1.2Lマイルドハイブリッドは数値以上の軽やかさ…9年ぶりの刷新、ジープ新型「コンパス」が輸入SUV入門に最適な訳

　2026年10月7日、ステランティスジャパンがジープの新型「コンパス」を発売した。 　日本のジープブランドは、相変わらず「ラングラー」一強状態が続く。ちなみに本格クロスカントリー車であるラングラーは、発祥の国であるアメリカ生産モデル。一方で今回発売になった新型コンパスは、欧州生産モデルで、乗るとエンジンよし、乗り心地よしで、ドライブしたときのできのよさが印象的だ。 　「今回のコンパスについては、今のところ”ニュー”コンパスと呼んでください」とは、輸入元のステランティスジャパンの担当者の言葉だ。そこで今回は従来モデルに対して、新型をニュー・コンパスとして扱っていく。

　2026年10月7日、ステランティスジャパンがジープの新型「コンパス」を発売した。 　日本のジープブランドは、相変わらず「ラングラー」一強状態が続く。ちなみに本格クロスカントリー車であるラングラーは、発祥の国であるアメリカ生産モデル。一方で今回発売になった新型コンパスは、欧州生産モデルで、乗るとエンジンよし、乗り心地よしで、ドライブしたときのできのよさが印象的だ。 　「今回のコンパスについては、今のところ”ニュー”コンパスと呼んでください」とは、輸入元のステランティスジャパンの担当者の言葉だ。そこで今回は従来モデルに対して、新型をニュー・コンパスとして扱っていく。

【写真】ジープが国内販売をはじめた新型「コンパス」のディテール(12枚) ■1.2リッターエンジンを採用したニュー・コンパスの概要 　ニュー・コンパスの特徴は、1.2リッター3気筒エンジンを使ったマイルドハイブリッドシステムと、前輪駆動システムの組み合わせにある。従来のコンパスは、パワートレインに2359cc 4気筒ノンハイブリッドを採用し、「ロンジチュード」グレードは前輪駆動だが、「リミテッド」はオンデマンド式4WDシステムを搭載する。

　見た目も、2.4リッターを搭載したコンパスは、いわゆるセブンスロットグリルが目立つ、まさに”ザ・ジープ”と呼べるような押し出しの強い面構え。ニュー・コンパスは、グリルの扱いも控えめで、同じくステランティス傘下のシトロエン「C5」や「C3」と共通する洗練性を感じさせる。 　実際、ニュー・コンパスは欧州生産。マーケット的にもフランスやイタリアで人気というだけあり、従来の雰囲気と異なる部分も多い。それを魅力と取る人も多いだろうが、一方で「普通の乗用車っぽくなりすぎた」と感じる人もいるようだ。

　従来のコンパスは、(日本では)販売店オプションで用意されるスノーピークのルーフトップテントもよく似合うモデルで、フィールドイメージが強調されていた。それに対してニュー・コンパスは、より都会的。「アーバンアドベンチャー」を製品コンセプトの根底に据えたモデルと説明される。 ■マイルドハイブリッド化と空力性能向上による低燃費 　新旧モデルの端的な差は、燃費性能が強化されていることだ。従来のコンパス・ロンジチュードがリッターあたり11.8kmとされているのに対して、ニュー・コンパスは19.6km(ともにWLTCモード値)と大きな開きがある。

　好燃費に貢献しているのは、マイルドハイブリッドシステムと、もうひとつ、ステランティスジャパンの担当者によると空力ボディだそう。CD値は0.29で、この手のクルマとしては、例えば競合しそうなBMW「X1」の0.26に迫っている。 　「ジープのプレゼンで初めてエアロダイナミクスの説明を聞くっていうことになると思うんですけども」と、ステランティスジャパンのジープ担当者は笑って言っていたが、そこが欧州生産のゆえんか。

　ホイールベースは、従来の2635mmから2785mmに延長され、車体全長は4420mmから4550mmになった。依然として、どちらかというとコンパクトな部類だが、パッケージはよく、前後席とも空間的余裕を感じさせる。 　車重は1.6トン。それでも、ドライブすると、大きさとか重さは感じさせない。1199cc 3気筒エンジンは、100kWの最高出力と230Nmの最大トルクだから、数値的にあまりすごいものではないが、実用性は抜群に高い。

