周年という節目にあたり、抽選で選ばれた1102名のスポーツカーオーナーやそのファミリーが集った。

　2026年9月12日(土)、千葉県木更津市にあるポルシェ・エクスペリエンスセンター東京(以下PEC東京)にて、スポーツカー文化とそれを中心に発展してきたコミュニティを世界規模で祝うイベント「Sportscar Together Day」が開催された。 　このイベントはポルシェコミュニティがグローバルで一体となるよう、9月12〜13日にかけて世界各地にある10カ所のポルシェ・エクスペリエンスセンターで同時開催。日本においてはPEC東京5周年という節目にあたり、抽選で選ばれた1102名のスポーツカーオーナーやそのファミリーが集った。

　このイベントに際し、ポルシェを代表するモデルである「911」および「718」の開発責任者を務めるフランク・モーザー氏が来日し、貴重なインタビューする機会が得られた。 【写真】ポルシェ「911」「718」の開発責任者が語るポルシェの未来。代表的なモデルとともに現在地を確認する(9枚) ■ポルシェを代表する「911」と「718」というモデルについて 　――ポルシェにおいて911と718の開発責任者を務めるということは、非常に重責だと想像します。前任者のシュテファン・ヴァリザー氏(現ベントレーモーターズCEO)はモータースポーツ部門や技術部門で活躍されたカーガイでしたが、911や718を開発するにあたって、何か引き継ぎ事項のようなものはあったのでしょうか。

　フランク・モーザー氏(以下モーザー　敬称略):私はポルシェで30年間働いています。 　最初の社用車は993(911の4代目モデル)でした。そして、996(5代目)、997(6代目)、991(7代目)、992(8代目)と乗り継いできました。ですから、911とは何かについて、私なりの経験を持っていますし、911というものを理解しているつもりです。 　また、8年間、コーポレート・クオリティ部門の責任者を務めてきました。ですから、911の品質とはいかなるものであるかを深く理解しています。それらの経験から、顧客が911に期待するものを把握しています。開発にあたっては顧客のニーズが何なのかを知ることが、カギだと思います。

　おっしゃるとおり私の仕事には、大きな責任が伴います。でも、素晴らしいチームがいます。営業・マーケティング部門があり、お客様のニーズを把握し、顧客と密接に繋がっています。研究開発部門にも素晴らしいチームがあり、911や718がどうあるべきかを知っています。 　私個人の問題ではなく、チームの問題であり、会社の問題です。そして、会社には多くの経験があります。チームとして、会社として、将来にわたって911をつくり続けることができるだけの人材や知識や経験が豊富に揃っているのです。

■911の乗り味、ポルシェらしさとは 　――ある日本の自動車メーカーのエンジニアが、何十年もかけて研究してもいまだ911の乗り味の秘密がわからないとこぼしていました。何か秘伝のレシピのようなものがあるのでしょうか。ポルシェネスというものがあれば、教えてください。 　モーザー:答えはそう単純なものではありません。なぜなら、クルマは単一の要素によってできているものではないからです。どのようにサスペンションを開発したか、どのようにステアリングを開発したかなど、複数の要素の組み合わせです。

　エンジンのパワーだけではなく、ハンドリング、フィーリング、精度、そして挙動の予測のしやすさ、といった要素も重要です。それらが混ざり合ってポルシェのDNAを形成しています。したがって答えはとても複雑なものです。 　私の妻が「マカン」のEVに乗っているのですが、時々それを借りて乗ると、これがすごくいいんですね。新しい「カイエン」のEVも同様で、SUVであっても紛れもなくポルシェのスポーツカーなのです。ポルシェのDNAはすべてのモデルに共通するものです。

　――最新の911には初のハイブリッドモデルが登場しました。一方でGT3(911シリーズの高性能モデル)のような自然吸気エンジンを搭載したモデルがあります。それぞれの魅力とはどのようなものでしょうか。 　モーザー:ハイブリッドモデルには、カレラシリーズのトップエンドモデルである「GTS」、そしてその技術をさらに高めた「ターボS」の2モデルがあります。T-ハイブリッドと呼んでいますが、動力性能はもとより環境性能に対しても万能で非常にユニークなテクノロジーです。

　一方で「GT3」では、さまざまな法規制により存続が難しくなってきている自然吸気エンジンを守りたかったという意図があります。排ガス規制に対応するため、ヨーロッパでは30％、北米と中国では40％削減する必要があったため、それは容易なことではありませんでした。 　そのため、4つの触媒コンバーターを装着する必要がありました。しかし、これら触媒によってパワーはダウンしてしまいます。以前のモデルと同じ最高出力510PSを得ることを開発目標として、MTとPDK(ポルシェ・ドッペルクップリング:デュアルクラッチ式オートマチックトランスミッション)の両方でギア比を8％下げてそれを成し遂げ、俊敏で、より即応性の高いものにすることができました。

