新型ホンダ フィット e:HEV RSには、価格に見合う満足感がある!?

一部改良を受けたホンダ「フィット」の中でも、スポーティな「e:HEV RS」に乗った！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

（前のページから続く）エンジンを始動し、走り出してみる。 フィット e:HEV RSに搭載されているのは、1.5リッターのDOHC i-VTECエンジンに、走行用と発電用の2つのモーターを組み合わせたホンダ独自のハイブリッドシステム「e:HEV」だ。 e:HEVは、日常の走行の大部分をモーターのみで駆動し、エンジンは主に発電に徹する電気自動車に近い滑らかで力強い走りが特徴である。発進時はモーターならではの豊かなトルクにより、アクセルペダルに軽く足を乗せるだけで、車体がスッと軽やかに前に押し出される。シームレスで静粛性の高い加速感は、心地よい。 RSモデルには、専用のサスペンションが与えられており、これが走りの質を引き上げている。スポーツモデルだと、足回りがガチガチに硬められているのではないか？ と想像しがちだが、フィットRSのサスペンションは決してそんなことはない。 段差や路面の荒れた部分を通過する際も、不快な突き上げやショックを巧みに入なしてくれ、ボディの揺れを抑え込む。しなやかでありながら、フラットな姿勢を保つ、上質な乗り心地を実現しているのだ。街乗りでの低速域から、幹線道路での中速域まで、いかなる場面でも快適性を損なわない。 コーナリング性能も高い。専用サスペンションの恩恵により、ステアリング操作に対する車体の反応が素直で正確。カーブに進入する際、ステアリングを切るとノーズが気持ちよくイン側に向きを変え、狙った通りのラインをトレースできる。ロールの量も適切にコントロールされており、車体の傾きが不安感に繋がることがない。ブレーキのフィーリングも自然でコントロールしやすく、ドライバーとクルマが一体となったような、安心感と楽しさに満ちたハンドリングを提供してくれる。 また、RSならではの運転の楽しさを際立たせているのが、ドライブモードスイッチと減速セレクターの存在だ。ドライブモードは「NORMAL」「SPORT」「ECON」の3種類から選択可能で、メーターの横に配置されたスイッチで直感的に切り替えられる。「SPORT」モードを選択すると、アクセルレスポンスが一段と鋭くなり、モーターの力強いアシストをよりダイレクトに感じることができるようになる。さらに、エンジンサウンドの演出もスポーティーに変化し、ドライバーの気分を高揚させてくれるのだ。一方、ステアリングの裏側に装備された減速セレクター（パドルシフトのような形状）を操作することで、アクセルオフ時の回生ブレーキの強さを4段階で調整可能。1番強い設定にすれば、ワンペダルドライブに近い感覚で速度調整を行うことができ、ワインディングロードなどでリズミカルに走りたい時に有効だ。このように、状況や気分に合わせて走りのキャラクターを変化させることができる点は、RSならではの魅力である。 静粛性についても触れておきたい。エンジンが始動して発電を行っている際も、その音や振動はよく抑え込まれており、キャビン内は常に静かで落ち着いた空間を保つ。遮音材や吸音材が効果的に配置されていることがうかがえる。風切り音やロードノイズの侵入も少なく、コンパクトカーとしてはトップクラスの静粛性を実現していると言っていいだろう。 今回試乗したフィット e:HEV RSの価格は¥2,899,600。これに、有料色のプレミアムクリスタルレッド・メタリックが¥55,000、メーカーオプションとしてマルチビューカメラシステムが¥105,600、ブラインドスポットインフォメーションが¥64,900追加されている。さらにディーラーオプションとして、フロアカーペット（スタンダード）が¥23,100、ドライブレコーダー前後カメラセットが¥59,400装着されており、これらをすべて含んだ価格は¥3,207,600。 この価格帯を見ると、コンパクトカーとしては決して安価な部類には入らない。300万円を超える価格設定は、上位セグメントのクルマも視野に入ってくる金額だ。しかし、専用のエクステリアおよびインテリアパーツ、専用サスペンション、先進のe:HEVシステム、そして充実した快適装備と安全装備、何よりコンパクトカー随一のユーティリティを考慮すれば、この価格は納得のいく、価値ある設定だと言えるだろう。

