新型ホンダ スーパーワンは、唯一無二の存在だ!!! 手の届く価格を実現か

先行予約の受付が間も無く始まるホンダの新型「Super-ONE（スーパーワン）」とはいかに？ 実車に触れた『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

ホンダは、Aセグメントの小型EVであるSuper-ONE（スーパーワン）を、2026年5月下旬に発売予定だ。これに先立って、同年4月16日より全国のHonda Carsにて先行予約の受付を開始する。 新型スーパーワンのグランドコンセプトには「e: Dash BOOSTER（イーダッシュ ブースター）」が掲げられており、これまでのEVの常識や軽自動車規格の枠を超越する存在としての「Super」と、ホンダならではの唯一無二の価値をユーザーに届けるといった意味の「ONE」が車名に込められている。 新型スーパーワンは、従来の小型ガソリン車を上回る低重心化とマスの集中化を図るため、薄型バッテリーを床下中央に配置しているのがポイント。さらに、コンパクトな車を軽く作るホンダのノウハウを活かし、国内乗用EVとしてクラス最軽量レベルである車両重量1090kgを実現した。ライバルとなる他社EVの多くが1350kg前後となっており、新型スーパーワンはこれらに対して約300kgも軽く作られている。しかも現在、EVとスポーティーさを掛け合わせたコンパクト領域には明確な競合車種が存在しておらず、独自の位置づけとなる。 大幅な軽量化はハンドリング性能だけでなく電費向上にも寄与し、WLTCモードでの航続距離は274kmを達成し、実用性と走りの楽しさを両立。Nシリーズの軽量プラットフォームを活用しつつ、フロントで39mm、全体トレッドで50mm拡幅した専用シャシーや、15インチの専用アルミホイールとYOKOHAMA ADVAN FLEVAタイヤを組み合わせ、高G旋回時でも高いグリップを保つ1クラス上のコーナリング性能を提供する。 走行性能における最大の特徴は、専用に開発された「BOOSTモード」の搭載だ。本モードを作動させると、最大出力が通常時の47kWから70kWへと拡大され、パワーユニットの性能を限界まで引き出した力強い加速が可能だ。さらに、7段変速の有段変速機を模した「仮想有段シフト制御」が採用されており、ステアリングのパドル操作による積極的な変速を楽しめる。これに合わせて、アクティブサウンドコントロールが車内に迫力のある仮想エンジンサウンドを響かせ、EVでありながらもスポーティなエンジン車を操るような高揚感を提供する。BOOSTモード作動時は視覚的な演出も変化し、助手席インパネのロングイルミネーションが通常の青色から紫色へと発光を変える。メーターパネルには「バッテリー温度計」「疑似タコメーター」「出力計」からなるデジタルのトリプルメーターが表示され、疑似タコメーターが仮想エンジン回転数と連動してメカニカルに動くことでドライバーの感性を刺激してくれる。

エクステリアは、ロー＆ワイドなスタンスを際立たせるブリスターフェンダーや専用エアロパーツを装着し、本格的な走りを予感させるホットハッチスタイル。ボディーカラーは全5色。インテリアには、高いホールド性を誇るブルーのアシンメトリー配色のスポーツシートが装備され、運転への没入感を高めている。 ホンダの小型モデルとしては初となる「BOSEプレミアムサウンドシステム」を標準装備。BOSEと共同開発した8つのスピーカーで構成され、車速に応じて音量・音質を自動調整するシステムと、荷室に配置された13.1Lの大容量サブウーファーが特徴だ。インフォテインメントにはGoogleを搭載した9インチのHonda CONNECTディスプレーが採用され、GoogleマップやGoogleアシスタントを通じたパーソナライズされたシームレスな移動体験を提供する。

新型スーパーワンの成り立ちは、これまでのクルマとは一線を画す。既存のプラットフォームを流用した安価なモデルではなく、むしろ「一括シリーズとして開発を進めていたN-ONEの延長線上にある」と担当者は語る。きっかけはN-ONEのモーターの出力にまだ余力があり、動的性能が高さ。チーム内で「軽自動車の枠を一度取り払って、本気で作ってみよう」といった声が上がり、プロトタイプが誕生した。その勢いは市販化に向けて加速。役員のスケジュールを無理に抑えて説得し、ついに新型スーパーワンの誕生が決まった。 企画や計画はもちろん、ターゲットユーザーも後から決めた、まさに“プロダクトアウト”の精神から生まれた今どき珍しいクルマなのだ。そのため、N-ONE e:のコンポーネントを半分以上流用しながらも、N-ONE e:では実現できなかった“ハイパフォーマンスモデル”としての役割を担っている。 海外展開についても、すでに大きな期待を集めている。イギリスをはじめとするヨーロッパ市場や、タイ、インドネシア、オーストラリアなどのアジア・オセアニアの右ハンドル市場への展開が予定されている。これは、N-ONE e:が国内専売モデルだったことと対照的であり、新型スーパーワンがグローバルな戦略車としての側面も持ち合わせているのを示している。 航続距離についてはWLTCモードで274kmで、N-ONE e:と比較して極端に短いわけではない。これは「1日に100km以上移動するユーザーは少なく、大容量バッテリーを搭載して重量を増やすよりも、軽快な走りと日常使いの利便性を重視した」といった判断によるものだ。実際に、1090kgの車重は加速やハンドリングだけでなく電費にも大きく貢献しており、“軽さは正義”といったスポーツカーの哲学がEVにも適用されている。 注目されるのが価格設定である。担当者は「多くの人が欲しいと思う価格帯を狙いたい」と語る。N-ONE e:が補助金込みで200万円台前半であったことを考慮すると、Super-ONEも補助金込みで200万円台後半から300万円台前半の戦略的な価格設定を期待したい。もしこの価格帯で、BOOSTモードによる70kWの出力解放と仮想有段シフト、そしてBOSEサウンドシステムが楽しめるとなれば、単なる移動手段を超えた“乗るたびにワクワクするEV”として、多くのユーザーの心を掴むだろう。特に、かつてホンダのホットハッチに乗っていた50代の先進的な層や、クルマに“新しくてエモい”価値を求める20代の若者にとって、新型スーパーワンは魅力的な選択肢となるはずだ。 未だ明確なリーダーが存在しないAセグメントのスポーツEV市場に、ホンダが満を持して投入するのだ新型スーパーワンだ。その挑戦がどのような反響を呼ぶのか……5月下旬の発売に向けて期待は高まる。