新型トヨタRAV4 アドベンチャーで悪路を走る!!! Zグレードとの悩ましい選択とは？

フルモデルチェンジした新型トヨタ「RAV4」の「Z」グレードに続き「アドベンチャー」グレードに、『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキが乗った！

（前のページから続く）首都高速道路を降り、いよいよアドベンチャーが本領を発揮するオフロード（ダートコース）へと足を踏み入れる。 路面は起伏に富み、ところどころに深い轍や、ぬかるんだ泥地（マッド路面）が点在するコンディションだ。ここでセンターコンソールにあるダイヤルを操作し、ドライブモードをオフロード向けの「トレイル（TRAIL）」モードに切り替える。 アクセルを踏み込むと、搭載されている電気式4WDシステムのE-Fourが、まるで魔法のような見事な仕事ぶりを見せる。 ハイブリッドモデルに搭載されるE-Fourシステムは、プロペラシャフトで前後輪を繋ぐ機械式4WDとは異なり、後輪を独立した高出力モーターで駆動させる仕組みだ。これにより、前後のトルク配分を100:0から最大20:80まで、路面状況に応じて遅れなく、瞬時かつ無段階に制御する。 ぬかるみに足を踏み入れ、対角線上のタイヤが宙に浮くような悪路に差し掛かると、この電子制御の真髄が顔を出す。空転しようとするタイヤを各種センサーが瞬時に検知すると、空転輪に対して独立して強めのブレーキをかけ、接地している逆側のタイヤへモーターの駆動トルクを最適に配分し、車体を前へと押し出していくのだ。 特筆すべきは、横滑り防止装置（VSC）をはじめとする四輪制御・電子制御の介入が、驚くほど洗練されている点である。かつてのオフロード車や一世代前のSUVでは、タイヤが滑ると「ガガガッ」という荒々しい機械的なブレーキ作動音が響き、エンジン出力が唐突に絞られて失速感を感じることが多かった。 しかし、新型RAV4の制御は異なる。滑りやすい路面で横滑り防止装置が作動しても、ブレーキの制御感に唐突な介入感がなく、ナチュラルにクルマの姿勢が収束していく。 今回は試せなかったものの、急な下り坂ではヒルディセントコントロール（降坂時の車速制御）が的確に作動する。ドライバーがブレーキペダルを神経質に踏み続ける必要がなく、システムが四輪個別のブレーキとモーター回生を緻密にコントロールしてくれるため、滑りやすい急勾配でもステアリング操作のみに集中できるのが特徴だ。 少しペースを上げて、ダート路面をダイナミックに走らせてみる。ここでも電子制御の煮詰めの凄みを実感。意図的にオーバースピード気味でコーナーに進入し、リヤが滑り出すようなシチュエーションでも、電子制御は“危険だから”と即座にパワーを奪い取るような野暮な真似はしない。ドライバーが意図したスライドを許容しつつ、カウンターステアを当てて姿勢を立て直す際のアシストを、黒衣に徹して自然に行ってくれるのだ。ダートでカウンターを当てながら駆け抜けるといった、ラリーカーさながらのスポーツドライビングが、安全かつ心から“楽しい”と感じられる次元で成立している。 これは、単に悪路から脱出するための4WDから、悪路を意のままに、安全に楽しむための4WDへとシステムが進化している証左だ。18インチタイヤのエアボリュームによる衝撃吸収性と、高度な電子制御が組み合わせることで、RAV4 アドベンチャーはどんな荒野でも、ドライバーに絶対的な安心感と操る喜びを与えてくれる。

新型RAV4の走りの良さとSUVとしての懐の深さを存分に味わったところで、購入を検討するユーザーにとって最大の悩みの種となるグレード選びについて、考えたい。 新型RAV4の車両本体価格は、ベースグレード的な立ち位置となるアドベンチャーが¥4,500,000であるのに対し、最上位グレードのZは¥4,900,000と設定されている。両者の価格差は¥400,000で。パワートレーンはどちらもハイブリッド＆E-Four（4WD）であり、基本的な走行性能に違いはない。それにもかかわらず生じる¥400,000の差額は、一体何を意味しているのだろうか。結論から言えば、¥400,000の差は装備の違いとして現れている。 まず、最上位のZグレードには、トヨタの最新技術を惜しみなく投入した先進の快適・安全機能が標準装備として搭載されている。 運転支援の面では、視線を逸らさずに情報を確認できる「カラーヘッドアップディスプレイ（スロープ表示機能付き）」がZには備わるものの、アドベンチャーにはない。さらに、駐車を楽にする「自動駐車機能（アドバンストパーク）」もZグレードならではの特権。シフト操作においても、Zは先進的な一方向操作方式の「エレクトロシフトマチック」を採用し、スマートなコクピットを演出している。 快適装備の差にも注目。夏のドライブを劇的に快適にする前席の「シートベンチレーション」や、後席乗員を労わる「後席左右シートヒーター」、さらには荷物満載時でも後方視界をクリアに保つ「デュアルインナーミラー（デジタルインナーミラー）」といった、上級車に必須とも言えるアイテム群が、アドベンチャーでは省かれている（あるいはオプション設定）のに対し、Zではすべて標準装備。降車時に運転席シートが自動的に後方へスライドし、乗車時に元の位置へ戻る「オートスライドアウェイ機能」と呼ぶおもてなし機能も、Zグレードのみの標準装備である。 細かな機能・装備の違いを積み上げると、¥400,000の価格差は「Zグレードの方がコストパフォーマンスが高い（買い得である）」と言わざるを得ない。もし、ユーザーがこれらの快適装備や先進機能のリストを見て「ひとつでも妥協できない、絶対に欲しい！」と、感じるものがあるならば、迷わず最上位のZグレードをおすすめする。Zグレードは、長距離ドライブや街乗りを快適空間で過ごしたいユーザーに最適な、間違いのない選択肢だろう。 では、アドベンチャーを選ぶ理由はどこにあるのか？ それはSUVとしてのピュアな世界観と価格的メリットに他ならない。 アドベンチャーの魅力は、何と言ってもその力強い専用外観デザインである。マットグレーのホイールやタフな造形のフロントバンパーは、週末にキャンプ道具を積み込んで自然の中へ飛び出していくような、アクティブなライフスタイルを体現している。また、内装色に個性的なミネラルを選べる遊び心も、アドベンチャーだけの特権だ。 さらに、先進機能や過剰なおもてなし装備がシンプルな分、価格を¥4,500,000に抑えられているといった事実は、実用性を重んじるユーザーにとって大きなメリットとなるだろう。必要な機能は最新の12.9インチディスプレイオーディオや基本の安全支援システムで十分にカバーされており、浮いた¥400,000の差額を、ルーフラックやアウトドアギヤの購入資金、あるいは旅の資金に回すなどの選択は、スマートで理にかなっていると思う。 結論として、新型トヨタ RAV4は、異なるふたつの完璧な顔を持っている。 最新テクノロジーの恩恵をフルに享受し、都会的な洗練と快適性を求めるならば、¥4,900,000のZグレードが一択である。価格差以上の価値が存在するだろう。 一方で、クルマを冒険のためのタフな道具として使い倒し、専用のワイルドなルックスと自分らしいカスタマイズの余白を愛するアウトドア志向なユーザーには、¥4,500,000のアドベンチャーが良き相棒となるだろう。 どちらを選んだとしても、根底に流れる高剛性ボディと進化したE-Fourの走破性は変わらない。読者のライフスタイルを鮮やかに彩るRAV4はどちらか……ぜひディーラーなどで実車に触れ、答えを見つけてほしい。