新型マクラーレン アルトゥーラに乗ってわかった、次世代プラグイン・スーパースポーツの真価とは？

最新のマクラーレン「アルトゥーラ」で、東京〜金沢〜大阪のロングドライブを実施！ 長距離移動におけるスーパーカーの醍醐味とはいかに？ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

東京・南麻布の閑静な街並みに位置するマクラーレン麻布のショールーム前には、朝の柔らかな光を浴びて妖艶な輝きを放つ1台のスーパースポーツが佇んでいた。今回の長距離試乗会の主役たる、最新仕様のマクラーレン・アルトゥーラ・クーペである。 マクラーレン・オートモーティブ・アジアが企画したこの壮大なプログラムは、東京のマクラーレン麻布を出発点とし、信州の山々を越えて北陸・金沢の湯涌温泉へと至り、翌日にはオープンモデルのアルトゥーラ・スパイダーへとステアリングを持ち替えてマクラーレン大阪を目指すという、本州を横断する総計700km超のグランドツーリングである。 全国のディーラーネットワークを結び、ハイブリッド・スーパースポーツの実力を多彩なステージで検証する、まさに自動車ジャーナリズムの醍醐味を凝縮した試乗取材であった。

目の前に鎮座する試乗車は今年日本に上陸したばかりの最新型であり、エクステリアにはマクラーレンの特装部門「MSO（マクラーレン・スペシャル・オペレーションズ）」が手掛けたビスポーク・ペイント「カラーストリーム」が施されていた。 光の当たる角度や見る者の立ち位置によって、深遠なパープルからエメラルドグリーン、そしてゴールドへと表情を変えるマルチカラーペイントは、アルトゥーラの有機的なボディラインを際立たせている。 事前のブリーフィングにおいてマクラーレン・ジャパンのスタッフから明かされた事実によれば、この高度なMSOによる特注塗装のオプション価格は、他のスーパーカーブランドと比べかなりリーズナブルである（関係者によれば、同等オプションの半額以下に収まるという）。つまり、選ぶ歓びと自己表現の可能性を大きく広げているのだ。 本車両に組み合わされた仕様と装備の内容は実に豪華で、そのオプションリストは多岐にわたる。ボディカラーのカラーストリームを筆頭に、ルーフにはグロス・ブラック、ドア・ミラーにはグロス・カーボン・ファイバー、リア・スポイラーにはカーボン・ファイバー、そしてフロント・フェンダー・ルーバーはボディ同色にペイント。足元にはステルス・バッジ・パックとグロス・ブラック仕上げの10スポーク・スーパーライトウェイト・ダイナモ・フォージド・アロイ・ホイール、シルバーのマシンロゴが刻まれたブラック・キャリパー、そしてピレリ・P ZERO・タイヤが装着されていた。 インテリアには「ヴィジョン」のテーマが適用され、ダブ・グレーとブラックを基調にフラックス・グリーンのアクセントが配されたクラブスポーツ・シート（ランバー・アジャスト付き）が備わる。さらにエクステンデッド・カーボン・ファイバー仕上げのシル・フィニッシャー、インテリア・ディテール・カーボン・ファイバー・パック、パート・カーボン・ファイバー仕様のクラスプおよびパドルを備えたジェット・ブラック・レザー・ステアリング・ホイール、ポーセリンの3点式シートベルト、フラックス・グリーンのアクセントが入ったマクラーレン・ブランデッド・フロアマットを採用。 加えて、バウワーズ & ウィルキンズ オーディオ・システム、スマートフォン・インテグレーション・パッケージ、ワイヤレス・スマートフォン・チャージング、テクノロジー・パック、プラクティカリティ・パック、フロントの段差越えを容易にするビークル・リフト機能などによって、長距離移動への備えは万全であった。