　基本的なシャシーを共用するシトロエン「C5エアクロスハイブリッド」に乗り、これで1.2リッターとは、といたく感心させられたように、ニュー・コンパスでもじつにいい”仕事”をしている。 　発進時はモーターの力を借りるが、そのあと静かにエンジンが始動し、ガソリンエンジンならではの微かなバイブレーションと低い響きを感じながら、アクセルペダルの踏み込み量に応じてパワーが出る。このトルク感がクルマ好きには大きな魅力となるはずだ。

　日本のメーカーで、同じぐらいの排気量で、1.6トンのクルマを気持ちよく加速させるエンジンを持ったクルマはあるだろうか――。ステランティスのこのエンジンを体験すると、関心する。高速道路など、アクセルペダルをあまり踏み込まない低負荷走行時は、クラッチによってドライブトレインとエンジンは切り離されるそうだ。 ■シトロエンC5エアクロスを思い出させる乗り心地のよさ 　高速道路を含めて、一般道で感心するのは、乗り心地のよさだ。ショックは伝わってこないし、車体の動きも抑えられている。驚異的にソフトな乗り心地を持つ、姉妹車のシトロエンC5エアクロス(とC3エアクロス)を想い起こさせた。

　シトロエンは「PHC(プログレッシブ・ハイドローリック・クッション)」と名付けられた、独自のダンパーとブッシュを装着。それで印象的な乗り心地を実現している。 　ニュー・コンパスも、同様のシステムを使っているのかと思いきや、特筆すべき機構はないとのこと。それでこの乗り心地を実現しているのは見事。ステアリングホイールの操舵力がやや軽めなのもシトロエンと似ているが、ここは似ていなくていいポイント。もう少しだけ、しっかり感が感じられるといいのだが……。

　ジープというブランドを考えた場合、どうしても販売の3割を占め続けるラングラーが真っ先に頭に浮かんでしまいがちだ。ニュー・コンパスはいいクルマだが、それが販売店でのウィークポイントになっているとも聞く。 　「SUVですので、しっかりとしたパッケージングと使いやすさ、そして日本のお客様に届けるので環境性能や安全、信頼についてもしっかりと取り組みをしております」 　前出のステランティスジャパンの担当者はそう言う。ひょっとしたら、ニュー・コンパスの不幸は、ジープとしてラングラーと同じショールームで売られるところにあるのだろうか。

■シトロエンC5エアクロスと比較検討してみるのも手 　シトロエンC5エアクロスは、個性的なデザインの内外装を持つ。そこがいいというファンも当然いるだろう。いっぽう、そこがちょっと……と敬遠ぎみな人がいたら、ニュー・コンパスをすすめたい。 　ニュー・コンパスの内装デザインは、もっとラショナル(合理的)で、乗る人を選ばない。加えて、ジープのある種の伝統らしいが、いたるところにモノ入れがあって、日常的な使い勝手がよい。

　ニュー・コンパスの価格は「アルティチュード(Altitude)」が520万円で、快適装備が豊富になる「サミット(Summit)」が570万円から。サミットには、ルーフレールやマトリックスLEDヘッドランプや1インチアップして19インチ径ロードホイールや9スピーカー+サブウーファのオーディオなどが装備される。 　ちなみに、シトロエンC5エアクロスハイブリッドは550万円からで、やはり同じシャシーのプジョー「5008GTハイブリッド」は596万円から。プジョーはニュー・コンパスの上級グレードに匹敵する内容のようだ。

Specifications Jeep New Compass Altitude 全長×全幅×全高:4550mm×1910mm×1670mm ホイールベース:2785mm 車重:1620kg パワートレイン:1199cc3気筒ガソリン+マイルドハイブリッド　前輪駆動 最高出力:100kW+16kW(モーター) 最大トルク:230Nm+51Nm(モーター) 乗車定員:5名 燃費:19.6km/L(WLTCモード値) 価格:520万円〜