新型アウディ RS 5登場!!! ドイツ製ハイパフォーマンスカーも電動化の時代へ

アウディスポーツにとって初となる、ハイパフォーマンス・プラグインハイブリッド車（PHEV）に注目！

2月19日、アウディは、新型「RS 5」を世界初公開した。 新型RS 5は、アウディの高性能モデル群を担うアウディスポーツにとって初の、ハイパフォーマンス・プラグインハイブリッド車（PHEV）だ。 伝統的なRSモデルのDNAに、極めて高度にチューニングされた最先端のハイブリッド・テクノロジーを見事に融合させた新型RS 5は、アウディの次世代のパフォーマンスのあり方を提示する野心的なプロダクトである。 新型RS 5は、あらゆるドライビングシチュエーションを極めて高い精度とアジリティでこなす能力を備えているのが特徴だ。 アウディCEOのゲルノート・ドルナー（Gernot Döllner）は、新型RS 5の発表に際して次のように述べている。 「A5モデルシリーズの新たな頂点に立つこのクルマは、我々にとって初のハイパフォーマンス・プラグインハイブリッドです。ダイナミックトルクコントロールを備えた新開発のquattroドライブトレインは、量産車として世界初のエレクトロメカニカル・トルクベクタリングシステムです。内燃機関と電気動力の高度な技術的相互作用により、アウディにおいてパフォーマンスと効率性がまったく新しい形で統合されました。お客様は、究極のスポーティさと日常の快適性の両方を体験できるのです」。 また、アウディスポーツ・マネージングディレクターのロルフ・ミヒル（Rolf Michl）も、「RS 5とその革新的なドライブコンセプトは、我々のRSモデルの新たな時代の幕開けを意味します。お客様が愛するドライビング特性に新たなレベルのダイナミクスをもたらすと同時に、完全電動走行と革新的技術によって日常の使い勝手をさらに向上させています。これこそ、真のRS体験の新たな解釈なのです」と付け加えている。

新型RS 5のモジュール式ハイパフォーマンス・パワートレインの心臓部となるのは、徹底的な改良が施された2.9リッターV型6気筒TFSI（直噴ツインターボ）エンジンだ。単体で、最高出力375kW（510ps）、最大トルク600Nmという強烈なパワーを発揮する。前世代のモデルと比較して44kWもの大幅な出力向上を実現した。 特筆すべきは、改良型ミラーサイクル燃焼方式の採用だ。ミラーサイクルでは吸気バルブを通常よりも早く閉じることで、膨張比を圧縮比よりも大きく取り、特にパーシャル（部分負荷）領域においてエンジンの熱効率を劇的に高めることができる。これにより、パフォーマンスを犠牲にすることなく燃料消費を抑制した。 さらに、タービンブレードへの排気ガスの当たり方を可変させる「可変ジオメトリーターボチャージャー（VTG）」を2基搭載し、配管類も高圧化と損失の最小化を図るべく最適化された。燃料噴射圧力の引き上げも行われ、効率向上と排出ガス低減を両立しながら、さらなるパフォーマンスを引き出した。 吸気システムはゼロから再設計された。また、RS 5としては初めて水冷式インタークーラーを導入。水冷式は空冷式と比較して冷却効率が高く、特に過酷なスポーツ走行時において吸気温度を安定して低く保つことができる。これらのコンポーネントの組み合わせにより、新型のV6エンジンは高負荷時において従来型比で最大20%もの燃料消費量削減を達成しながら、パワーの向上を両立させた。