ライバル車と比べるといかに？ 日本のコンパクトカー市場は激戦区であり、各社から魅力的なモデルが多数ラインナップされている。フィットRSの最大のライバルとなるのは、トヨタの「ヤリス」、日産の「ノート」、そしてスズキの「スイフト」あたりだろう。 まずトヨタ ヤリスであるが、こちらはフィットとは対照的に、後席の居住性や荷室の広さをある程度割り切り、パーソナルユースと燃費性能、そしてスポーティーな走りに振ったパッケージングとなっている。燃費性能の高さではヤリスが一歩リードしており、また本格的なスポーツモデルである「GRヤリス」が存在するのも強みだ。しかし、日常の実用性、特に後席に人を乗せたり、大きな荷物を積んだりする機会が多いユーザーにとっては、フィットの広さがアドバンテージとなるだろう。走りの面でも、ヤリスのキビキビとした軽快感に対し、フィットRSはよりしっとりとした上質感と安定感を兼ね備えており、長距離ドライブでの疲労度はフィットの方が少ないように思う。 次に日産 ノートである。ノートも全車「e-POWER」と呼ぶシリーズハイブリッドシステムを搭載しており、モーター駆動ならではの滑らかで力強い走りが特徴である点ではフィット e:HEVと共通だ。ノートの上級モデル「ノート オーラ」やスポーティーモデル「ノート NISMO」は、内装の質感や静粛性においてフィットの強力なライバルとなるだろう。しかし、シートアレンジの多彩さや荷室の使い勝手という点では、やはりセンタータンクレイアウトを持つフィットに軍配が上がる。また、ハイブリッドシステムのフィーリングの違いとして、ノートはより電気自動車に近い感覚が強いのに対し、フィットはエンジンの存在感も適度に残しつつ、自然なフィーリングに仕上がっているという違いがある。 そしてスズキ スイフト、特に「スイフトスポーツ」との比較だ。スイフトスポーツは、軽量な車体にパワフルなターボエンジンを搭載し、純粋な走りの楽しさを追求した本格的なホットハッチである。価格設定も魅力的であり、コストパフォーマンスの高さでは右に出るものがない。しかし、スイフトスポーツはハイブリッドモデルではなく、また乗り心地もかなり硬めにセッティングされているため、日常の買い物や長距離の旅行など、多目的に使うには少し気合いが必要なクルマだろう。一方、フィットRSは、スポーティーな走りを楽しめるだけでなく、日々の生活における実用性や快適性、燃費性能、そして先進安全装備など、すべての要素を高い次元でバランスさせている。つまり、尖ったスポーツカーを求めるならスイフトスポーツ、日常の相棒としての万能性と上質な走りを両立させたいならフィットRSと選び分けるのがベターかもしれない。

一部改良を受けた新しいフィット e:HEV RSは、完成度の高い魅力的なスポーツモデルに仕上がっていた。 歴代のRSが持っていたスポーティーなDNAを受け継ぎながらも、現代のクルマに求められる快適性や上質さ、そして環境性能をしっかりとアップデート。日常の街乗りから週末のロングドライブ、そして時にはワインディングロードでの爽快な走りまで、あらゆるシーンでドライバーを満す懐の深さを持つ。 コンパクトカーでありながら、ファーストカーとして十分に機能するだけの器の大きさを持っているクルマなのだ。 価格は確かに安くはないけれども、それに十分に見合うだけの満足感と所有する歓びを提供してくれるはず。まさに「ちょうどいい」大人のスポーツコンパクトであるのだ。