利益ではフォルクスワーゲンを抜き、トヨタに次ぐ世界第2位に…ヒョンデを要する韓国・現代自動車グループ躍進の裏側

　韓国の自動車ブランドであるヒョンデ(現代)は、直近の経営環境や今後の戦略を発表するCEOインベスター・デイをソウル市内のホテルで開催した。 　注目されるのは、ヒョンデを擁する現代自動車グループの規模である。 　同グループの販売台数は770万台余りでトヨタ、フォルクスワーゲンに続く世界第3位。利益ではフォルクスワーゲンを抜いて世界第2位に位置すると、ヒョンデのホセ・ムニョスCEOは高らかに宣言した(いずれも2025年の統計)。

　韓国の自動車ブランドであるヒョンデ(現代)は、直近の経営環境や今後の戦略を発表するCEOインベスター・デイをソウル市内のホテルで開催した。 　注目されるのは、ヒョンデを擁する現代自動車グループの規模である。 　同グループの販売台数は770万台余りでトヨタ、フォルクスワーゲンに続く世界第3位。利益ではフォルクスワーゲンを抜いて世界第2位に位置すると、ヒョンデのホセ・ムニョスCEOは高らかに宣言した(いずれも2025年の統計)。

【写真】CEOインベスター・デイやTechFormance Dayの風景と、2026年5月に韓国で発表された新型「グレンジャー」などの写真(写真:Hyundai Motor Company)(97枚) ■ヒョンデとキアの2ブランドを持つ現代自動車 　先にお断りしておくと、ここでいう販売台数と利益は現代自動車グループのもので、ここにはヒョンデとキア(起亜)の2ブランドが含まれる。このようにブランド単位ではなく連結決算を行うグループ企業ごとにランキングを決めるのが一般的な慣例で、同様にしてトヨタはレクサスやダイハツ、フォルクスワーゲンはアウディ、ポルシェ、ランボルギーニ、ベントレーなどを含んだ数字である。

　それにしても現代自動車グループの規模感には驚かされる。生産台数のランキングでいえば、同グループのあとにはGM、ステランティス、BYD、フォードといった錚々たる顔ぶれが並んでいる。 　それは利益についても同様で、世界トップのトヨタ(約4.80兆円)には及ばないものの、現代自動車グループの2兆3600億円あまりはフォルクスワーゲン(1.59兆円)やBMW(1.83兆円)を凌いでいる。 　ちなみに現代自動車グループの利益率6.8％は、ここでもトヨタの10.0％には届かないけれど、プレミアムブランドであるBMWの7.5％に迫るもので、いわゆるポピュラーカーセグメントとしては極めて優秀な数値である(いずれも筆者調べ)。

　なぜ、現代自動車グループはこれほどまでに好調なのか。今回のCEOインベスター・デイでは、その秘密の一端を垣間見ることができた。 ■積極的な経営戦略こそが鍵を握る 　まずは、とにかく経営戦略が積極的なのである。 　たとえば、今後8カ月間で実に7車種のニューモデルを発売するという。そのなかには人気車種の「エラントラ」「アヴァンテ」をはじめ、新しいBEVの「アイオニック3」、CセグメントSUVの「ツーソン」、インド向けのAセグメントBEV、ヨーロッパ向けのBセグメントSUV、グローバルモデルのBセグメントSUVが含まれている。

　電動化への対応も抜かりなく、BEV用バッテリーでは価格帯などにあわせて2種類の三元系を用意するだけでなく、低廉なリン酸鉄系もラインナップ。ハイブリッド系は欧州系と同じパラレルタイプが中心ながら、BEVの航続距離を拡大するために発電用エンジンを搭載するレンジエクステンダーも新たに投入。引き続き燃料電池も開発するなど、文字どおりマルチパスウェイの様相を呈している。 　ヒョンデの各モデルが世界的に好評を博している理由のひとつに、その個性的なエクステリアデインが関係しているように思う。

　現在、日本に輸入されているのはゼロエミッションモデルのみ、つまりBEVか燃料電池車(FCEV)のどちらかだが、それでも「インスター」「コナ」「アイオニック5」「ネッソ」の各モデルには大胆で明確なデザイン上のテーマがあり、プロポーションもよく練られている。ボディパネルの作りにも安っぽさが感じられず、細部まで丁寧に作り込まれている点も、デザインの魅力を押し上げるひとつの要因だ。 　もちろん、クルマのデザインには個人の好みも多分に影響するから、「ヒョンデのデザインはどぎつすぎて好みじゃない」と言いたくなる人の気持ちもよく理解できる。ただし、これまで様々な自動車デザイナーを取材してきた私の目から見ても、ヒョンデのデザイナー陣はかなり有能で、メーカーとしてもデザインの向上にかなりの投資を行っていることは間違いないように思う。

