新型GRヤリス MORIZO RRは、進化の歴史の最先端だった!!! 貴重な限定モデルに迫る

200台限定の超希少な新型「GRヤリス MORIZO RR」に、ひと足早く乗った！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

2020年に「モータースポーツ用の車両を市販化する」といった、自動車業界の常識を覆す逆転の発想で誕生したGRヤリスは、世界中のスポーツカーファンに多大なる衝撃と熱狂をもたらした。 市販車をベースにレースカーを仕立てるのではなく、初めから競技で勝つための専用骨格と心臓部を与え、それを公道走行可能なパッケージへと落とし込む、さながら“トヨタの狂気”とも言える情熱の結晶であったからだ。 新開発された1.6リッター直列3気筒ターボエンジンと、四輪に路面を掴ませるスポーツ4WDシステム「GR-FOUR」、そして空力性能と剛性を極限まで追求した3ドア専用ボディのパッケージングは、その後の果てしない進化の旅の、ほんの序章に過ぎなかった。 時は流れ、2024年モデル（いわゆる24式）への進化において、GRヤリスの歩みはさらに次元の違う加速を見せる。 多くのファンを驚かせたのは、新たに開発された8速オートマチックトランスミッション「GR-DAT（GAZOO Racing Direct Automatic Transmission）」の追加設定だ。同時にエンジンの最高出力は272psから304psへと大幅に引き上げられ、最大トルクも370Nmから400Nmへと増強。また、プロのレーシングドライバーと共に徹底的に視認性と操作性を磨き上げた専用コックピットが採用され、ドライバーと車を繋ぐインターフェースは改善を遂げた。 エクステリアに関しても、モータースポーツの現場からの声をダイレクトに反映した形状へと変貌。特筆すべきは目に見えない部分への改良であり、ボディとショックアブソーバーを締結するボルトの本数を従来の1本から3本へと増やし、車両挙動の応答性を高め、操縦安定性を向上させた。さらには、スポット溶接の打点数を前モデル比約13%増加させ、構造用接着剤の塗布部位を約24%も拡大する、途方もない手間をかけてボディの剛性を向上させた。加えて、ラリーなどの競技参戦を強く意識した縦引きのパーキングブレーキが新設定されたのも、常にサーキットや林道を見据えている証左であった。 続く2025年モデル（25式）では、強固なベースの上にさらなる熟成の調整が加えられた。GR-DATにおけるスポーツ走行時のギヤ段選択制御がより緻密に洗練され、ドライバーの意図とのシンクロ率が高まった。また、締結剛性を高めるための特殊な向上ボルトを新たに採用し、ステアリングの応答性と直進安定性を一段と引き上げている。剛性向上に歩調を合わせるように、ショックアブソーバーや電動パワーステアリング（EPS）のセッティングも、ボルトの変更や締結トルクのアップに合わせて綿密に再適合。足元においては、GR-DAT搭載車のフットレストが拡大され、激しい横Gに対するドライバーの踏ん張りをサポートするよう改良された。 そして迎えた2026年、進化の歩みを止めないGRヤリスは、さらなる高みへと到達する。26式と呼ばれる最新の改良モデルは、2020年の発売以降、世界中の過酷なレースやラリーの現場で幾度となく限界を超え、鍛え続けられてきた経験の集大成だ。 特にモータースポーツへの参戦を通じて得られた学びを直接反映させ、ステアリング、EPS、タイヤおよび足回り、そして快適装備といった極めて多岐にわたる領域で、大幅な進化を遂げている。 モータースポーツの現場から上がった「コーナリングなどの激しい操作時に、手のひらを理想的な位置に置けない」との声に応えるべく開発が開始された新開発のGRステアリングは、プロドライバーとともに幾度となく評価と修正を繰り返し、完成にいたった。ステアリング自体の小径化に加え、左右のグリップ形状を徹底的に最適化し、コーナリング時の押し込むような操作において手のひらにフィットし、操舵レスポンスを向上させた。 また、極限状態での誤操作を抑制し、夜間走行時の視認性を高めるために、各スイッチを独立して配置し、リング状のイルミネーションを採用する。 電動パワーステアリング（EPS）の改良も重要だ。トルクセンサーに内蔵されているトーションバーの剛性を最適化し、さらにソフトウェアの制御プログラムを変更し、ハイグリップタイヤを装着した状況や、高い負荷がかかる過酷な旋回時においても、EPSのアシストが確実かつ強力に稼働し、どこまでもスムーズなステアリング操作を実現した。 タイヤと足回りの最適化においては、RZ"High performance"およびAero performance package装着車、さらにはRZ"High performance"に対して、ブリヂストン製の「POTENZA RACE」といったハイエンドタイヤを新たに標準装着。これはモータースポーツ現場での過酷なテストから直接生まれ出た新開発のタイヤであり、限界領域での車両コントロール性能を大幅に引き上げている。 高性能タイヤのポテンシャルを最大化するために、前後のショックアブソーバーの減衰力特性が最適化され、市街地の日常走行からサーキットの縁石を乗り越えるようなハードなスポーツ走行まで、あらゆるステージで安定したパフォーマンスを発揮する。 また、メーカーオプションの仕様もユーザーの声を受けて見直され、これまでは縦引きパーキングブレーキやナビ、コンフォートパッケージを選択した際には非装着となっていたシートヒーターとステアリングヒーターが、26式においては縦引きパーキングブレーキを選択した場合でも同時装着が可能となり、スポーツ性能と日常の快適性が両立された。