進化したV6エンジンに組み合わされるのが、8速トランスミッションに統合された強力な電気モーターだ。電気モーター単体でも最高出力130kW（177ps）、最大トルク460Nmを発揮する。エンジンとモーターを合わせたシステム総合出力は驚異の470kW（639ps）、システム最大トルクは825Nmに達する。 電動化の最大のメリットは、単なるカタログ数値の向上だけではない。電気モーターはゼロ回転から最大トルクを発生する特性を持つため、発進時や低速域からの加速において、エンジンのターボラグを完全に打ち消し、鋭いスロットルレスポンスを実現する。0〜100km/h加速はわずか3.6秒だ。 搭載される高電圧バッテリーは、トランクフロア下に配置。容量は総電力量25.9kWh（ネット値22kWh）を確保する。バッテリーはトラクションモーターへ電力を供給するだけでなく、後述するトルクベクタリング・ユニットの永久磁石同期モーターに対して最大8kWの電力を供給する重要な役割も担う。 純電動（EV）走行の航続距離は、WLTPモードで最大84km（市街地走行では最大87km）に達し、日常的な移動の大半をガソリンを一切消費せずにこなせる。充電に関しては、最大11kWの三相交流（AC）充電に対応。空の状態から100%までわずか2時間30分で充電が完了する。 新型RS 5のために特別に設計された電気モーターは、ステーターが回転するローターの内側にある「アウターローター設計」を採用している。これにより、ローターとステーターがより広い面積で相互作用することが可能となり、トルクの増大、冷却性能の向上、そして全体的な効率の向上を実現した。

強大なパワーは、8速ティプトロニック・トランスミッションを介して四輪に伝達される。高負荷時でも信頼性の高いパフォーマンスを発揮できるよう、外部クーラーも備えられている。 アウディは今回、トランスミッション内の重い回転部品の抵抗を極限まで低減させた。結果、変速機構がこれらの部品を加減速させるために必要なエネルギーが減少し、シフトチェンジ時のラグが短縮された。電子制御のシフトロジックは、選択されたドライビングモードに応じて、スポーティさか効率性かのいずれかを優先し、シフトポイントを自動的に最適化する。 8速ティプトロニックには、走行状況に応じて前後アクスル間でトルクを分配するリミテッドスリップ・センターディファレンシャルが組み合わされている。トルク配分はフロント70:リヤ30から、フロント15:リヤ85の間で可変的に行われる。 さらに新型RS 5では、アウディスポーツとして初めて「プリロード機能付き新世代センターディファレンシャル」を採用した。常にディファレンシャルが部分的にロックされた状態（プリロードがかかった状態）を維持するものであり、quattroシステムの最新形態だ。プリロードがかかっていることで、スロットルオフ時（トルクがかかっていない状態）でも前後アクスル間の結合が維持される。 例えば、ドライバーがコーナーに進入するためにアクセルペダルから足を離した際、このプリロードがターンインをサポートし、内部的なアンダーステアを最小限に抑え込んでくれる。

新型RS 5のメカニズムにおけるハイライトであり、量産車として世界初となる技術が、「エレクトロメカニカル・トルクベクタリング」を備えた新しいリヤ・トランスアクスルだ。電気モーターをアクチュエーターとして用いる画期的なシステムを採用し、出力8kW / 40Nmの水冷式永久磁石電気モーター、オーバードライブギヤ、そしてロック率の低いコンベンショナルなディファレンシャルが組み合わされている。 このシステムは、左右の路やホイール間に最大2000Nmものトルク差を、わずか15ミリ秒（瞬きする時間の約10分の1）という圧倒的な速度で配分できる。オーバードライブギヤがアクチュエーターのトルクを利用し、ドライブシャフトを介して車輪にトルク差を伝達する。純粋な機械式システムとは異なり、エレクトロメカニカル・システムは、スロットルオン時、オフ時、さらにはブレーキング時など、力の掛かる方向に関わらず、両方向に正確かつ確実にトルクを移動させられる。 本システムを統括するのが、HCP1（ドライビングダイナミクスコントローラー）だ。HCP1は、ドライバーの操作入力に加え、縦・横方向のGフォース、ヨーレート、スリップアングル、車速、路面の推定摩擦係数など、車両の現在の状態を示す膨大なデータを継続的に分析する。すべてのデータは、200Hz（5mm秒に1回）の頻度で、瞬間の走行状況に最適な左右の目標差動トルクを計算する。 直進時は左右に均等にトルクを配分し、トラクションが必要な場合はグリップの高い車輪にトルクをシフトさせる。なおドライブセレクトのモードによってトルクベクタリングの特性を変化させることも可能だ。