■マーケットを見据えたデザイン戦略の妙 　ヒョンデ全体のデザインに目を向けると、その特色はさらに際立つ。率直にいってブランドを貫くデザインテーマのようなものは見当たらないものの、セグメントや仕向地にあわせて様々な個性を生み出しているのだ。 　たとえばアメリカが主戦場となる大型SUVは“ラギッド(rugged。「たくましい」「精悍な」の意味)”な力強さ、ヨーロッパで人気のコンパクトカーにはスッキリとしたテイスト、セダンが主流の韓国市場向けには落ち着きと威厳さ、そして中国を強く意識したBEVにはランボルギーニを髣髴とする未来的なスタイリングを投入するなど、ひとつの枠には収まらないデザイン戦略を採用しているのだ。

　ここでは、あたかもモデルごとに個別の市場を意識した製品作りが実践されているかのように説明したが、ヒョンデの実際の製品戦略はもう少し複雑で巧妙だ。 　まず、特定の市場を想定しないグローバルモデルを12車種設定したうえで、インド、中国、北米、そして自国の韓国などを強く意識したリージョナル・モデルを8車種用意し、国際的な需要に多層的に応えようとしているのだ。 ■HMIやSDV、ロボタクシーなどの開発について

　しかも、ヒョンデは「今日のビジネス」についてのみ考えているわけではない。将来のビジネスもしっかりと見据えている。いや、そこにこそ彼らの強みがあるといってもいいくらいだ。 　まず、自動車の販売台数は2025年の410万台(ヒョンデ・ブランド単体の数値)から2030年までに555万台まで増やす一方、ここに占める電動車の比率を60％まで拡大する考えだ。もちろん、クルマのデジタル化にも抜かりなく対応。 　CEOインベスター・デイの前日に開催されたTechFormance Dayというイベントでは新世代HMI(Human Machine Interface)のプレオス・コネクトに関する発表を行ったほか、次世代電子アーキテクチャーのCODAを開発して将来的なSDV(Software Defined Vehicle)化にも備えている。

　そればかりではない。 　ドライバー不要のモビリティサービス、いわゆるロボタクシーの開発にも取り組んでいて、2つのプロジェクトを進めている。ひとつはヒョンデ傘下のモーショナル、そしてウーバーとの協業で、車両はアイオニック5がベース。2026年中にはアメリカ・ラスベガスでの商用運行を開始するとしている。もうひとつはウェイモとの協業で、ウェイモが開発した自動運転技術をアイオニック5に搭載。これを足がかりとして国際市場に打って出る考えだ。

　そしてロボタクシーの先にあるのがAIロボティクスの活用である。犬型ロボットの開発で世間の耳目をさらったボストン・ダイナミクスをヒョンデが買収すると発表したのは2020年のこと。同社はSpotと名付けられた犬型ロボットだけでなく、人型ロボット(ヒューマノイド)のAtlasも開発中で、ヒョンデはボストンダイナミクス製ヒューマノイドを生産する工場をアメリカに開設。年間3万台体を製造できる体制を2028から2030年までに構築し、様々な製造業で活用する戦略を立てている。

　こうした新たな事業を強化することで将来的な成長を促すというのが、今回のCEOインベスター・デイの骨子だったといっていい。なお、今回発表された資料によれば、現時点で同グループの利益の1/3ほどは自動車販売によるものだが、2035年にはロボティクス、オンデマンド・モビリティ(=ロボタクシーなど)、SDV+コネクティビティの3事業がグループ全体の利益の1/3程度を占めると予想。これによって利益を現在の2倍に拡大するというのがヒョンデの戦略なのである。

　正直、個々の技術に関していえば、他メーカーも取り組んでいるものがほとんどで、ヒョンデだけが技術的に先行しているとは必ずしもいえない。けれども、将来に向けてのトランスフォーメーションを、これだけ具体的かつ網羅的に推進している自動車メーカーを私はほかに知らない。 ■CEOに問う、現代自動車グループ今後の行方 　CEOインベスター・デイの最後に行われた質疑応答で、私はホセ・ムニョスCEOに「ヒョンデが継続的に成長している秘密はなにか？」と訊ねてみた。

　「自動車分野だけでなくフィジカルAIなどにも明るい私たちのリーダー(現副会長の張在勲/チャン・ジェフンを指すとみられる)は『グループ内の力をすべて結集して垂直統合を実現し、未来を作り出す』と語りました。とても先見の明に富んだ言葉といえるでしょう」 　現代自動車グループは、自動車生産やハイテク産業だけに留まらず、鉄鋼業から金融業まで手がける巨大コングロマリットである。そんな彼らは「製鉄から自動車まで」を目標として掲げ、それを実現してきた。

　そこには「産業の上流から下流までを自分たちの手で賄う」という思いが込められているが、いま、彼らが目指すゴールは自動車産業に留まらず、ロボタクシーからAIロボティクスへと広がろうとしている。その飽くなき向上心、そして未来への希望を、私たち日本人ももっと旺盛に抱いていいのではないか。今回の取材を通じて、そんなことを思った。