マクラーレン初となる量産型の高性能プラグインハイブリッド（PHEV）として誕生したアルトゥーラは、長年にわたりブランドのアイデンティティであった3.8リッターおよび4.0リッターのV8ツインターボと既存のカーボンモノセルに別れを告げ、白紙の状態から設計された新世代のマシンだ。 その中核を成すのが、英国シェフィールドにあるマクラーレン・コンポジット・テクノロジー・センター（MCTC）で自社製造される「MCLA（マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャ）」である。バッテリーコンパートメントや先進運転支援システム（ADAS）の統合、イーサネット電気アーキテクチャの採用を見据えてゼロから開発された。 ハイブリッド化に伴う重量増を相殺し、乾燥重量1395kg、車両重量でも約1500kgと、従来の純ガソリンエンジン搭載スーパーカーと同等の軽量性を達成している点にこそ、マクラーレンの哲学の真骨頂がある。 出発に先立ち、ブランドの象徴であるディヘドラルドアを前方斜め上方へと跳ね上げ、低く構えたコクピットへと滑り込む。車内に身を落ち着けてまず実感するのは、歴代モデルに共通する良好な視界である。細く設計されたAピラー、低く抑えられたフロントフェンダーの峰、そして前方に傾斜したフロントガラスにより、左右のタイヤが路面のどこに乗っているかが手に取るように把握できる。スーパーカー特有の威圧感や死角による心理的ストレスは少なく、まるでコンパクトなスポーツハッチバックを運転するかのような見切りの良さがそこにはあった。 キャビン内の実用性も、現代の長距離ツアラーとして綿密に計算されている。タイトに身体を包み込むクラブスポーツ・シートは、サイドサポートのホールド性に優れながらも適度なクッション性を兼ね備える。前後スライドこそ手動式であるものの、シート全体の角度や高さ、ランバーサポートの微調整が可能だ。シート後方には手回り品を置くためのラゲッジスペースが確保されており、センターコンソールにはリッド付きの小物入れと1個のカップホルダー、両側のドアトリムにも実用的なポケットを装備。さらにフロントノーズ下のラゲッジルームは、十分な深さとスクエアな形状が確保されている。専用の充電ケーブルなどを積載していなければ、ふたりでの1泊2日程度の荷物を難なく飲み込み、小分けにパッキングすれば2泊から3泊程度のツーリングにも対応できる容量を誇る。 インフォテインメントシステムの刷新も、アルトゥーラにおける大きな進化の証だ。マクラーレン・インフォテインメント・システム（MIS II）は高精細な縦型タッチスクリーンを中心に構成され、Apple CarPlayに対応。かつての純正ナビゲーションシステムは操作性やレスポンスにやや課題を残す場面も見受けられたが、最新世代ではスマートフォンのマップアプリが瞬時に起動し、中央のディスプレイのみならずデジタルメーターパネル内にもルート案内や分岐情報が同期表示されるようになった。また、周囲の障害物を俯瞰して確認できる高精細な360度パーキングカメラも備わっており、都市部の狭隘路や駐車場における取り回しの安心感は格段に高められている。

