すべてが“適切”、スズキらしい真っ向勝負…新型軽EV「e SKY」、電動化でも伝統「少・少・軽・短・美」を貫く哲学

　スズキが軽自動車規格のピュアEV「e SKY(イースカイ)」を2026年10月6日に発表。発売は11月16日となる。 　「お客様の生活に寄り添うちょうどいいクルマとして開発を進めてきました」。東京のメディア向け発表会場にて、スズキの鈴木俊宏代表取締役社長は、そう語った。 【写真】スズキの新型軽乗用EV「e SKY」のディテールと、10月7日に都内で行われた発表会の様子(99枚) ■26kWhのバッテリーで航続距離310kmを達成

　スズキが軽自動車規格のピュアEV「e SKY(イースカイ)」を2026年10月6日に発表。発売は11月16日となる。 　「お客様の生活に寄り添うちょうどいいクルマとして開発を進めてきました」。東京のメディア向け発表会場にて、スズキの鈴木俊宏代表取締役社長は、そう語った。 【写真】スズキの新型軽乗用EV「e SKY」のディテールと、10月7日に都内で行われた発表会の様子(99枚) ■26kWhのバッテリーで航続距離310kmを達成

　e SKYの内容をみると、まさにそこがこのクルマのアルファにしてオメガ。価格と走行可能距離を最重要課題として、従来の地方のスズキ製軽自動車のユーザーの乗り換えを期待したモデルとなっている。 　「EVへの不安を払拭するため、スズキは燃費にこだわりました。 国内乗用車EVナンバーワンの燃費により、少ない電気でたっぷり走れるゆとりある航続距離を実現しました」と鈴木代表取締役社長。「5分の充電でおよそ50km走れる」と、日常的な使い勝手のよさを強調。さらに、「取りまわしの良さ」が付け加えられた。

　e SKYは専用プラットフォームを使い、26kWhの駆動用バッテリーを床下に搭載。サスペンションも専用設計となる。全長3395mmで、車重1010〜1030kgの車体には、47kWの最高出力と133Nmの最大トルクを発生するモーターによる前輪駆動方式が組み合わされる。 　スズキが発表した一充電走行距離は310km。「多くのお客様の使い方では、週1回程度の充電で日常生活をカバーできる性能を実現しました」と、開発を指揮した津幡知幸チーフエンジニアによる説明だ。

　「e SKYの商品コンセプトは“Easy to Switch”です。これは従来の軽ガソリン車にお乗りのお客様が違和感なく、これまでと変わらない感覚で運転でき、スムーズにEVへ乗り換えていただける軽自動車であることを表した言葉です」 　たしかに私がかつて乗ったプロトタイプの印象では、乗りやすかった。スポーティな走りが味わえるとか、キャンプで車中泊ができるとか、付加価値で商品力を高める方法は採らず、シンプルな成り立ちが特徴的だ。

■普通だがそれがいい、基本に忠実なクルマづくり 　非日常的な娯楽性を盛り込むのではなく、日常的な機能性が最優先されたe SKY。乗ったときは、ステアリングフィールとか加速性とか乗り心地といった基本性能に意識を集中できた。 　すべてが”適度”。それなりに速いし、ハンドリングもクイックさはないが素直。ただし、走った場所が公道ではないサーキットで、凹凸の少ない超スムーズな路面。そこで、実生活ではどうか断定できないものの、サスペンションもよく動いて、快適な走りが体験できた。

　もうひとつ、スズキが強調していたのが小まわり性能。最小回転半径は4.4mに抑えられている。上記の試乗コースでは、ステアリングの切れ角のよさを体感できるコースも作られていて、たしかに実感できた。 　「どのようなEVをお届けすればいいのか、各部門が連携しながら徹底的に追求してまいりました」という鈴木取締役社長の言葉を裏書きする諸性能をもったクルマと感じられたのだ。 　エクステリアデザインも、市場の嗜好性をよく考えたものといえる。個性(ばかり)を追求した結果の奇矯なところはなく、曲面による光の変化を利用したオーソドックスな手法だ。オーソドックスな手法であるがゆえに一番難しいのは、自動車デザインでも同様。e SKYでは内側の力によって張り出しているような印象のフロントが魅力的だ。

　そこに組み合わされたグラフィカルな意匠のLEDをケースに入れたヘッドランプが、ぱっと見でe SKYを印象づけている。スズキではこのシグネチャーランプのデザインをあえて、「デジタル感」とする。7セグメントディスプレイに準じたデザインで、ある層の眼には、ちょっとレトロな親しみやすさと映るかもしれない。 　さらに「キャビンを軽やかにする」という意図と説明されるフローティングルーフの意匠を採用。各ピラーをブラックアウトすることで、実際は1625mmの車高も高さを意識させない。ただし、サイドウインドウ下の“ショルダー”と呼ばれる車体の部分は、張り出し感をある程度強調。目的はボディの厚さを感じさせ、乗る人に安心感をもたらすことだ。

■スズキとして初の軽EVは受け入れられるのか 　市場性については、予想が難しい、とスズキではする。 　EVの「e VITARA(ビターラ)」を発売した際は、「EVをよくご存じのお客様にご購入いただいたケースが多かった」とスズキの担当者。e SKYは、ここでも書いてきたとおり、軽のガソリン車ユーザーがターゲットのため、売る側の努力が求められる。 　EVに乗る生活にはどれだけ幸せなものがあるか。それを想像してもらえる材料を提供するのが、e SKYの販促活動になるという。

　もうひとつ、販促において重要な要素が充電インフラの整備だろう。スズキでは、26年末までに250基を目標に整備を進めていく、とする。 　「30年に向けてスズキ車の販売拠点の半分ぐらいには急速充電機を設置したいと思っています」。鈴木代表取締役社長の言葉だ。スズキの2輪車販売店にも協力してもらえたら、という現場の声もある。 ■スタートプライスは212万円、補助金はどうなるのか 　e SKYでは、価格も話題になっている。「A」グレード(受注生産)の212万円がスタートプライス。その上に、装備が豊富になる「G」(239万円)と「X」(279万円)が設定されている。

　発表時点で、国の軽EVへの補助金が56万8000円、さらに東京都をはじめ各自治体独自の補助金も、申請すれば給付される。たとえば、東京都なら75万円(Xグレードだと85万円)という資産がある。 　これだけを単純計算として価格から差し引くと、(買う人は法人中心だろうが)Aグレードが80万円少々、Gグレードは約107万円、Xグレードは約137万円となる。