新型ホンダ インサイト再登場！ 限定3000台は即完売か!?

日本市場にまたもや復活するホンダの新型「インサイト」は、かなり特殊な1台だった！ ひと足早く実車をみた『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

（前のページから続く）インテリアのコンセプトは「"Sukkiri" Comfort（圧倒的な心地好さ）」と「際立つ個性」の掛け合わせたもの。乗員を包み込むようなラウンドデザインを採用し、空間全体のつながりを意識した造形だ。 ダッシュボードからドアパネルにかけては上質なソフトパッド素材が惜しみなく使われており、視覚的にも触覚的にも高い質感を誇る。運転席からの視界は、高いアイポイント設定により見晴らしが良く、車両感覚が掴みやすい配慮がなされている。 特筆すべきは前席だ。運転席と助手席を物理的に隔てないセンターコンソール構造を採用したことで、左右席間のウォークスルーが可能となっている。これにより、狭い駐車場での降車や、車内でのリラックスした移動が容易になるはずだ。 後席の快適性も妥協がない。フラットなフロア設計により足元のスペースを大きく確保し、さらにリクライニング機能を採用することで、長時間の移動でも快適な空間を実現。シート座面には独特の幾何学的なステッチパターンが施されており、モダンなリビングルームのような雰囲気を醸し出す。 荷室はハッチバックならではの大容量を確保。二段床構造を採用し、通常時でも29インチのスーツケース2個、あるいはゴルフバッグ2個を積載可能である 。 なお、グレードはモノグレード構成であるものの、EC（オンライン）専売モデルとして特別な「ホワイトシート（白内装）」および「ホワイトルーフ」の仕様が用意される。

新型インサイトがプレミアムEVを名乗るに相応しい理由が、徹底的に磨き上げられたHMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）とキャビンエクスペリエンスである。 インパネ中央には12.8インチ大型ディスプレーがエアコンアウトレットと一体化するように配置。メーター類は極限まで薄型化。さらに視界を遮らない楕円ステアリングホイールを採用した。運転に必要な情報は主に大型ヘッドアップディスプレーに表示され、視線偏移を減らしたスッキリとしたHMIを実現する。 室内環境は“五感で感じる心地好さ”を追求。12色から選べるアンビエントライトを採用。ドア開閉状態や空調操作に連動して色が変化するインタラクティブな仕様だ。 ホンダ初となる専用アロマディフューザーにも注目。最大3本のカートリッジを挿入でき、「LIBERATE SPRING」など全6種の香りから気分に合わせて車内をリフレッシュできる。 BOSE社のプレミアムサウンドシステムも搭載。12個の高性能スピーカーと、20cm口径・11.6Lの大容量サブウーファーボックスにより、迫力の重低音と臨場感の高い空間を提供する。 「インテリジェント ヒーティング システム」も採用。従来の温風ヒーターに輻射熱を組み合わせることで、乾燥しにくく静かな暖房を実現。さらに、後席の乗員有無を自動判断し、「NORMAL」「POWERFUL」を切り替える「AUTOモード」を備え、従来ヒーター比で冬場の航続距離を約5%改善する。

EVとしてのコアとなる航続距離は、WLTCモードで500km以上を実現 。日常の通勤や買い物はもちろん、休日のロングドライブまで、充電の不安を感じることなく幅広いシーンをカバーするスペックを確保した。 ドライブモードは走行シーンに合わせて4種類から選択可能だ。NORMALは市街地から高速まで、EVフィールと経済性、安心感をバランスよく提供。ECONは走行中の省電力化により実用航続距離を延長する。SNOWは雪上やアイス路面において、初心者でも安心感のある走り高いを提供 。そしてSPORTは、郊外路やワインディングにおいて、アクセル応答性を高めるとともに「アクティブサウンドコントロール」がONになり、スポーティーな疑似エンジン音で非日常的な走行体験を提供する。

前述の通り、新型インサイトは日本国内で3000台限定の特殊な販売手法をとる。ホンダの担当者は「もし初日で完売したとしても、現時点での追加生産の予定はない」と明言した。カタログモデルとして長期間売り続けるよりも、まずはコアなEVファンやホンダファンに確実に届け、次世代0シリーズへのステッピングストーンとしての役目を完遂させるという明確な意図があるのだろう。 EV普及の壁となる充電インフラについては、他社（日産やトヨタ等のアライアンス）とも協調しながら、150kW級の高出力急速充電器の拡充に努めていくという。 はたして、新型インサイトは日本でヒットするのか？ 新型インサイトは、EV先進国である中国市場に向けて開発されたモデルの骨格や基本技術をベースに、日本向けにアジャストして導入される逆輸入的な成り立ちを持つ。 現在、日本市場ではBYDなどの中国メーカー製EVも販売されているが、依然として消費者の心理的なハードルや、UI/UXのミスマッチへの懸念が存在する。 しかし、新型インサイトが日本市場で3000台の枠を売り切る可能性は高いように思う。 理由のひとつは、ベースが中国市場向けであっても、足回りのセッティングやステアリングフィール、ナビゲーションのインターフェースなどは、日本の道路事情と日本人の感性に合致するよう徹底的にローカライズされている点だ。 さらに従来の日本車ではオプション設定すらされないようなプレミアム装備が標準で盛り込まれている。アロマディフューザーやBOSEオーディオといった装備群は、ガジェット好きのアーリーアダプターの所有欲を刺激する可能性が高い。 また、年間何万台も売るマスモデルであれば、充電インフラの不足や高額な価格設定などが足かせになるだろう。しかし、全国のホンダディーラー網を考慮すれば、3000台の数字は各店舗に数台割り当てられる程度だ。資金に余裕のある既存のホンダファンかつ購買力のある層や、最新EVをいち早く体験したい層だけで十分に完売できる規模感である。 加えて2026年に向けてCEV補助金が¥1,300,000規模に拡大する見込みであり 、経済的なメリットも非常に大きい。補助金枠を確実に狙いに行くユーザーだけで十分に消化可能な規模だろう。 幾度となく現れては消えてきたインサイトの名前は決してネガティブなものではなく、ホンダが次の時代へ進むべき時に現れる、“変革の象徴”かもしれない。中国で磨かれたEV技術を逆輸入し、日本最高峰の快適装備をまとって復活した4代目インサイトもまた、2027年の0シリーズへバトンを渡すため、短くも強烈な光を日本市場に放つだろう。