3000万円超の新型ランボルギーニ ウルスSEは、異次元の存在感だ!!! 超スーパーSUVに迫る

ランボルギーニの「ウルス」に追加されたプラグインハイブリッドモデルは、意外性のある1台だった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

今、自動車産業は、かつてないほどの巨大なパラダイムシフトの渦中にある。地球環境の保全と持続可能性を目的とした内燃機関のみからの脱却、すなわち電動化だ。 しかし、歴史的な転換期において、単なる移動手段としての合理性や効率性だけを追求するのではなく、クルマが本来持っていた人間の感情を揺さぶる根源的な魅力……例えば、身体を震わせるようなエンジンサウンドや、血が沸き立つような加速感といった「官能性」をいかにして新しい時代の技術と融合させるかという命題に、世界中のスポーツカーメーカーが心血を注ぐ。 そうした中にあって、ランボルギーニの現回答は、プラグインハイブリッドだ。今回試乗するのはウルスの新たなる進化の頂点、プラグインハイブリッドシステムを搭載した最新のウルスSEである。 目の前に佇むウルスSEは、鮮烈なパープルに彩られており、まるで都市の風景から完全に切り離された異次元の存在感を放つ。 ウルスSEのエクステリアは、ランボルギーニが長年培ってきた戦闘的で幾何学的なデザイン言語をさらに研ぎ澄ませたものだ。 フロントマスクは、より空力的な洗練度を高めており、空気の壁を切り裂くための刃のような鋭さを備えている。ボンネットからフロントウインドウ、そしてルーフへと続くラインは、大型SUVでありながら流麗であり、リアにかけてなだらかに降下していくクーペライクなシルエットは、静止していても今にも飛び出していきそうだ。 特に、ボディサイドに刻まれたキャラクターラインは、アスリートの筋肉の陰影のように深い谷と鋭い峰を形成しており、太陽の光を浴びることで鮮やかな紫色の塗膜の下に潜む造形美が浮き彫りとなる。 ワイドに張り出した前後フェンダーは、ウルスSEが並のSUVではなく、生粋のスーパースポーツカーの血統を引くものであることを物語る。新しい空力セットアップは冷却効率を15%向上させ、さらにブレーキの冷却性能を30%も強化。高いパフォーマンスを発揮する上で、これらのエアロダイナミクスの進化は必要不可欠だ。 車両の背後へと回ると、迫力はさらに凄みを増す。リアエンドのデザインは前衛的な彫刻作品のように立体的だ。ルーフスポイラーからテールゲートのリップへと流れる気流は綿密に計算されており、リアのダウンフォースは従来モデルと比較して35%も増加。高速域での安定性を担保するための空力的な付加物は、デザインとしての美しさと機能性が直結している。 そして視線を下ろせば、左右に2本ずつ、計4本が突き出たエキゾーストパイプが、ウルスSEが内に秘めた野獣のような内燃機関の存在をアピールする。 足元には、大径ホイールを装着。複雑に交差するスポークデザインは、ブロンズカラーに彩られ、紫のボディカラーとの絶妙なコントラストを生み出す。タイヤは、イタリアのピレリ社がこのスーパーSUVのパフォーマンスを受け止めるために専用開発した超扁平のP ZEROが組み合わされている。ホイールの奥には、巨大なカーボンセラミックブレーキローターと、ランボルギーニのロゴが刻印されたブレーキキャリパーが隙間なく詰まっており、2tを超えるヘビー級の車体を300km/h以上の世界から瞬時に安全な速度まで減速させるためのストッピングパワーを視覚的にも確信させる。

