Published: 2025-07-18 20:30

新型スバル フォレスター ターボモデルの、モーターにはない内燃機関の魅力に再注目すべきだ!!!

フルモデルチェンジしたスバルの新型「フォレスター」のうち、内燃機関搭載モデル「スポーツ」に、今尾直樹が試乗した。ハイブリッドもイイが、ターボもいいぞ！

【写真を見る】新型スバル フォレスター ターボモデルの全貌（25枚）

最初に乗った新型フォレスターのS:HEV（ハイブリッドモデル）と、スポーツが、ほとんど変わらない……と、感じたのだ。

乗り心地がしなやかで、とにかくそのことに驚いた。普通、自動車に“スポーツ”という単語がくっついたらサスペンションが硬められているはずである。ところが新型フォレスター・スポーツはそうではない。

エンジニアの方に「違いがわからなかった」という感想を伝えたら、「担当者は喜ぶと思います」と、言われた。

S:HEV Premiumは車重1700kg台。スポーツは1600kg台で100kgも軽い。おまけにS:HEVは荷室の下に重たいバッテリーを積んでいる。S:HEVのリヤのダンパーのロッドにひと工夫加えられているのはそのためだ。

S:HEVとスポーツは、パワー・ユニットと車重は違えど、フォレスターとして動的には同じ感覚にする、というのが開発陣の狙いだったのだ。

スポーツには現行モデル同様、STI Sportが早晩、登場する、ということもある。そのための余白が残されているのだ。おそらく。

内周路のあと、外周路を新型のS:HEVとスポーツで、それぞれ3周ずつ走行した。外周路の制限速度は130km/hが目安で、ここでも筆者にはこのふたつのモデルの、とりわけハンドリングと乗り心地の面での違いが判然としなかった。

もしかして、スポーツのほうがちょっぴり軽快かも……とは思った。車重が軽くて、エンジンのトルクが太いからだ。じつはスバルのエンジニアの方からそう聞いたこともある。

1795ccボクサー4DOHC4バルブ直噴ターボ“DIT”は、最高出力177ps/5200〜5600rpm、最大トルク300Nm/1600〜3600rpmで、車重が1600kg台の半ば。現行型より100kgほど車重が増えているせいか、あるいはサーキットという舞台のせいか、ターボでスポーツという名称から想像される、刺激的な速さがあるかというと……。

ではあるけれど、刺激的な速さというのは勝手に筆者が想像したものであって、中型SUVセグメントにライバルがいるかというと、これまた……である。

いや、1.8リッターのターボで、2.5リッター＋モーターのS:HEVと同じ走行感覚なのだからして、十分スポーティだともいえる。それもボクサー4ならではの上質な速さを備えている。

S:HEVと違うのは静粛性だ。S:HEVのほうが断然静かで、スポーツは遮音材がちょっと少ないような音質に感じる。S:HEVが無響室にいるようだとすると（ちょっと大袈裟ですけど）、終始、エンジン音だとかロードノイズだとかの雑音が聞こえてくる。もっとも、ガソリンエンジン車というのはそういうものだからして、たまたまS:HEVと一緒に乗ったからそう感じたわけである。

水平対向4気筒をつくっている自動車メーカーは世界中でスバルとポルシェだけ。しかも手が届く価格帯で……となると、僕らにはスバルだけだ。世界唯一の水平対向の中型SUV。そういう視点で見ると、もうちょっとエンジンのサウンドに気をつかってもよいと思う。

スバルのボクサー4がポルシェのフラット4みたいな音が出ないのはどうしてなのか？

ひとつには、ポルシェはオイルの供給システムが別にあって、エンジンの下にオイルパンがない。だから排気系の取り回しがしやすい。スバルはドライサンプではないし、触媒を温めるために、なるべく早く4本の排気管をまとめる必要がある。左右別々に排気管を出す、なんてことをすれば、高価な触媒がふたつ必要になってコストが高くなる。スバルには制約が多いのだ。

だけど、筆者は夢想する。もしも“DIT”がWRCに出ていた頃の「WRX STi」みたいなサウンドを発したら……。

買ったあと、マフラーを換えてください。といわれちゃうかしら。

とはいえ、モーターにはない内燃機関の魅力に再注目すべきだと思う。