新型ジープ アベンジャー4xeハイブリッド登場!!! 400万円台のコンパクトSUVは想像以上にタフだった!!!

ついに日本へやってきたジープの新型「アベンジャー4xeハイブリッド」は、期待の1台だった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがオフロードコースでの印象をリポートする。

ジープ初のフル電動モデルとして日本上陸を果たし、コンパクトなボディと洗練されたデザインで注目を集めた「アベンジャー」のラインナップに、いよいよ本命とも言えるモデルが追加された。2026年3月5日に発売された新型アベンジャー 4xe（フォー・バイ・イー）ハイブリッドだ。 先行導入されたBEV（バッテリー式電気自動車）モデルが前輪駆動のみの設定であったのに対し、今回試乗する4xeは、ジープブランドの真骨頂である四輪駆動（AWD）システムを搭載した待望のハイブリッドモデル。 驚くべきは価格設定であり、標準グレードの「Upland（アップランド）」で¥4,990,000と、本格的な電動4WDシステムを備えた輸入SUVでありながら500万円を切る戦略的なプライスタグが掲げられた。 さらに、100台限定で用意される特別仕様車「Launch Edition（ローンチエディション）」であっても¥5,090,000と、魅力的な設定。 都会的な洗練さと、オフロードを駆け抜けるタフネスという相反する要素を併せ持つこのコンパクトSUVは、群雄割拠のBセグメントにおいてどのような輝きを放つのか大いに気になる。今回はオフロードで、真価をテストした。

新型アベンジャー4xeハイブリッドのエクステリアは、先行するBEVモデルと基本デザインを共有しながらも、明確にオフロード寄りのタフでラギッドなオーラを放っている。 ボディサイズは全長4125mm、全幅1775mm、全高1600mmと、都市部でも極めて扱いやすいスモールボディを実現。BEVモデルと比較して全高がわずかに高く設定されているが、これは悪路走破性を高めるために最低地上高が210mmへと、BEVモデルの200mmから10mmリフトアップされているためだ。 前後のバンパーには、傷防止加工が施されたモールドインカラー素材の専用品が新しく採用されており、オフロードでの実用性とワイルドな印象を見事に両立。 さらに、ルーフレールや、オフロード走行および緊急時に必須となるリヤ牽引フックが標準装備されるなど、カヤックやラフティングギヤといったアウトドアギヤの積載能力と機能性が高められている。 足元を引き締めるのは、17インチのマットブラックカラーアルミホイールと、全天候に対応する215/60R17サイズのマッド＆スノー（オールシーズン）タイヤの組み合わせ。 デザインのシグネチャーとして「X CAMO（CAMOはカモフラージュの略語）」の意匠が随所に採用されており、軍用ガソリン携行缶であるジェリー缶のXマークをモチーフにしたLEDリヤライトなどがジープらしい遊び心と独自性を主張する。 なお、100台限定のLaunch Editionには、ブラックペイントルーフ、フロント両サイドのグリーンアクセント、フードデカールなどが追加装備され、より精悍で特別感のあるスタイルに仕上がっているので注目だ。 ジープの伝統とも言える遊び心溢れる「イースターエッグ（隠しデザイン）」が、新型アベンジャー 4xeハイブリッドの随所に散りばめられている点も見逃せない。 例えば、フロントウインドウの隅には望遠鏡を覗く少年のイラストがひっそりと描かれ、乗るたびにドライバーの冒険心をくすぐるロマンチックな演出が施されている。 また、ボディの一部にはジープならではの優れた渡河性能をユーモラスに示すワンポイントのイラストもあって（ぜひ探しすべし）、単なる移動の道具としてではなく、所有する喜びや日常の中で小さな秘密を発見する楽しさをもたらしてくれるのも魅力だ。 洗練された最新の都市型コンパクトSUVとしてのルックスのなかに、オフロードブランドとしての確固たる誇りと、思わずニヤリとさせられるウィットを忍ばせるこうした細やかなディテールこそが、ジープが世界中のファンを惹きつけてやまない理由のひとつなのだろう。

