堅調の新型「ルークス」は窮地の日産を支える救世主となれるのか？ 発売1年を経た販売台数から総括する

　日産の新型軽自動車「ルークス」が、発売から1年を迎えた。ルークスは、日産の軽自動車で、背が高くスライドドアを備えた、いわゆる「スーパーハイトワゴン」だ。 　現在の軽自動車市場は、王者となるホンダ「N-BOX」を頂点に、スズキ「スペーシア」とダイハツ「タント」というスーパーハイトワゴンが販売ランキングで上位を占めている。言ってみれば、最も数多く売れる軽自動車のジャンルだ。そうしたスーパーハイトワゴンの日産車が、ルークスである。

　日産の新型軽自動車「ルークス」が、発売から1年を迎えた。ルークスは、日産の軽自動車で、背が高くスライドドアを備えた、いわゆる「スーパーハイトワゴン」だ。 　現在の軽自動車市場は、王者となるホンダ「N-BOX」を頂点に、スズキ「スペーシア」とダイハツ「タント」というスーパーハイトワゴンが販売ランキングで上位を占めている。言ってみれば、最も数多く売れる軽自動車のジャンルだ。そうしたスーパーハイトワゴンの日産車が、ルークスである。

　2009年に初代ルークスがスズキのOEMモデルとして誕生。2014年に2世代目が、日産と三菱の合弁企業であるNMKVから「デイズ ルークス」の名前で登場。 　2020年に発売された3代目は名称をルークスに戻し、最新の第4世代モデルが2025年9月19日に発表され、10月27日よりデリバリー開始となっていた。 ■「かどまる四角」のデザインに最新装備を搭載 　そんな最新のルークスは、どのようなクルマなのか。目を引くのは、「かどまる四角」をモチーフにしたというデザインだ。全体としては四角なフォルムでありながら、角をまるめている。個人的には、2000年代から2010年代にかけて大人気となった日産の「キューブ」を思い出す。

　そういう意味でルークスのデザインは、日産らしさが十分にあり、それでいて軽自動車ユーザーにも人気の出そうなキュートさがあるのではないだろうか。 　パワートレインは、オーソドックスな3気筒エンジン+CVTというもの。エンジンはNA(自然吸気)とターボがあり、駆動方式もFF(前輪駆動)と4WDの両方を揃える。マイルドハイブリッドでもないし、後輪モーター駆動でもなく、オーソドックスな内容だ。 　一方で充実しているのが、運転支援系やインフォテインメント系だ。

　バンパーに備えたカメラを使って、曲がり角でドライバーの死角を補助するフロントワイドビューや、クルマの周囲を3D表示する3Dビュー、クルマの下まで確認できるインビジブルフードビューといった機能が用意された。 　これら機能をまとめて「インテリジェント アラウンドビューモニター(移動物検知・3Dビュー機能)」と呼ぶ。日産はこの長い名称を嫌い、「見えルークス」というキャッチフレーズで機能をアピールしている。

　また、Googleを搭載した「Nissan Connectインフォテインメントシステム」のオプション採用もトピックのひとつだ。 　つまりルークスは、日産らしいデザインと、先進の運転支援機能と最新のインフォテインメントが売りとなる軽自動車なのだ。 ■2026年は10万台ペースとなる好調さ 　では、実際に新型「ルークス」は、どれだけ売れたのだろうか。 　まず、発表1カ月での受注数は1万1344台。10月下旬のデリバリー開始から、2026年9月までの11カ月で、トータル9万1304台を販売している。ざっくり言えば、“1年10万台弱”だ。

　また、2026年1月から9月までの販売は累計7万6674台。2026年暦年でも、年間10万台が見込める。 　この数字は、相当に良いと言える。なぜなら、2020年に発売となった先代モデルは2021年こそ8万4748台を売ったが、その他の年は、7万〜7万3000台にとどまっていたからだ。 　モデルライフの末期である2024年や2025年も7万台レベルをキープしたのは堅調だったとは言えるが、それ以上には売れなかったのだ。