午前11時、初秋の気配が漂う南麻布を出発する。 スタートボタンを押しても、背後のガソリンエンジンは目覚めない。バッテリー残量が十分にある状態では、アルトゥーラはデフォルトで「エレクトリック・モード」を選択し、電気自動車（EV）として音もなく滑り出す。 トランスミッションのハウジング内に組み込まれた軸流型（アキシャル・フラックス）永久磁石同期モーターが、瞬時に力強いトルクを後輪へと送り込む。最高出力95ps、最大トルク225Nmを発生するこの超小型高出力モーターは、車両重量の軽さも手伝って、都心のストップ・アンド・ゴーを滑らかにこなしていく。 大排気量マルチシリンダーエンジンが奏でる轟音を響かせることなく、かすかなインバーターのハミング音だけを伴って広尾から外苑の街並みを抜けていく感覚は、伝統的なスーパーカーの既成概念を心地よく覆すものである。満充電の状態であれば電気のみで最大33kmのゼロエミッション走行が可能であり、早朝や深夜の住宅街からの出発、あるいは都内近郊の短距離移動であれば、エンジンに火を入れることなく完全にEVとして日常ユースをこなすことができるだろう。 外苑ランプから首都高速道路へと進入する。路面の段差や継ぎ目が連続する導入路において、アルトゥーラは早速その卓越したシャシー性能の一端を披露し、不快な突き上げを見事なまでにいなしてみせた。また、実用面でもフロントにはビークル・リフト機能が備わっているため、料金所手前の減速帯や急なスロープでも臆することなく進入できる。標準の車高状態であってもアプローチアングルはそれなりに確保されており、ETCゲートを通過する際にも、前述の良好な前方視界と明確な車両感覚のおかげで狭いレーンの真ん中へと吸い込まれるように進入できた。 本線へと合流し、速度を上げていく過程でバッテリーの蓄電量が所定のレベルに達すると、背後に控える内燃機関が滑らかに目を覚ました。搭載されるエンジンは、新開発の3.0リッターV型6気筒ツインターボ「M630」ユニット。120度のワイドなバンク角を採用したこのV6エンジンは、シリンダーバンクの間に2基のターボチャージャーを配置する「ホットV」レイアウトを採る。エンジン自体の重心を引き下げるとともに、吸排気経路の最短化によって鋭敏なスロットルレスポンスを実現している。従来のV8ユニットに比べて50kgも軽量でありながら、エンジン単体で最高出力605ps、最大トルク585Nmを叩き出し、システム総合では実に700ps、720Nmという怒涛のスペックを誇る。 エンジンが始動した瞬間、コクピットには乾いた精密なメカニカルノートと心地よい振動が伝わり、それまでの静寂に包まれたEV空間から、一瞬にしてピュアなスーパースポーツのキャビンへと空気が一変する。この二面性こそ、アルトゥーラが持つ魅力のひとつだ。 ステアリングコラムと一体化したメーターフードの左右両端には、シーソー式ロッカースイッチを配置。右側が「パワートレイン」、左側が「ハンドリング」を司り、ステアリングホイールから手を離すことなく、指先のわずかなアクションだけで「エレクトリック（パワートレインのみ）」「コンフォート」「スポーツ」「トラック」といった各モードをブラインドタッチで切り替えることが可能だ。 パワートレインとシャシーを「コンフォート」に設定し、首都高速4号新宿線から中央自動車道を目指して西進する。 首都高特有の荒れた舗装路や、高架橋の継ぎ目を越える際のマシンの挙動は洗練されていた。アルトゥーラには、各ダンパー内のセンサーからの情報をミリ秒単位で解析し減衰力を最適化する「プロアクティブ・ダンピング・コントロール」の最新世代が採用されている。初期型のアルトゥーラと比較しても、最新モデルに施された年次改良によるサスペンションジオメトリーの最適化やブッシュ類の熟成は目覚ましく、路面からの鋭角な突き上げは角が丸められ、車体の不快な揺すられ感やピッチングは即座に収束する。スーパーカーとしての引き締まった減衰感とストロークの剛性感は保持されつつも、不快な衝撃はキャビンに届かない。 連続するタイトコーナーを駆け抜ける際、油圧アシストを採用し続けるステアリングフィールが歓びをもたらす。現代の多くの高性能車が電動パワーステアリングへと移行する中、マクラーレンは頑なに電動油圧式ステアリングにこだわり続けている。フロントタイヤが路面を捉えるグリップの微細な変化、舗装のミューの違い、コーナリングフォースの立ち上がりが、不自然なフィルターを通すことなく手のひらへとダイレクトに伝達される。ステアリング中央付近の微小な舵角から剛性感に満ち溢れており、狙ったラインに対して狂いもなくフロントノーズが吸い込まれていく。フェラーリのような超高応答で時に過敏とも思えるイタリアン・エキゾチックの操舵フィールとは異なり、アストンマーティンにも通じる落ち着きと、レーシングカー直系の正確無比なリニアリティが同居したそのフィーリングは、まさに英国紳士の仕立てたスーパーカーならではの気品を感じさせる（次のページへ続く）。