新型メルセデス・ベンツCLA with EQテクノロジー、日本発売開始!!!

シューティングブレークも設定へ！

7月29日、メルセデス・ベンツ日本は、新型電気自動車「CLA with EQテクノロジー」および「CLA シューティングブレーク with EQテクノロジー」の日本仕様を発表した。また、発表を記念した特別仕様車「ローンチエディション」の導入も2026年9月以降に予定されている。 本モデルはCLA初となる本格的な電気自動車だ。電動化を主軸に置きつつ高効率な内燃機関にも対応する新プラットフォーム「Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）」を初採用し、走行性能、効率性、安全性、デジタル体験のすべてにおいて進化を果たした。

エクステリアは、ブランドのデザイン思想である「Sensual Purity（官能的純粋）」を採用。フロントには142個のLEDでスターパターンを表現した「イルミネーテッドメルセデス・ベンツパターンパネル」が備わり、スリーポインテッドスターをモチーフとした前後のライトシグネチャー、フレームレスドア、シームレスドアハンドルとともに先進的な佇まいを見せる。 空力性能の追求により、クーペタイプのCLA with EQテクノロジーではCd値0.21と優れた空気抵抗係数を達成。足元には標準仕様で18インチアルミホイールが装着され、有償オプションのAMGラインパッケージを選択した場合には19インチAMGアルミホイールが組み合わされる。 外装色は、新設定となるアクアミント、ジェットブラック、クリアブルー、MANUFAKTURアルペングレーを含む全8色から選択可能だ。

インテリアは日本庭園の美意識に着想を得たという。 ダッシュボード全幅に広がる「MBUXスーパースクリーン（アドバンスドパッケージ装着時に標準）」や、浮遊感を持たせたセンターコンソールおよびドアセンターパネルが目を引く。 全モデルに標準装備される「大型パノラミックルーフ」は、センターブレースのない一体型固定式ガラスルーフを採用。熱線遮蔽合わせガラスに加え、外側の赤外線フィルムと内側のLowEコーティングが組み合わされているため、ローラーブラインドを設けることなく室内への日射熱を効果的に遮断する。 デジタル領域では、メルセデス・ベンツが自社開発したオペレーティングシステム「MB.OS」と第4世代MBUXを搭載。MB.OSを支える高性能コンピューターは自動運転および運転支援領域で最大254兆回/秒の演算能力を備え、車両ソフトウェアのOTA（Over-the-Air）アップデートに対応する。 ナビゲーションにはGoogleとの提携による「MBUXナビゲーション」を採用し、Googleマップの地図データやリアルタイム交通情報と車両制御・充電サービスを融合。また、「MBUXバーチャルアシスタント」にはChatGPTやMicrosoft Bing、Google Geminiといった複数の生成AIが統合されており、文脈を維持した自然な会話形式で直感的な操作やスポット情報の検索が行えるという。 ステアリングは静電容量式タッチパネルを備えつつ、使用頻度の高いリミッターやディスタンスアシスト操作にはロッカースイッチ、音量調整にはローラーといった物理操作系を残すことで、運転中の操作性に配慮した。

パワートレインは、リアアクスルに自社開発の永久磁石同期モーターを配置したリア駆動方式を採用。これには「VISION EQXX」の技術が活かされており、発進・市街地向けの1速と高速走行向けの2速からなる「2速EVトランスミッション」が組み合わされた。 バッテリー容量は「CLA 200」系モデルが58kWh、「CLA 250+」系モデルが85.5kWhとなっている。一充電走行距離（WLTP基準）は、クーペの「CLA 250+ with EQテクノロジー」で最大771km、「CLA 200 with EQテクノロジー」で最大525kmを実現した。シューティングブレークの「CLA 250+ シューティングブレーク with EQテクノロジー」では最大755km、「CLA 200 シューティングブレーク with EQテクノロジー」では最大513kmとなる。 充電性能は、6.0kWまでの交流普通充電と最大100kWの直流急速充電（CHAdeMO規格）に対応し。150kWタイプの急速充電器を使用した検証では、10%から80%までの充電時間がCLA 250+ with EQテクノロジーで約46分、CLA 200 シューティングブレーク with EQテクノロジーで約34分とされる。また、電動パワートレインの排熱、バッテリーの熱、外気の3つを活用する「マルチソースヒートポンプ」をメルセデス・ベンツとして初搭載し、従来の補助ヒーターと比較して暖房に必要な電力を約3分の1に低減させた。 ブレーキには「ワンボックスブレーキシステム」が採用され、最大200kWの回生電力を回収すると同時に、回生ブレーキから摩擦ブレーキへの切り替わりを感じさせない自然な操作感を提供するという。

実用面においてシューティングブレークは、455Lから最大1,290Lまで拡大可能なラゲッジスペースを備え、40:20:40分割可倒式リアシートやEASY-PACKテールゲートを標準装備。さらに、両ボディタイプともに容量101Lの「フロントトランク」が備わっており、ブランドとして1930年代のモデル以来約90年ぶりにフロントの収納空間が復活した。 車外へ給電可能なV2L（外部給電機能）にも対応しており、バッテリー残量10%から50%までの範囲で設定して利用できる。

安全装備としては、カメラ8基、レーダー5基、超音波センサー12個で構成される新世代の運転支援システム「MB.DRIVE」を搭載し、車線変更を支援するレーンチェンジアシスタントや360°カメラによるパーキングアシストなどがドライバーを補助する。 また、同セグメントのメルセデス・ベンツとして初めて「センターエアバッグ」を標準装備し、側面衝突時の前席乗員同士の接触を防ぐ構造とした。 サステナビリティの面でも、生産工場における100%グリーン電力の使用や再生材の積極活用により、ライフサイクル全体でのCO2排出量が削減されている。

日本におけるメーカー希望小売価格（消費税込み車両本体価格）は、クーペタイプのCLA 200 with EQテクノロジーが¥6,680,000、CLA 250+ with EQテクノロジーが¥7,750,000である。ステーションワゴンタイプのCLA 200 シューティングブレーク with EQテクノロジーが¥6,910,000、CLA 250+ シューティングブレーク with EQテクノロジーは¥7,980,000に設定。 なお全モデルが「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」の対象となっており、¥980,000の補助額が適用可能となっている。