Published: 2025-07-22 20:30

トヨタ クラウンが有する70年の歴史は、やっぱりスゴい！ 新型クラウン クロスオーバーRS"THE 70th"に迫る

トヨタの新型「クラウン クロスオーバー」に設定された、特別仕様車「"THE 70th"」に、『GQ JAPAN』ライフスタイル・エディターのイナガキが乗った。70年の“伝統”と“歴史”を考える！

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トヨタのクラウン クロスオーバーに設定された、"THE 70th"に7月中旬、東京都内で試乗した。

"THE 70th"は、クラウン誕生70周年を記念した特別仕様車だ。初代クラウン、正確にはトヨペット クラウンは1955年1月7日に登場した。つまり、2025年はちょうど誕生から70年目となる。

初代クラウンは、エポックメイキングなモデルだった。トヨタ自動車75年史には、以下の記載がある。

「当時日本では、戦争によって欧米から大きく遅れをとった自動車技術を学ぼうと、いすゞは『ヒルマン』、ニッサンは『オースティン』、日野は『ルノー』と提携し、ノックダウン生産を行なっていた。トヨタはこの流れの中にあって純国産方式を選択し、『トヨペット　クラウン』を開発」

“純国産”というのがポイントだ。トヨタ クラウンは、当初からほかの日本車、そして和製高級車とは一線を画すモデルだった。

現行トヨタ クラウンも、他の高級車と一線を画す。セダン、クロスオーバー、SUV、そしてステーションワゴンと、異なる4車型も揃えるのだ。同クラスのライバル車、たとえばメルセデス・ベンツ「Cクラス」や「Eクラス」は、セダンとステーションワゴンのみ。派生モデルとして、クーペやカブリオレ、SUVなどを用意するものの、車名は異なる。トヨタ クラウンの特徴は、すべての車型に“クラウン”の名前を与える。

イマドキ、同車名でこれほどラインナップを展開するのは珍しい。かつてもトヨタ クラウンはセダン、ハードトップ、クーペ、そしてステーションワゴンもラインナップしていた時期があったから、それ以来かも。

そういえば、「マジェスタ」と呼ぶトヨタ クラウンの上級モデルが投入されていた時期もあった。当時、バブル期だったのもあって豪華仕様。クラウンの名を冠するものの、プラットフォームもボディもまったく異なったのだ。

トヨタ クラウンのペリメーターフレーム付きに対し、マジェスタは新開発のフルモノコックボディを採用。シャシーは4輪ダブルウィッシュボーン式電子制御エアサスペンションを新開発の防振サブフレームと組み合せ、ラック・アンド・ピニオン式ステアリングを備えた。トヨタのクルマづくりは、いつの時代も本気だ。