マツダCX-30 25 Air Editionの魅力は“パーソナルな移動空間”!? 新たに追加された2.5リッターモデルに迫る

一部改良を受けたマツダ「CX-30」に追加された「25 Air Edition」に、『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキが乗った！

現代の自動車市場において、競争が激しく、各メーカーが持てる技術とデザインの粋を集めて新車を次々と投入しているのが、コンパクトクロスオーバーSUVのセグメントだ。街での扱いやすさと、週末のレジャーにも対応できる高いユーティリティを兼ね備えたこのカテゴリーは、消費者の選択肢が広がっている。 群雄割拠の状況下において、マツダが7年近く作り続けているのが世界戦略車のCX-30だ。2019年のデビュー以来、マツダラインナップの中核を担うモデルとして成長を遂げてきた。日常の取り回しに優れる手頃なボディサイズの中に、伸びやかで生命感あふれるマツダ独自の「魂動デザイン」などを融合させたモデルだ。 時は流れ2026年7月23日、マツダはCX-30の商品改良を実施し、同日より受注を開始した。この改良は単なる表面的な意匠の変更や小手先の装備追加に留まるものではなく、クルマの心臓部であるパワートレインのラインナップ刷新を含むアップデートとなっている。 今回の改良における自動車業界やファンの間での最大の注目ポイントは、長きにわたってマツダのトルクフルな走りを象徴し、経済性の高さでも支持を集めてきた1.8リッターのクリーンディーゼルエンジン搭載モデルがラインナップから姿を消した事実だ。世界的な環境規制の強化や電動化へのシフトといった時代の潮流の中で、内燃機関のあり方を見直した結果の決断であると推測される。そして、ディーゼルエンジンに代わる新たな動力源の柱として、2.5リッターの直列4気筒直噴ガソリンエンジンにマイルドハイブリッドシステムを組み合わせた「e-SKYACTIV G 2.5」が追加を果たした。 走行性能の向上と上質さの両立を目指した新パワートレインの導入に伴い、CX-30のグレード体系もこれまでに比べてよりシンプルでユーザーに分かりやすいものへと整理。これまで法人向けの仕様としてひっそりと設定されていた「20C」グレードが一般向けのカタログモデルとして昇格したことも、選択肢の幅を広げる地道な変更点である。 何より目を引くのが、新しい2.5リッターモデルの頂点に君臨する特別な1台として、設定された特別仕様車「25 Air Edition」だ。本モデルは、CX-30が持ち合わせている都会的で洗練された印象をさらに研ぎ澄まし、明るく開放的なインテリアとスポーティな専用エクステリアを身に纏うことで、新しい価値観を提案している。

エクステリアデザインは、都会的な洗練とSUVらしい力強さの融合をテーマとしている。ボディサイズは、全長が4395mm、全幅が1795mm、そして全高が1540mmのスリーサイズで構成。この数字が意味するところは、日本の複雑で狭い道路環境や、制約の多い都市部の駐車環境において、理にかなった使い勝手を提供するということである。 特に、全高を1540mmに抑え込んだ点は、マツダのパッケージング技術の勝利と言えるだろう。一般的な機械式立体駐車場の高さ制限である1550mmを下回っており、外出先で入庫可能な駐車場を探して翻弄されるストレスからドライバーを解放してくれる。全幅も1.8m未満に抑えられているため、狭い路地でのすれ違いにもさほど神経を尖らせる必要はない。ホイールベースは2655mmが確保されており、四隅にしっかりとタイヤを配置することで、前後オーバーハングを切り詰め、踏ん張り感のあるプロポーションを形成している。 今回試乗する特別仕様車「25 Air Edition」のエクステリアは、「Athleisure（アスレジャー）」のコンセプトのもと、ベースとなったカタログモデルの「25L」グレードとは異なる、専用のダークな装いが全身に施されている。アスレジャーとは、競技用のアスレチックウェアと余暇を楽しむレジャーを組み合わせた造語であり、フォーマルな上質さを保ちながらも、いつでも走り出せるような軽快さやスポーティな要素を取り入れた、現代の多様なライフスタイルを象徴するスタイルのこと。本コンセプトを視覚的に表現するため、フロントマスクを印象付けるマツダのブランドシンボルは、伝統的なクロームメッキではなく、深みのあるブラック仕様へと変更された。 さらに、左右のヘッドランプからフロントグリルの下部を縁取るように大きく広がるシグネチャーウィングも、精悍なブラッククロームで統一。フロントフェイス全体に鋭い眼光と引き締まった表情をもたらす。 視線を車両の側面へと移すと、足元を飾る18インチのアルミホイールが目に飛び込んでくるが、これもまたブラックメタリック塗装で仕上げられており、重厚感とスポーティさを同時に演出。ホイールの中心に位置するセンターキャップもブラックアウトされ、細部までカラーコーディネートへのこだわりを感じさせる。サイドウィンドウ周りを囲むドアサッシュモールディングや、リアドア後方のCピラー付近に位置するセイルガーニッシュもブラック化されており、流麗なクーペライクなルーフラインのシルエットをよりシャープに、かつ引き締まって見せる効果を生む。 試乗車のボディカラーは、商品改良のタイミングで新たにラインナップに加えられた「エアログレーメタリック」。この色は、一見するとソリッドで無機質なグレーのようにも見えるが、太陽光や街灯の光の当たり方によって、表面に金属的な冷たい輝きが浮かび上がる、奥深く複雑な表現力を持ったマツダならではのカラーだ。このエアログレーメタリックの淡くソリッドな車体色と、前述した数々の専用ブラックアウトパーツ、そしてボディの下半分やホイールアーチをぐるりと囲み、SUVとしての力強さやタフさを強調する樹脂製の太いクラッディングパーツとがコントラストを描き出す。 樹脂パーツの面積が比較的大きいCX-30のデザインは、ボディカラーによっては樹脂の野暮ったさが目立ってしまう懸念もあるが、このエアログレーメタリックとの組み合わせにおいては、無骨さよりもむしろスニーカーのようなアクティブで若々しい印象を強調する要素としてポジティブに機能しており、まさにアスレジャースタイルのコンセプトを体現しているように思う。