新型RS 5には最適化されたRS専用の前後アクスル、革新的な「ツインバルブ・ショックアブソーバー」を備えたRSスポーツサスペンション、RS専用チューニングが施されたステアリング、専用タイヤを履く20インチおよび21インチの大径ホイール、そして強力なストッピングパワーを発揮するスチール製またはセラミック製のブレーキシステムが搭載されている。 注目すべきはツインバルブ技術。これにより、ショックアブソーバーは快適な乗り心地と、極めてスポーティなドライビング体験という両極端な特性をシームレスに提供できるようになっている。加速時のピッチング（ノーズアップ）やコーナリング時のロールを低減させるとともに、刻々と変化する路面状況に対してダンパーが極めて素早く反応し、常にタイヤを路面に押し付け続ける。

ベースモデルのA5と比較して、前後のフェンダーが大きく張り出しており、全幅は約9cmも拡大された。 フロントマスクは、ハニカムグリルを備えた立体的なシングルフレームグリルと、空気の流れを制御するエアカーテンが機能的な空力性能を追求。 リヤセクションでは、大型のエアロダイナミック・ディフューザーと、RSスポーツエキゾーストシステムの象徴であるマット仕上げのオーバル（楕円形）テールパイプが、スポーティなフィニッシュを演出している。 昼夜を問わず存在感を放つのが、ダークカラーで引き締められたマトリクスLEDヘッドライト。チェッカーフラッグをモチーフにしたデジタル・デイタイム・ランニング・ライト（DRL）のシグネチャーが、この車のレーシングDNAと目的意識の強さをさらに強調している。

インテリアには、「アウディ・ドライビング・エクスペリエンス」機能を装備。走行したルートの詳細な分析データを14.5インチの大型MMIタッチディスプレイに表示する。サーキット走行時には、セクタータイムを分析・保存することも可能だ。さらに、ドライブセレクトで「RS torque rear」モードを選択して走行した際には、システムが達成された「ドリフトアングル（偏角）」の統計情報を表示するなど、パフォーマンス愛好家の心をくすぐる機能が用意されている。 より高いスポーツ性を求めるドライバーのために、「Audi Sportパッケージ」もオプション設定。パッケージには、専用デザインのダイナミックな前後バンパー、マットなアクセントが施されたツートーンのダイヤモンドカット・ファントムブラック21インチホイールを含む。またRSスポーツエキゾーストシステムが装備され、最高速度のリミッターは285km/hだ。 インテリアでは、RSモデル初となるサーペンタイングリーン（Serpentine green）と真鍮（ブラス）色のコントラストステッチが施され、キャビンに特別感をもたらす。ボディカラーには専用の「ベッドフォードグリーン・メタリック」が用意されるほか、ブロンズカラーのキャリパーを備えたRSセラミックブレーキや、カーボンカモフラージュ・エレメントも備わる。

新型RS 5は、驚異的なパフォーマンスを発揮しながら、CO2排出量を100g/km前後に抑え込んでいる。 生産拠点はドイツのネッカーズルム工場。ドイツ本国での開始価格は、RS 5 セダンが約¥19,410,000〜、RS 5 アバントが約¥19,710,000〜に設定されている。ヨーロッパの顧客向けの受注は2026年第1四半期に開始され、デリバリーは2026年夏に開始予定だ。 新型アウディRS 5は、内燃機関の極限の進化と、エレクトロメカニカル・トルクベクタリングという前代未聞のモーター制御技術を掛け合わせることで、かつてない次元の動的性能と、EVとしての日常の環境性能を両立させたのが目玉だ。