飽くなき進化の歴史の最先端に位置し、その存在そのものが特別な意味を持つ究極の限定車が、今回発表されたGRヤリス MORIZO RRである。富士スピードウェイで開催されたメディア向けの試乗会において、実車と対面する機会を得た。 静かに、しかし圧倒的な威圧感を放って佇む姿は、ベースとなるGRヤリスとは一線を画す、只者ではない凄みを全身から立ち昇らせていた。 まず視線を強烈に惹きつけて離さなかったのは、深みのある独特なボディカラーだ。「グラベルカーキ」と名付けられたボディカラーは、光の当たり方によって土や森を思わせるアーシーな表情を見せ、力強さと洗練された機能美を見事に両立。 特別な塗装色に対して、足元にはマットブロンズのホイールが組み合わされており、奥からは、イエローに塗装されたカラードブレーキキャリパーが自己主張する。 フロント周りに目を移すと、専用のエアロパーツであるフロントスポイラーが低く構え、空気を切り裂く鋭利な造形を見せている。側面へと続くサイドスカートもまた、整流効果を極限まで高めるための空力的な必然性から生まれた形をしているのが一目でわかる。さらに、ボンネットには圧倒的な存在感を放つカーボン製の専用エンジンフードが装着されており、軽量化への執念と、モータースポーツ直系モデルとしてのアイデンティティを雄弁に語りかけていた。 しかし、何よりも筆者の心を鷲掴みにしたのは、車両の後方へと回り込んだ時に眼前に現れた、専用リヤウィングだ。 このウィングは、単なる見栄えのためのドレスアップパーツなどではない。これは、2025年に開催された世界で最も苛酷なレースの一つであるニュルブルクリンク24時間耐久レースにおいて、TGR-R（ルーキーレーシング）の車両が実際に装着したものとほぼ同じ形状のものを、そのまま量産車に落とし込んだ、本物の“戦うための部品”である。 複雑な3次曲面を描くカーボンの織り目は息を呑むほどに美しく、それが生み出すであろう強烈なダウンフォースを想像するだけで、深い興奮を覚えた。リアゲートのGRヤリスのエンブレムのすぐ下には、誇らしげに「MORIZO RR」の専用エンブレムが配置され、このクルマが特別な出自を持つのを証明している。 さらに、フロントウィンドウには「MORIZO」のサインが刻まれており、モリゾウこと豊田章男代表取締役会長のクルマ作りへの熱い魂が、この1台に直接宿っていることを強く感じさせた。

インテリアもまた、エクステリアの凄みに負けない、濃密で特別な空間が構築されていた。 シートに腰を下ろすと、身体をしっかりと包み込むシートのホールド感の高さに驚かされる。このシートには、ヘッドレスト部分にMORIZO RR専用の特別な刺繍デザインが施されており、さらに各部には鮮やかなイエローのステッチがあしらわれ、スポーティでありながらもどこか上質な雰囲気を醸し出している。 ステアリングホイールを握りしめると、そこにはスエード調の表皮が贅沢に使用されており、しっとりとした手触りが手のひらから伝わってくる。専用ステアリングにも、シートと同様にイエローのステッチが丁寧に縫い込まれており、視覚的にもドライバーの気分を高揚させる。 視線をセンターコンソールへと移すと、シフトブーツやパーキングブレーキのレバーとそのカバーにいたるまで、イエローステッチの組み合わせで統一。コックピット全体がまるで本物のレーシングカーのような緊迫感と、機能的な美しさで満たされている。 そして、助手席側のグローブボックス上部に目を向けると、そこには世界で限られた台数しか存在しないのを証明する、燦然と輝く専用のシリアルナンバープレートが鎮座。筆者が目にした車両には「MORIZO RR 24h Nürburgring 000/200」との刻印があり、ニュルブルクリンクのコースレイアウトのシルエットとともに、このクルマが背負う歴史と誇りが刻み込まれているのをはっきりと確認できた。