キャビンは、エクステリアのスポーティで引き締まった印象とは打って変わって、明るく、そしてモダンな空間が広がっている。 昨今のSUVモデルにおいては、汚れの目立ちにくさや万人受けする無難さから、ブラックやダークトーンを基調とした画一的なインテリアカラーが採用されるケースが多い。しかし、Air Editionはそうした無難な常識に果敢に挑戦。内装のカラーコーディネートは、清潔感あふれるピュアホワイトと、落ち着きのある上品なグレーを組み合わせたツートーンで構成されており、ブラック内装が主流の本セグメントにおいて、華やかさと開放感を放つ。 シートの座面や背もたれの中央部分、そしてダッシュボードを横断するインストルメントパネルのデコレーションパネルには、グレーの色合いを持った「レガーヌ」と呼ばれる上質なスエード調の人工皮革素材を使う。このレガーヌ材は、指先で優しくなぞるとしっとりとした滑らかさを感じさせ、乗員の視覚と触覚を同時に満たす。 さらに良いのは、この素材が単に見栄えや手触りが良いだけの装飾的なものではないという点だ。レガーヌ材が使用されているグレーの部分には、日常使いでの汚れを防ぎ、水分を弾くための防汚・撥水加工が施されているという。通常、ホワイトや明るいグレーの内装色は、飲み物をこぼしてしまったり、アウトドアレジャーで汚れた衣服で座ったりする際に気を遣うため、美しさに惹かれつつも実用面から購入をためらうユーザーが少なくない。しかし、この機能性素材の採用により、室内空間を長期間にわたって綺麗に保つことができる安心感が担保されており、心理的なハードルを下げているのだ。 実用的かつファッショナブルなインテリアのアイデアは、北米のマツダ拠点からの提案によって生まれたものであり、特にアクティブで洗練されたライフスタイルを送る若年層の女性をターゲットとして立案された企画であるという。こうした背景を聞けば、細やかな配慮とデザイン性の高さにも納得がいく。 シートの両サイドを支えるサイドサポート部や、インパネの上部を覆うアッパーパネルには、質感の高いブラックの合成皮革が配されており、明るい空間全体が間延びしないよう、程よく引き締める役割を果たす。また、エアコンの吹き出し口であるルーバー周辺の加飾や、ドアの内側にあるインナードアハンドルといった細かなパーツには、ベースグレードに採用されている一般的なシルバー加飾に代わって、渋みのあるガンメタリック加飾が専用で奢られており、さりげない部分での差別化とインテリア全体の統一感の演出が図られている。 運転席に腰を下ろすと、骨盤をしっかりと立てて脊柱の自然なS字カーブを維持させる理想的なドライビングポジションが自然と決まる。ステアリングホイールの上下を調整するチルト機構と、前後を調整するテレスコピック機構の調整幅も十分に大きく確保されており、様々な体格のドライバーが自身に最適な姿勢を容易に見つけられるだろう。 そして、Air Editionには、最上級グレードとしての快適装備が投入されている。その筆頭が、運転席と助手席の両方に標準で備わるシートベンチレーション機能だ。シート表面の無数の細かい穴から空気を吸い込み、あるいは冷たい風を送り出すことで、高温多湿な蒸し暑い日本の夏場における背中や臀部の不快な蒸れを解消してくれる。

一方で、クーペライクなルーフラインと、躍動感のあるエクステリアデザインのプロポーションを優先したパッケージングの代償として、後席の居住空間については、四角い箱型のボディを持ち実用性を追求した一部のライバル車と比較すると、いくぶん割り切った設計となっていることは否めない。 身長170cmの筆者が後席に座った場合、前席との間の膝前空間や頭上の空間に窮屈さを感じて身動きが取れなくなるようなことはないものの、足をゆったりと組んでくつろげるほどの広大な余裕があるわけではない。また、後方へ向かって鋭く絞り込まれたサイドウィンドウの形状や、デザイン上の大きなアクセントとなっている太いCピラーの影響により、斜め後方の視界がやや遮られ、閉鎖的な空間に閉じ込められたような閉塞感を覚える乗員もいるかもしれない。 さらに前席周辺がデジタルメーターやセンターディスプレイなどでやや先進的な意匠を持ち、機能が充実しているのとは対照的に、後席周りには昨今のスマートフォン時代に必須とも言えるUSB充電ポートなどの電源設備が見当たらず、仕様書によればフロントのセンターコンソール部分に2口のType-C端子が備わるのみ。後席の乗員の快適性という面においてややアナログで寂しい印象が残されており、将来的な改良でのアップデートを期待したいポイントだ。 ラゲッジルームに関しても、日常のスーパーでの大量の買い物や、週末の小旅行の荷物を飲み込むには十分に実用的な容量が確保されてはいるものの、背の高い観葉植物や大型のキャンプ用品を無造作に放り込めるような、圧倒的な積載能力を誇るわけではない。あくまで「パーソナルな移動空間」としての使い方が、CX-30のパッケージングに適していると言えるだろう（次のページへ続く）。