インテリアのデザインコンセプトは「Feel Like a Pilot」。航空機の操縦士になったかのような高揚感をドライバーに与えるといったコンセプトが、最新のテクノロジーとともに展開されている。 ブラックを基調としたインテリア空間に、エクステリアと同じ紫色のアクセントラインがダッシュボードを横断し、助手席側には「Lamborghini」のロゴが刻まれている。センターコンソールには最新のヒューマンマシンインターフェース（HMI）を搭載した大型のタッチスクリーンが備わり、フォルクスワーゲングループの先進的な知見が活かされたそのシステムは、スマートフォンのように直感的で操作しやすい。 エアコンの吹き出し口の形状ひとつをとっても、ステルス戦闘機のノズルを彷彿とさせる六角形を基調としたヘキサゴンデザインが徹底されており、ブランドのアイデンティティが室内の隅々にまで息づく。 ダッシュボードの両端には、デンマークのオーディオブランド、バング＆オルフセンのツイーターが、美しい造形で配置されており、後述する静粛性の高いキャビンにおいて至高の音響空間を作り出す。 フロントのスポーツシートは、センター部分にアルカンターラ素材を、サイドサポートに滑らかなレザーを使用し、そこに紫色のレザーラインと精緻なステッチワークが施されている。座面と背もたれのアルカンターラは、コーナリング時にドライバーの体を滑らせることなくホールドし、長時間のドライブでも疲労を感じさせない絶妙な硬さと形状を持つ。 ステアリングホイールは、やや小径でリムが太く、手のひらに吸い付くようなグリップ感がある。ステアリングのボトム部分には、イタリアを象徴する緑、白、赤のトリコローレがあしらわれており、ブランドの出自をさりげなく主張。ステアリングの奥に配置されたパドルシフトは、冷ややかな金属の質感を持ち、指先で弾くたびに心地よいクリック感とともに瞬時のギアチェンジを約束する。フルデジタルのインストルメントパネルには、中央に巨大なタコメーターが配置され、走行に関するあらゆる情報がグラフィカルかつ瞬時に読み取れるように整理されているのもポイントだ。 そして、ドライバーとクルマを繋ぐインターフェースが、センターコンソール中央に配置されたアニマ（ANIMA：Adaptive Network Intelligent Management）と呼ばれるドライブモードセレクターと、エンジンのスタートストップボタンだ。 まるで戦闘機のミサイル発射ボタンのように、赤い跳ね上げ式のカバーに守られたエンジンのスタートボタンの左側には、手前に引くことで走行モードを切り替えるタンブラー・スイッチが備わっている。イタリア語で魂を意味する「アニマ」の文字が赤く光り、その下には日常走行向けの「STRADA（ストラーダ）」、スポーティな「SPORT（スポルト）」、サーキット用の「CORSA（コルサ）」、さらには砂地用の「SABBIA（サッビア）」、未舗装路用の「TERRA（テッラ）」、雪道用の「NEVE（ネーヴェ）」と、スーパーカーでありながらあらゆる地形を走破することを想定したモードを用意。そして、このウルスSEにおいて最も重要な追加要素が、EVのみで走行するためのモードスイッチの存在だ。

スーパーカーのパフォーマンスとSUVのパッケージングを持つウルスSEは、後席の居住性に関しても妥協をしていない。 フロントシートの後ろに広がる空間は、スーパースポーツカーとは思えない、まるでファミリーカーのような機能性を備えている。 ドアを開け、流れるようなルーフラインを意識して少し頭を屈めながら乗り込むと、そこには広い空間が待っている。 身長170cmの筆者が座っても、膝先にはフロントシートとの間に十分な余裕があり、ルーフが下がっているデザインでありながら頭上空間にもこぶしひとつ分以上のクリアランスを確保。シートの素材はフロントと同様にアルカンターラとレザーのコンビネーションで、紫のアクセントが施されており、手動ながらリクライニング機能も備わっている。 ラゲッジルームの容量も616Lが確保されており、ゴルフバッグや大型のスーツケースを軽々と飲み込む。週末の家族旅行からゴルフエクスプレスまで、日常のあらゆるシーンに適合するこの懐の深さこそが、ウルスが世界中で支持を得ている理由のひとつかもしれない（次のページへ続く）。