Published: 2025-01-17 20:40

新型マクラーレンGTSは、超実用的なスーパーカーだった!!! 2970万円で毎日楽しめちゃう素晴らしき走りに迫る

アップデートが施された新しいマクラーレン「GTS」に、小川フミオが乗った。スーパーカーに実用性をプラスした異色の1台に迫る。

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新型マクラーレンGTSを2025年1月にテストドライブした。“グランドツアラー”として登場した「GT」の改良版として、23年12月に本国発表されたモデルで、日常的な使いやすさと快適性の向上を、謳う。なるほど、その通りの出来！ と、感心させられる。

マクラーレンGTは、そもそも2019年に発表されたモデルで、最大の特徴は”グランドツアラー”という点。長い距離を快適に移動するためのスポーツモデルだ。

「720S」（23年より750Sにアップデート）のプラットフォームを使って開発されたモデルで、荷室容量の拡大と（マクラーレンとしては）、快適志向のサスペンション設定をもつ。

私はかつて、GTで東京から伊勢志摩までドライブしたことがある。扱いやすいエンジン、走行安定性の高いステアリング、路面の凹凸をよく吸収するサスペンション、静粛性の高い室内、座り心地のよいシート、質の高いオーディオなど、バランスのよさが印象的だった。

GTSのエンジンはGTと同じ3994ccの排気量をもつV8。最高出力は456kWから467kWへと向上し、最大トルクは630Nmのまま。ローンチコントロールが標準装備となり、加速性は向上。静止から200km/hに達するまでにかかる時間はコンマ1秒短縮の8.9秒だ。

フロントバンパーの形状も変更された。一体型のエアインテークの面積が拡大し、エンジンはキャビン背後だけれど、フロントに設置されたラジエターのための空気の流入量を増やしている。

段差越えなどのときに使う車体リフトシステムにも手が入り、これまでの半分である4秒に短縮された。小さなニュースだけれど、GTSを日常使用するオーナーにとっては大きなニュースだろう。

コクピット内のシート背後にはアタッシェケースとかバーキンバッグとかなら無理せず置けるスペースが設けられているし、キャビン後ろのガラスハッチを開けると、浅めだけれど広くて長い空間があり、比較的長尺物はここに収まる。

フロントのボンネットの下には、立方体のような形状をしたカーゴスペースがある。深いので、ラゲッジの形は選ぶかもしれないけれど（ポルシェ「911」のためにRIMOWAが開発したPTSハンドキャリーのようなものが欲しい）、実用性は十分にある。