室内空間に足を踏み入れると、従来の武骨なジープのイメージを心地よく裏切る、クリーンでモダンな空間が広がっている。 水平方向に拡がるダッシュボードは「ラングラー」からインスピレーションを得たもので、スマートで洗練された印象を乗る者に与える。 シート表皮には、耐久性と洗浄性に優れた専用の「ウォッシャブルシート（撥水加工ファブリックシート）」を採用。泥だらけのアウトドアギヤを積み込んだり、アクティビティ後に濡れた服で乗り込んだりしても汚れを落としやすい、オフロードを駆け巡るジープならではの極めて機能的なチョイスだ。しかも触り心地はなめらかで安っぽさは微塵も感じさせない。 運転席の目の前には、フルカラー10.25インチのマルチビューディスプレイが鎮座し、走行状況などがグラフィカルに表示される。 センターコンソールにも同サイズの10.25インチタッチパネルモニターが配置され、Apple CarPlayやAndroid Autoといった最新のスマートフォン連携機能にも有線接続でしっかりと対応。純正ナビゲーションを搭載するのもポイントで、電波のない場所でのドライブでも安心感を高める。 スモールボディでありながらパッケージングは優秀で、ダッシュボード下や大型センターコンソールなどを合わせ、室内に合計約26Lもの小物収納スペースを確保。ラゲッジルームの容量は325Lを誇り、純粋なエンジン車であるフォルクスワーゲン「T-Roc」（4WD）」の445Lや、後輪モーターを持たないアベンジャー（BEV）の355Lと比較すると数値上はやや劣るものの、レクサス「LBX」（2WDモデル）の332Lに肉薄し、ボルボ「EX30」の318リッターやミニ「エースマン」の300リッターといった強力なライバルたちを凌ぐ実用的な容量を確保する。 しかも開口部は1,001mmと広く、積み込み面の高さも726mmに抑えられているため、重い荷物の出し入れも容易であり、挟み込み防止機能付きのハンズフリーパワーリフトゲートも標準装備されるなど、日常使いでの利便性は特筆に値する。

アベンジャー 4xeの最大のハイライトは、新開発の48Vハイブリッドシステムと、リヤに独立した電動モーターを配置したAWDシステムの組み合わせにある。 心臓部には最高出力136ps（100kW）、最大トルク230Nmを発揮する1.2リッター直列3気筒DOHCターボエンジンを搭載し、そこに最高出力21ps（15.6kW）、最大トルク51Nmのフロントモーターを内蔵した電子制御式6速デュアルクラッチトランスミッションが組み合わされる。 さらに後輪を駆動するために、最高出力29ps（21.0kW）、最大トルク89Nmを発生するリヤモーターを配置。容量20Ahのリチウムイオンバッテリーは室内空間を圧迫しないよう助手席の下にスマートに格納する。 この複雑なシステムを統括し、路面状況に応じて最適なパフォーマンスを引き出す「Selec-Terrain（セレクテレイン）」システムだ。 日常走行向けの「AUTO」モードでは、30km/hまでの低速域で積極的にモーター駆動を行い、90km/hまでは前輪駆動をベースに必要に応じて後輪を駆動するオンデマンドAWDとなる。そして90km/hを超える高速域ではリヤモーターを切り離して燃費を重視した前輪駆動（FWD）へとシームレスに切り替わる。 悪路走破性を最大化する「SNOW」や「SAND/MUD」モードを選択すると、30km/hまでは常時AWD（トルク配分50:50）となり、トラクションコントロール（ASR）や横滑り防止装置（ESP）が各路面に最適化された緻密な制御を行う。 そして「SPORT」モードでは、40km/hまでフロントとリアの両モーターから電力を供給するe-BOOSTを備えたAWDとなり、スポーティで力強い加速を提供する。