■自然吸気エンジンの911 GT3存続の可能性 　――今年の11月には欧州でEuro7という排ガス規制が始まります。その規制が施行されると、今のGT3の自然吸気エンジンはその規制をクリアできないと聞いています。自然吸気のGT3はいつまでつくることができるのでしょうか？　 　モーザー:そのとおり、Euro7は自然吸気エンジンにとって非常に厳しいものです。これまでは、さきほど述べたように触媒やギア比の変更などによって規制をクリアしてきましたが今後は難しくなる。おそらく現在の自然吸気エンジンは2027年末までかなと想定しています。

　その後、GT3をどうやって継続していくのか。何か新しくいいアイデアを出さなければいけないと思っています。Euro7は排ガスだけでなく、騒音の規制も厳しくなっており、これらをクリアするのは非常に困難なものです。 　――新しいアイデアとして将来的にGT3がターボやT-ハイブリッドになる可能性があるということでしょうか。 　モーザー:そうですね。正直なところ、これからはターボチャージャーなのかなという気がしています。ただ、自然吸気エンジン自体が禁止されているわけではありません。しかし、排ガスを減らすとなるとパワーが出せない。今後は自然吸気だとパワフルなエンジンが作れないということになってしまうため、1つの選択肢としてはやはりターボチャージャー、重量的にもT-ハイブリッドよりはターボなのかなという気はします。

　――現在、911のラインアップにおいて、GT3(最高出力510PS/0-100km/h加速3.4秒)よりもGTS(最高出力541PS/0-100km/h加速3.0秒)のほうが最高出力も加速性能も優れているという下剋上が起きています。GT3はそもそもの成り立ちとしてサーキットでは最速であることが運命づけられたモデルであると思います。そのあたりのバランスやヒエラルキーについてはどのようにお考えでしょうか。

　モーザー:個人的にはそれぞれのモデルの価値は必ずしも加速や最高速度だけではないと思っていて、GT3とGTSの違いは別のところでも出せると思うんですね。GT3はダブルウィッシュボーンのフロントアクスルを採用しており、非常にステアリングが正確で、コーナーを曲がる時の感覚にも独特のものがあると思います。このようにGT3には、常にモータースポーツ部門のテクノロジーを市販車に移植することを行っています。そういう意味でもGT3とGTSの個性の違いは出せると思っています。

■将来的なポルシェのデザインについて 　――デザインについてなのですが、今年、20年にわたりポルシェのデザイン部門を率いたミヒャエル・マウアー氏が退任され、後任には元マクラーレンのトビアス・シュールマン氏が就任されたと聞きました。デザインと開発チームはどのような連携をとっているのでしょうか。 　モーザー:ご想像のとおり、デザインと技術的な側面の両立は簡単なことではありません。例えばデザイナーはスムーズな面をつくりたいからドアハンドルをなくしたいし、エアインテークもつけたくないという。そこはもう繰り返し、繰り返し、交渉と議論を重ねていきます。

　シュールマンは、スポーツカーのデザインの経験が非常に豊富なので、そのノウハウを持ち込んでもらって、そしてポルシェンのデザイン部門にも本当に優秀なチームメンバーが揃っていますので、今後、私たちが世に送り出したクルマを見ていただくと、連携がうまく成功していることがわかっていただけるんじゃないかなと思います。 　――次期型718(ボクスター＆ケイマン)はBEVになると公表されています。正式発表が延期になっているようですが、開発はいまどのような段階にあるのでしょうか。

　モーザー:718は電動化しても、718らしさは決して失われません。ポルシェの2ドアスポーツカーの本質を忠実に守り続けることをお約束します。可能な限り軽量化を図り、俊敏性を高め、とにかく特別なものにするためにいろんなことやっています。デザインもまさにポルシェのスポーツカーそのものになったと自負しています。開発は今まさに完成にむけて大詰めの段階にありますので、最終的にどうなるのかもう少しお待ちいただければと思います。

■開発責任者が語る、911を購入するベストな選択肢 　――最後に911のおすすめのモデルを教えてください。 　モーザー:私がポルシェに入社したのが1996年だったのですが、そのときに乗っていたのが993でした。白のボディの2輪駆動で、今でもこのモデルに対しては特別な思い入れがあります。それから、友人や知り合いから911を購入するならどれがオススメなのとよく聞かれるのですが、そのときに私はいつも2つのモデルを挙げています。

　1つが「GTS」です。これはもうパッケージが素晴らしい。パフォーマンスも素晴らしいし、スペック的にもすごいし、あと運転時の挙動もサウンドも素晴らしい。完璧なパッケージです。 　2つ目は「カレラT」。これは6速のマニュアルトランスミッションなのですが、本当に走る楽しみを味わいたい方、ピュアな、純粋な911を楽しみたい方におすすめしています。もう少しお金を払ってもいいというのであれば、GT3はもちろんオススメですが(笑)。

　マニュアルトランスミッションと自然吸気エンジンの組み合わせは、私個人の意見としては911にとって最高の組み合わせです。いま北米ではカレラSにもマニュアルトランスミッションを搭載したモデルを発売しました。これらが最後のマニュアルトランスミッションではありません。これからもマニュアルトランスミッションは残しますし、今後も提供していくつもりです。