新しいマツダCX-60には人間臭い魅力がある!!! 一部改良を受けた長〜い名前のCX-60 XD-HYBRID Drive Edition Burgundy Leather Packageに迫る

一部改良受けた新しいマツダ「CX-60」に設定された「XD-HYBRID Drive Edition Burgundy Leather Package」に乗った！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

クルマは、デビューした瞬間が最も新鮮で輝かしく見えるかもしれないが、真価が問われるのは、市場の洗礼を浴び、作り手がユーザーの声に真摯に耳を傾け、地道な改良を重ねた数年後であると常々考えている。 筆者は仕事柄、世界中のあらゆるラグジュアリーカーやスポーツカーに触れる機会に恵まれてきた。多様なクルマ体験を経てきた自分にとって、昨今のマツダのクルマ作りは特異で、かつ魅力的に映っている。世界中の自動車メーカーが電動化（EVシフト）やプラットフォームの共通化、エンジンのダウンサイジングへと雪崩を打って向かう中、マツダは「ラージ商品群」と呼ばれる新たなアーキテクチャーにおいて、あろうことか“縦置きの直列6気筒エンジン”と“後輪駆動（FR）ベースのプラットフォーム”といった、古典的とも言えるプレミアムカーの方程式を新たに開発し、市場に投入してきたのだ。 その第1弾として登場したのが、今回試乗するミドルサイズSUV、CX-60である。デビュー当初、意欲的なメカニズムは多くの自動車愛好家たちから喝采を浴びた。しかし一方で、新開発のプラットフォームとパワートレインゆえの産みの苦しみもあったのだろう。初期モデルにおいては、低速域でのトランスミッションのギクシャク感や、リヤサスペンションの突っ張るような硬さ、路面からの突き上げ感などが指摘されることも少なくなかった。 しかし、マツダは決して立ち止まらなかった。 “年次改良”といった言葉では括りきれないほどの規模で、サスペンションのセッティング変更やソフトウェアのアップデートを繰り返し、CX-60を鍛え上げてきた。そして2026年、機種体系の抜本的な見直しと機能装備の充実を図る大幅な商品改良を実施した。 果たして、初期の荒削りな部分はどこまで洗練されたのか……。

今回の商品改良におけるトピックである、グレード体系の整理について考えたい。これまで非常に複雑で難解だったグレード構成が整理された。 従来設定されていた「Trekker（トレッカー）」といったグレード名が廃止、あるいは統合され、走りを追求した主力グレードには新たに「Drive Edition」の呼称が与えられた。そして、インテリアの設えによって「Nappa Leather Package」や、今回新たに設定された「Burgundy Leather Package」を選択するといった、ある程度階層化された体系へと生まれ変わったのである。 確かに、改良前と比較すれば、どのグレードがどのような性格を持っているのか、アウトラインは掴みやすくなったかもしれない。しかし、それでもなおマツダのグレード名称は長くて複雑だと言思う。 たとえば今回の試乗車のフルネームはCX-60 XD-HYBRID Drive Edition Burgundy Leather Package。口に出して読むだけでもひと呼吸必要になる長さは、いささか説明的すぎるきらいがある。 もちろん、ひとつひとつの単語には意味を持つ。XDはマツダが誇るクリーンディーゼルエンジンを、HYBRIDは48Vマイルドハイブリッド機構の搭載を、Drive Editionはこのクルマがスポーティな志向を持つことを、そしてBurgundy Leather Packageは内装の仕様を正確に表している。 作り手からすれば、この車に投入した技術と情熱、そして豪華な装備の数々を余すところなく伝えたいという真面目さの表れなのだろう。 とはいえ、この不器用なほどの誠実さもまた、マツダの人間臭い魅力のひとつであることは間違いないのだが。

閑話休題。 試乗車のボディカラーは、今回の商品改良で新たに全機種で選択可能となった「ポリメタルグレーメタリック」。マツダ車で広く親しまれているこのカラーは、ソリッドグレーの樹脂的な硬質感と、メタリック塗装ならではの金属的な艶やかさを併せ持つ。CX-60のロングノーズ・ショートデッキといった、古典的なFRスポーツカーを彷彿とさせる伸びやかなプロポーションとマッチしており、光の移ろいによってボディサイドの豊かな面のうねりを美しく浮かび上がらせている。 重厚なドアを開け、運転席に身を沈める。今回最大のハイライトのひとつが、このBurgundy Leather Packageがもたらす専用インテリア空間だ。バーガンディとは、フランス・ブルゴーニュ地方産の赤ワインに由来する、深みのある赤紫色のこと。 クルマの内装において“赤”は扱いが難しい。彩度が高すぎれば下品になりがちだが、CX-60に採用されたバーガンディは、落ち着きと大人の色気を漂わせていた。 シート表皮には、しっとりとした手触りのレザーがふんだんに奢られている。座った瞬間に身体を優しく包み込むような柔らかさがありながら、芯の部分ではしっかりと骨盤を支持してくれる、質の高いシートだ。かつて所有していたメルセデス・ベンツG350ブルーテックの、どこか事務的で張りの強いレザーシートとは異なり、こちらは乗員もてなそうとする意思を感じる。 視線をインストルメントパネルからドアトリムへと移すと、そこにはマツダのインテリアデザイナーたちの並々ならぬ執念が垣間見える。 インパネのデコレーションパネルにもシートと同色のバーガンディのトリムがあしらわれ、そこに赤いステッチが精緻に施されている。さらに秀逸なのが、ドアトリムやセンターコンソールのシフトパネルに採用されているメッシュメタルの加飾と、ガンメタリックのベゼルの組み合わせだ。温かみのあるレザーと、冷ややかでメカニカルな金属調パーツのコントラストが、室内空間にモダンで知的な緊張感を与えている。これらの質感の高さ、そして各パーツ間のチリ（隙間）の均一さは、数倍の価格がつけられた欧州の高級車と比較しても遜色のないレベルに達していると思う。 日々のドライブにおいて重要となるインフォテインメントシステムにも、待望のアップデートが施された。センターダッシュボード上に鎮座するマツダコネクトのディスプレイが、全機種においてApple CarPlayおよびAndroid Auto接続時のタッチパネル操作に対応した。 マツダはこれまで、走行中の安全な視線移動と姿勢保持といった人間中心の設計思想を徹底し、ディスプレイのタッチ操作を意図的に制限し、手元のコマンダーコントロールでの操作を推奨してきた。哲学自体は理にかなっているものの、スマートフォンライクな直感的なインターフェースに慣れきった現代のユーザー（筆者自身もそのひとりである）にとっては、時に煩わしさを感じる場面があったのも事実だ。今回の改良で、自らの哲学を絶対視するのではなく、ユーザーの利便性の向上という実利を柔軟に採り入れたマツダの姿勢は、歓迎すべき進化である。