BMW追従を捨て「1モデル集中」へ――ジャガーはなぜ豊富なラインナップを全廃し「タイプ01」を選んだのか

　ジャガーが2026年10月に発表した新型車「タイプ01(ゼロワン)」で興味深い点は、“進む”と“戻る”という単語が頻出するところにある。 　マネージングディレクターのロードン・グローバー氏への単独インタビューで、その言葉の真意を説き明かしていこう。 ■拡充からの方針転換 　なぜ、グローバー氏の言説が気になるか。理由は、タイプ01の斬新さにある。既報のとおり、ジャガーは従来のラインナップをすべて廃止して、当面タイプ01の生産に集中する。

　ジャガーが2026年10月に発表した新型車「タイプ01(ゼロワン)」で興味深い点は、“進む”と“戻る”という単語が頻出するところにある。 　マネージングディレクターのロードン・グローバー氏への単独インタビューで、その言葉の真意を説き明かしていこう。 ■拡充からの方針転換 　なぜ、グローバー氏の言説が気になるか。理由は、タイプ01の斬新さにある。既報のとおり、ジャガーは従来のラインナップをすべて廃止して、当面タイプ01の生産に集中する。

　少し前は、BMWを目標にしてラインナップ拡充をはかっていたようなジャガーなのに、驚くような方針転換だ。 　タイプ01について概要を紹介しておこう。 　全長5235mm×全幅2176mm×全高1403mmのボディを、3200mmのロングホイールベースのシャシーに載せている。 　BEV(バッテリー駆動EV)専用に開発されたアーキテクチャーで、850ボルトのテクノロジーを採用。118kWと大容量の駆動用バッテリーで、前後のモーターを駆動する全輪駆動方式を採る。

　システム最大出力は1030psで、そのため「テンサーティ」なるグレード名がつく。最大トルクは1365Nmと相当なものだ。前後の重量配分は“50対50”が守られている。 　静止から時速100kmまでの加速はわずか3.2秒。時速100kmから180kmまでの中間加速も4秒しかかからない。一方、一充電あたりの走行距離は約720kmという。 　性能については、電動フォーミュラマシンが競う「フォーミュラE」に参戦しているジャガーTCSレーシングの協力を得て実現したものとうたわれる。

　同チームは、26−27年シーズン第2戦ロンドンGPにおいて、2人のドライバーが3位と4位に入賞するなど、実績をあげている。 　タイプ01の室内には24インチの有機LEDのスクリーンがそなわる。細かなコントロールは、iPhoneのようなサイズのコントローラーがセンターコンソールに置かれていて、それで行う方式だ。 　車名はシンプルで、ある意味、大胆だ。従来のノーメンクラチャー(分類命名)とはまったく無縁。たとえば、ジャガーが1968年の初代「XJ」以来、長く使ってきた「X」の字はどこにもない。

　XJの車名は、当初はエクスペリメンタル(実験車)に由来するとされていたが、エクセレントとかエクスキジットとかエクスペリエンスなどもイメージさせてきた。 　これらの単語に含まれるポジティブな内容は、ラインナップの刷新を経由しても、おそらくタイプ01から失われていない。少なくとも、それが経営陣の考えだ。 ■ゼロはリセット、ワンは第1号 　そもそもタイプ01という車名を選んだ理由はなんだろう。 　「そこは、ぜひ尋ねてほしいところです」。ジャガー本社でのインタビューの席上で、グローバー氏は笑顔を見せた。

　「(タイプ01の)タイプという単語は、ジャガーにおいてアイコニックなプロダクトにずっと採用されてきたものです。それとの関連性を感じてもらおうというのが意図です」 　すぐ思いつくのは、61年の「Eタイプ」や63年の「Sタイプ」(これはアイコニックといえないかもしれないが)。 　「01のゼロは、完全なリセット。このクルマが私たちにとって、新しいスタートなので」 　さらに「ゼロエミッションのゼロでもあります」とつけ加えられた。

　「ワンは、今回開発したBEV(バッテリー駆動EV)のアーキテクチャーを使った第1号という意味です」 　長い航続距離を実現するため、大容量の駆動用バッテリーを搭載する一方で、電力消費量を抑え、かつ高い高速性能を維持できるよう、車体の空気抵抗値であるCD値を0.23と低く抑える。 　従来の“グリル”でなく“パネル”で覆ったフロントや、ベネチアンブラインドのようなベイン(桟)で構成されたリアエンドなど、スピードを追求してデザインされたような外観ではない。

　しかし、実際は空力を意識してデザインされているところに、「ジャガーやるなぁ」と思わせられる。 　フロントマスクのベインやリアの格納式スポイラーなどは速度に応じて開閉するなど、電子制御技術もふんだんに使われているそうだ。 　それにしても、なぜスポーツカーでもなくSUVでもなく、4ドアGTというボディデザインを選択したのだろう。 　「デザインについては、かなり注意深く決め込んでいきました。このカタチにしたのは、ジャガーにとって、もっとも純粋な表現だと考えたからです。(世間一般でSUVが人気だからとか)そういうことではないのです」

　ジャガーらしいモデルとはなんだろう。これについてグローバー氏は次のように言う。 　「タイプ01でもっとも重要なのは、“ジャガーなら価格が高くとも欲しい”と納得して選んでいただくことです」 　ジャガーのどこに魅力を見出してきたか。ひとことで表現するのはむずかしい。ある人はスタイルというかもしれないし、ある人は乗り心地、ある人はステイタス、などということもありうる。 　タイプ01は、シルエットでは躍動感のある、オーセンティックなGTスタイルを守っている。フェンダーも力強く張り出し、保守的な価値観の持ち主でも、魅力的に感じられるだろう。

　そこに、フロントとリアの大胆なデザイン処理と、スパイン(背骨)と呼ばれるセンターコンソールが前席から後席まで、貫くように走っている室内造型。これらは衝撃的に新しい。 ■賛否両論の先に見据える「新しいジャガー」の確立 　このデザインについては賛否両論が巻き起こっているが、「それは折り込み済みだった」とグローバー氏。 　「それがジャガーだからです。何にも似ていないクルマを手がけてきたのがジャガーであり、違うやり方でクルマを作ってきたのもジャガーだった、と振り返り、自信をつけたんです」

　ジャガーが「JEA」と名付けたBEVのアーキテクチャーは、この先、タイプ02とかタイプ03に役立て、世に出す計画なのだろうか。 　「すぐに第2弾を出す計画はありません。まずはタイプ01の評価を定着させなければいけませんから。まずは“新しいジャガー”というポジションを確立させなければなりません」 　それがいち段落したら――、とグローバー氏は言葉を続ける。 　「第2弾を送り出します。それまでの時間はけっして長くないと思いますよ」