　ところが、今回の新型モデルは、あっさりと過去の数字を上回っている。スマッシュヒットと呼べる売れ行きの良さだ。 　今回の新型ルークスは、軽自動車販売ランキングでも新たなフェーズに足を踏み込んでいる。 　これまでルークスの年間ランキングは、6位と7位がほぼ定位置であった。上にあるのは王者N-BOXと、それに続くスペーシア、タントというスーパーハイトワゴンのベストセラーたち。そして、「ワゴンR」「ムーヴ」「ハスラー」といった、ハイトワゴンやSUVモデルが名を連ねる。

　ルークスのランキングは、その次。つまり、売れ筋のスーパーハイトワゴンであるにもかかわらず、それ以外のジャンルのモデルにも負けていたのだ。 　そうした状況を新型ルークスは覆した。2026年9月末時点で、販売ランクは5位。つまり、ルークスの上にいるのは、N-BOX、スペーシア、タントのスーパーハイトワゴン3モデルと、2025年フルモデルチェンジしたムーヴという顔ぶれだ。 　本音としてはムーヴを超えたいだろうが、それでも競合にあと少しで追いつくというところまで順位を上げることに成功したのだ。

　年間10万台レベルという新型ルークスの販売成績は、日産全体を見わたしても抜きんでたものだ。実際のところ、日産の国内販売のトップを行くのはコンパクトカーの「ノート」であり、それに続くミニバンの「セレナ」。この2モデルが、日産の2トップとなっている。 　とはいえ、その販売台数は、調子のいいときのノートで年間10万台レベルであり、不調のときは年間7万〜8万台。セレナは、いいときで7万〜8万台というもの。

　これに対して、ルークスは先代でも年間7万台レベルであり、新型は10万台レベルにまで成績を伸ばしている。2026年で言えば、間違いなくルークスが、“日本で最も売れる日産車”となるだろう。 ■熟成が進む軽自動車ではデザインこそ重要 　新型ルークスのヒットの理由は、どこにあるのか。正直なところ、それは性能以外のところにある。現在の軽自動車は、サイズや出力は横並びであるし、技術的な熟成も進んでおり、性能差は非常に小さなものとなっている。

　一番に売れているN-BOXの燃費性能は、FFのNAエンジンで21.1〜21.6km/L(WLTCモード)で、新型ルークスの21.0km/L(同)と、ほとんど差がない。 　そうなれば、やはり重要になるのがデザインだろう。N-BOXの大ヒットは、やはり「Nシリーズ」というホンダの軽自動車シリーズのデザイン・センスの良さに大きな理由を見出すことができる。 　対する新型ルークスは、かつての日産の大ヒット車であるキューブを彷彿させる「かどまる四角」デザインが最大の魅力と言えよう。

　過去のヒット車のテイストを、今に蘇らせるのは、欧州ブランドでは、よく使われる手法だ。そうした手法を日本メーカーも、もっと積極的に採用してもよいのではないだろうか。 　特に日産は、過去に数多くの名車やヒット車を生み出してきている。そうした過去のデザインをうまく現代にアレンジして使うことができれば、もっとヒット車も多くできるはずだ。日産のデザインに期待したい。 ■国内販売年間55万台を目指すために 　現在の日産は経営再建計画「Re:Nissan」の真っただ中にある。2026年4月には長期ビジョンを、9月には日本事業の再構築に関する取り組みを発表した。それによると、商品ラインナップを拡充し、主要セグメントにおける日産の存在感を高めてゆくという。

　具体的には、新型「スカイライン」、新型「パトロール」、新しい「グローバルBセグメント車」を投入。軽自動車、電動車、SUV、ミニバン、スポーツカー、フラッグシップまでの幅広いラインナップを実現するというのだ。 　販売台数としては、2028年以降に新しいコンパクトカー・シリーズを投入し、2030年度までに国内55万台を目指すという。ちなみに、2024年の日産の国内販売は、47万5569台、2025年は40万3105台、2026年は1〜9月までで32万6316台(前年比102.3％)であった。

　年間55万台を実現するには、15万台ほどの上積みが必要となる。言ってみれば、年間7万〜10万台レベルのノート、セレナ、ルークスに匹敵する新型が2つくらい出てこないと厳しい数字だ。 　日産の業績アップには、さらなる新型の活躍を期待しなければならないが、その前に、足元を固めるという意味で、新型ルークスの好調さの継続は非常に重要である。デビュー1年目だけでなく、2年目、3年目も年間10万台を続けられるかどうかに注目したい。